文档介绍：对铁路行车安全的思考及建议
第一章前言
铁路运输生产是国民经济的大动脉,是联系社会生产、分配、交换、消费的纽带,它承担了全国旅客周转量的60%左右和货物周转量的70%以上。安全生产是铁路运输的生命线,它贯穿于运输生产的全过程,是铁路运输生产的主题。
铁路运输生产的安全可以被看作一个系统,主要由行车安全、货运安全、客运安全、劳动(人身)安全、路外安全5个子系统组成。如图1-1所示。
铁路运输安全系统
客运安
全子系
统
劳动安
全子系
统
路外安全子系统
行车安
全子系
统
货运安
全子系
统

图1-1 铁路运输安全系统分析图
其中,各子系统又由不同系统组成:
行车安全子系统――包括车务、机务、工务、电务、供电、车辆等系统;
货运安全子系统――包括车站货运、装卸系统;
客运安全子系统――包括车站客运及列车客运安全系统;
劳动安全子系统――包括作业人员和管理人员人身安全系统;
路外安全子系统――由路外伤亡及道口安全等系统组成。
本文主要就行车安全子系统进行初步的探讨。
第二章铁路行车安全现状

近十年来,尽管铁路各部门,各级领导和广大干部职工为运输安全生产付出了许多的心血,做了大量的艰苦细致的工作,使铁路行车安全不断改善和进步,但运输安全形势仍不稳定,波动、反复性大,损失严重的列车重大、大事故时有发生,旅客列车伤亡事故仍未杜绝,货物列车险性事故和一般事故层出不穷,“抓一下好一阵,抓不紧就反弹”的现象客观存在,安全生产的主动权还未牢牢掌握住。

郑州铁路局行车安全状况是一个起伏不定的动态变化的,具有较大的波动性和复杂性。据郑州铁路局《行车事故登记簿》可统计出1994年1999年及2000年、2004年的事故统计表(见表2-1)
表2-1 郑州铁路局事故统计表(件)
事故类型
大事故
险性事故
总计
1994
12
不详
1999
3
7
10
2000
3
7
10
2003
0
13
13
2004
1
5
6
由表中的统计资料可以看出,铁路事故的发生态势具有较大的不稳定性,因此,研究事故发生的规律及其发生的原因,对我国铁路运输安全具有重大的现实意义。
全局各种事故,如果以各责任部门分类统计,机务部门责任事故占首位,数量超过总事故1/3;其次是电务部门和车务部门,两项事故之和古总事故的1/5以上。郑州铁路局2000年共发生217起事故,按责任部门分类统计情况与1999年相比如图2-1所示:

图2-1
按事故类型统计分析情况与1999年情况相比如图2-2所示:
图2-2
按重大事故和险性事故引起的原因统计分析如图2-3所示:
图2-3
注:在图2-3中事故起数因其发生原因复杂而被多次统计
由图2-3可以看出,在引起事故发生的诸多因素中,人员因素除2001年外,在其他年份中皆居首位。因此,从人员因素入手,研究人的心理、生理、行为等特性与事故的关系,对预防事故的发生具有十分重要的现实意义。
第三章铁路行车事故原因分析
铁路行车安全影响因素错综复杂,涉及面很广,从系统的观点出发,可将行车安全影响因素划分为两大类,即行车安全直接影响因素(人员、设备以及