文档介绍：成都地铁1号线三期工程
环境影响报告书
(简本)
建设单位
:
成都地铁有限责任公司
环评单位
:
中铁二院工程集团有限责任公司
2013年11月成都
图1 成都地铁1号线线路平、纵断面缩图
1 建设项目概况
成都地铁有限责任公司于2012年3月组织编制完成《成都市城市轨道交通近期建设规划(2013-2020)》(以下简称“建设规划”),2013年2月16日,国家发展改革委以(发改基础〔2013〕269号)文对其予以批复。地铁1号线三期工程属于本轮建设规划批准建设的项目。
2013年11月,成都地铁有限责任公司组织编制完成《成都地铁1号线三期工程可行性研究报告》,工程由北段、南段、支线段三部分组成,,均为地下线,共设车站13座。
根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》及国务院(1998)第253号令《建设项目环境保护管理条例》的要求,成都地铁有限责任公司委托中铁二院工程集团有限责任公司开展编制《成都地铁1号线三期工程环境影响报告书》工作,中铁二院按照国家相关法律法规及环评导则要求,于2013年11月编制完成报告书初稿。
1、工程概况
成都地铁1号线三期工程包含北段、南段、支线段三部分,,均为地下线,共设车站13座。
成都地铁1号线三期工程包含北段、南段、支线段三部分,,均为地下线,共设车站13座。北段线路由一期升仙湖站北端引出,沿规划道路穿越韦家碾、双水碾村、北三环路,止于凤凰山片区,,设车站2座。
南段线路由二期华阳站南端引出,沿天府大道敷设,经华阳大道、麓山大道后敷设至正公路,在正公路南侧线路沿天府大道东侧约500m的规划道路敷设,经兴隆湖北侧后沿天府大道延伸至创新大道北侧,在兴隆湖东侧设终点站天府新站,,均为地下线,设车站10座。
支线段线路由二期广都北站东端引出,沿红星路南延线敷设,,设站1座。
2、主要技术标准
设计年度:初期为2020年,近期为2027年,远期为2042年。
行车组织及运营管理:列车运营时间为早5:30至晚23:30,全日运营18小时。
线路:正线区间最小曲线半径一般不小于400m,困难地段不小于300m,车站不小于800m。正线区间最大坡度为30‰,最小坡度一般为3‰;地下车站纵坡一般为2‰。
轨道:轨距1435mm;正线、辅助线均为60kg/m钢轨,车场线采用50kg/m钢轨;采用DZ弹条Ⅲ型扣件;隧道内一般为短轨枕式整体道床。
车型及编组:B型车6辆编组,直流1500V架空接触网供电。
最高运行速度:80公里/小时。
工程投资:总投资约为100亿元。
建设工期:总工期约40个月。
-1 工程技术标准表
序号
名称
单位
数量
1
正线数量
/
2
2
最高设计运行速度
km/h
80
3
最小曲线半径
区间正线
m
一般不小于400m,困难地段300m
车站正线
m
不小于800m
辅助线
m
一般为200m,困难地段150m
4
线路纵向坡度
区间正线
‰
30
辅助线
‰
35
5
轨距
mm
1435
6
列车编组
辆
6
7
车辆
长度
m
宽度
m
车顶距轨面高度
m
8
站台
有效长度
m
140
宽度
m
岛式不小于8,
高度(站台面至轨面)
mm
1040
9
防水等级
地下车站和通道
/
一级
风道和区间隧道
/
二级
10
抗震设防类别
/
乙级
通过对《成都市城市轨道交通近期建设规划(2013-2020)》、《成都市城市快速轨道交通建设规划(2012-2017)及线网规划环境影响报告书》、《成都地铁1号线三期工程可行性研究报告》的对比,工程可行性研究阶段执行了规划及规划环评的相关意见,工可方案在线路走向、敷设方式、速度目标等重要设计参数上与建设规划基本一致,但亦有所变化,,,。
2 环境现状
工程沿线环境质量概述
评价范围内有噪声敏感点4处,北段2座车站均位于规划地块内,目前周边声环境现状较好,昼夜均达标;南段天府大道段位于路侧,受天府大道噪声影响,声环境质量现状相对较差,天府新区段道路尚未形成,声环境质量现状较好;支线车站位于规划地块内,声环