西安路交通枢纽改进研究.doc

文档介绍：西安路交通枢纽改进研究-建筑论文
西安路交通枢纽改进研究
西安路交通枢纽改进研究
李鑫
(大连交通大学交通运输工程学院,辽宁大连 116028)
【摘要】西安路是大连市重要的交通枢纽之一,也是人口及车辆流动量较大的地段。分别从过街行人、有轨电车及机动车三方面对西安路路口进行了调查,发现了其交通问题并提出相应的解决方法及整改方案。
关键词 西安路;交通枢纽;行人车辆
1西安路简介
西安路的交通状况:
西安路位于大连市西部,。商业区则是兴工街路口至黄河路路口一段,是大连重要的商业区,有多个购物广场,即位于大连西部的商业、餐饮、娱乐等多位一体的中心CBD。
基于西安路的地理位置,由于其连接众多条大连主干道,因此西安路每日的车流量及客流量是相当大的。位于西安路东部的有青泥洼商业区,但是商品质量梯度太大不能满足大众。再加上青泥洼地处大连东部,周围多是车站、公园居民较少。西安路周围多为居民区,因此西安路的交通量要远大于青泥洼商业区。
2西安路交通问题

不仅是西安路,我国的大部分商业区存在着大量的人车混行的现象,行人流对机动车的干扰和影响比较大,同时机动车交通流也影响行人的交通行为。特别是在每天早晚交通高峰期,人车交织混行,、公交换乘造成的,因此如何解决行人交通组织问题才是解决该地区交通现状问题的关键所在。
我们可以从西安路-黄河路十字路口早晚高峰时段行人流量统计表中直观的看到,对于大连早晚两个高峰期,路口的行人流量是相当大的,这说明作为重要的交通枢纽,在西安路换乘的市民数量很多。另外我们可以从图1中清晰的看到,晚高峰期较早高峰期比较往返于西安路的人数较多,这对于黄河路的交通影响是很大的。

图1西安路-黄河路十字路口早晚高峰时段行人流量统计折线图
西安路商业中心共有公交线路十几条经过,如8、9、10、24、31、101、201、202、412、503等。其中201、202为有轨电车,轨道位于西安路中心, 101为无轨电车,站点分布于西安路、长江路、黄河路以及长兴街东段,公交服务条件良好,这也无形中带来了行人交通问题。
根据有关调查研究发现,在交通流量较大的主支相交路口,行人最大可忍受等待时间为90秒。行人在等待期间,且时间超过70秒后,行人开始慢速前进;等候超过90秒,行人过街信号灯作用趋于零,行人过街将处于不可控局面,就会导致闯红灯现象。也就是说行人过马路的忍耐时间是70至90秒,而对西安路路口,信号灯的等待时间要远大于这个范围。高峰期时段信号灯红灯的时间可达180至300秒,这对于控制行人按秩序过马路是非常不利的。如果行人不按信号灯指示过马路,会导致正常的车流被阻断而造成车辆堆积,出现交通堵塞。因此规范行人的交通行为是十分必要的。
(202路)有轨电车的问题
有轨电车是大连市象征性的交通工具,已有百年的历史。作为一种传统的交通工具,有轨电车具有载客量大,动力强,使用寿命长,受气候形象小等特点,但其机动性差也成为它的致命缺点。而机动性差也随之带来了更多的问题。202路电车的轨道铺设在路中间,而普通车辆主要行驶与电车两旁,有时会占用其车