文档介绍：CBTC
数据传输子系统
目录
Introduction 2
Platform Approach 2
Configuration 4
Preliminary Coverage Plan 6
System Architecture 12
Hardware Architecture 12
ponents 13
Software Architecture 13
Robustness 15
Features 15
Roaming 16
Routing 19
Load Sharing 19
Safety Support 19
Security Support 20
Diagnostic Support 20
21
21
Technical Data 21
Introduction
为本项目提供的连续式通信系统 WLAN(WiFi)需要为 TGMT ATC系统和 PIS乘客向导系统同时提供车地传输的服务。本章节将阐述用于本项目的 TC系统的基本构成、软硬件配置及功能。
Platform Approach
TC通信平台使得多个铁路应用能够通过标准互联协议( IP)的寻址机制在分布式轨旁设备、中心设备和车载设备之间进行通信。
图6-1 TC通信平台
TC是一个功能强大的软件和硬件平台,能够支持各种应用以及并行使用不同的通信技术。它的研发目标使得“非铁路标准”的通信技术如各种WLAN(WiFi)可以应用在地铁系统。而且如果可能,WLAN技术还可应用在非ISM频带。
要给多个应用提供必要的带宽,通常一个无线链接是不够的。 TC能够利用多个无线链接的累积带宽。有效带宽通过无线信号的覆盖,以及集成无线信号的数量和类型得到了扩展。业主必须确保本工程其它专业不会使用该无线频带。
TC 是一个能够适应包括开放的干线运输以及隧道内高度自动化的地铁系统等恶劣通信环境的铁路通信产品。该产品通过特殊的高度冗余的系统拓扑结构,以及专门的漫游、路由、数据流智能算法来实现目标。这些算法为速度高达160公里/小时的列车提供了无缝宽带通信。
为了满足在数据安全、延迟时间、传输模式、无缝性、可靠性和可用性方面的各种不同的通信需求,应用数据通过一个非常灵活的平台软件进行处理。对ATC列控数据就使用了特殊优先级和带宽预留。
平台提供了完全透明的基于IP的通信,无需考虑具体采用的传输技术和应用对象的类型及数量。事实上,静态用户和移动用户可以就象使用普通的IEEE 。应用本身不用考虑通信系统的内部系统结构以及其通信对象有可能是移动的物体,例如沿线运行的列车可以用一个IP地址随时定位到。
图6-2通信系统
Configuration
为本项目配置的通信平台有以下特点:
符合 (DSSS)的 WiFi技术
基于冗余通道和无线的双向列控数据通信;
有效带宽为 8Mbps的 PIS数据双向通信;
为将来应用提供额外 4 Mbps有效带宽的可升级能力;
为 TGMT数据设置了冗余、优先级以及带宽预留;
冗余的轨旁和车载结构;
所供无线系统同时支持 TGMT的数据传输和 PIS的数据传输。它以冗余方式占用两个没有重叠的 ISM频段专供 TGMT数据使用,而用另外其他频段用于 PIS数据的传输,这样就避免了应用间的干扰问题。
该方案的优点在于高度集成化,这样应用之间就不存在干扰性问题了。
下图给出了系统网络设计原理图:
图6-3网络设计原理
系统包括在集庆门大街站的骨干交换机和通信服务器,分别连接轨旁 Trainguard MT设备和轨旁 PIS设备。机柜连接多重光纤环网,此环网连接轨旁所需接入点并建立与列车的无线连接。在每列车上,两个列车单元(TU)链接轨旁 Trainguard信号设备和 PIS设备。
Working Principle
TC工作状态类似一个普通的路由器。
Trainguard 和PIS的应用通过以太网接口和TCP/IP协议发送和接受信息,这些应用本身无需知道列车正在运行。
列控信息和PIS等应用通过集庆门大街站的无线通信服务器与DCS通信系统接口。无线通