文档介绍：第八章
机场噪声环境评价与分析
第八章机场噪声环境评价与分析
预测参数
年飞行架次
飞行架次按2035年计,为1270架次/日。
不同机型比例
不同机型比例参考现状情况,并结合规划给出的比例,深圳机场不同机型比例和起飞或降落的日飞行架次见下表
表8-1
机型
比例(%)
数量(架次/日)
2
B737
45
A320
5
MD82
3
MD90
3
A319
6
3
B757
10/
B767
10/
A310
10/
4
B747
2/
B777
2/
A300
2/
A340
2/
合计
100/100
注:国内/国际
不同跑道的利用情况
不同跑道的利用见表
表8-2
运行方向
跑道
运行方式
比例%
架次/日
向北运行
33R
降落
86
33C
降落
0
0
33L
降落
33R
起飞
18
33C
起飞
27
33L
起飞
0
0
向南运行
15R
降落
15C
降落
0
0
15L
降落
15R
起飞
0
0
15C
起飞
33
15L
起飞
22
合计
100
不同航向比例
根据机场现有资料,2035年向北运行为45%,其中观澜、石龙、%、%%。向南运行为55%,其中观澜、连胜、%、%%。
不同时间段的飞行比例
不同时间段的飞行比例,白天:晚上:夜间=::
预测方法和结果
预测方法
1、预测量的计算公式
根据《机场周围飞机噪声环境标准》GB9660-88,本评价计算计权有效连续感觉噪声级(WECPNL)的模式如下:
式中:N1: 7:00-19:00的日飞行架次;
N2: 19:00-22:00的日飞行架次;
N3: 22:00-7:00的日飞行架次;
: 多次飞行事件的平均有效感觉噪声级。
式中:LEPNij为j航道第i架次飞行对某预测点引起的有效感觉噪声级。
2、单架飞机噪声的修正模式
单架飞机噪声的计算模式一般由国际民航组织或其它有关组织,飞机生产厂家提供的。但单架飞机噪声的计算模式是在一定条件下作出的,由于实际预测情况和资料提供的条件不一致,因此在应用资料时,需作出必要的修正:
●推力修正
在不同推力下,飞机的噪声级不同。一般情况下,飞机的噪声级和推力成线性关系,可依据下式求得在不同推力情况下的飞机噪声级: