文档介绍：汽车发动机润滑油以及检查基础知识(下)-汽车
汽车发动机润滑油以及检查基础知识(下)
“传统汽车维修讲‘术’不讲理,而现代汽车维修在讲‘术’的同时更要讲理”,即现代汽车维修“知其然而不知其所以然,亦难使之然”。为什么汽车发动机到了一定时期或达到一定行驶里程就必须更换润滑油?现代维修称为“三分维修、七分信息”,这七分信息从哪里来?通过更换润滑油会获得哪些信息?这些信息又为发动机提供了哪些运转工况依据?《汽车发动机基础知识讲座对汽车发动机润滑油以及检查基础知识分上、中、下三期讲述,感谢关注。
文/北京胡建军
(接上期)
欧洲汽车制造商协会(ACEA)根据用途不同,将柴油车用油分为两类:B类为轻负荷(小轿车)柴油机油,E类为重负荷柴油机油。对于每一类油品来说,又分为不同的规格。ACEA 2002轻负荷柴油机油包括B1-02、82-98、83-98、84-02和85-02,重负荷柴油机油包括E2-96、E3-96、E4-99和E5-02。B1规格适用于轻磨擦、低黏度要求的轿车和小型货车柴油机;82适用于大多数一般类型的有正常换油期的轿车和小型货车柴油机,此类柴油机的类型多为间接喷射式;83适用于延长换油期,在苛刻条件下运转的高强度轿车和货车柴油机;84适用于轿车和小型货车直喷式柴油机,也适用83类油晶的应用范围;B5适用于延长换油期、轿车和小型货车柴油机。
ACEAE系列重负荷柴油机油标准自1996年第1次颁布以来,至今已是第7次颁布新的标准,清净性和分散性均有大幅度的提高,在ACEA 2008规格中,废除了E2,增加了E9规范。ACEA E9被定义为“超高功率柴油机油”,具有优异的活塞清净性、烟怠分散性能及抗磨损抗抛光性能。
在ACEAE重负荷柴油机油系列中,E5为满足欧Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ排放法规的发动机,已被E7替代。E4为满足欧Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ排放法规,适用于EGR及SCR(选择性催化技术)等尾气处理装置发动机;E7为满足欧Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ排放法规,适用大多数EGR、SCR发动机,不适合DPF(机外微粒过滤器)的尾气处理发动机;E6和E9为满足欧Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ排放法规,适用于EGR、DPF、SCR等尾气处理装置发动机。
合成油是通过化学合成方法制备成较高分子的化合物,再经过调配或进一步加工而成的润滑油。20世纪80年代以后,由于动力传输系统设计的变化,需要操作性能有重大改进。传统的基础油和添加性能已发展到了极限,从而使得合成润滑油的应用成为可能。
,。油膜强度高可使动力传输系统直接润滑部件。合成型机油比矿物油黏度指数高,黏度随温度变化小。同时,由于润滑油流到摩擦表面需要的时间短,可以减少发动机部件在启动时出现的干磨损现象,延长发动机使用寿命。合成油的热氧化安定性能远高于矿物油型机油,即因氧化而产生酸质、油泥的趋势小,在各种恶劣操作条件下,对发动机都能提供适当的润滑和有效的保护,因而具有更长的使用寿命。合成油的摩擦系数低于矿物油,从而可降低动力损失,在相应的速度和负荷下可节省燃料。合成基础油具有抗热分解能力,不易生成残渣和沉积物,对抗氧剂有极好的感受性。某些合成油还具有天然的溶解能力和清净性,从而可提机件的清净度。
全合成发动机油全部采