文档介绍：岳常高速公路土建 TJ – 19 标项目部
技术交底会议记录
(编号: )
时间
地点
主持
记录
技术交
底题目
路基土方施工技术交底
技术交
底主要
内容
路基工程概况;2、筑路材料;3、软基处理和路基沉降监测;
4、施工及验收标准;5、工程量复核;6、机械配置;7、工期控制节点;8、路基填方施工要点及工艺;9、质量控制及报验;
10、沉降观测要求。
施工人
员提出
的问题
参加人
员签名
岳常高速公路19表路基土方填筑
技术交底书
一、路基工程概况
我标段的起止桩号为K90+200~K91+851,从K91+371~K91+851为安乡河引桥,路基主要为安乡互通立交,互通立交的起止桩号为K90+200~K91+260。
主线路基标准宽度26米,(路肩)+(行车道)+2米(中央隔离带)+(行车道)+(路肩)。互通立交范围内主线和匝道的交叉处有渐变段,施工时要主要逐桩宽度。主线路面结构层厚度72cm。
A匝道设计双车道,,收费站至终点段路基标准宽度12米;B、C、D、E匝道为单车道,。匝道交叉处有渐变段,施工时要主要逐桩宽度。匝道路面结构层厚度58cm。
二、筑路材料
路基填筑材料原设计为砂砾,但由于当地砂砾的缺乏,经业主和设计单位同意,采用安乡河黑沙填筑路基,经初步试验,安乡河砂含土在40%以上,为低液限粉性砂土,最佳含水量在12%左右,~(具体数据见正式试验报告)。
由于该土中粉粒土含量较大,对含水量比较敏感,施工中必须把河沙提前从河里抽出,堆积控水,尽量降低路基填料的含水率,降低施工难度,保证压实效果。
近期,由于汛期,填筑材料由捞沙船直接将安乡河黑砂用水冲传送带的方式将砂直接传送到大堤上。这样就降低了安乡河砂的含土率,二工区在进行K90+650~K90+845段路基填砂过程中就出现碾压不密实的情况。
三、软基处理和路基施工及沉降监控
1、由于我标路基位于洞庭湖区,地下6~12米为淤积型淤泥,地基承载力极低,图纸设计的软基处理方案为路基下插塑料排水板+超载预压的排水固结方案。
地下土层中主要有土、空气和水,所谓软基就是土中含水量较大,水占的体积等于或大于土粒的体积,土粒悬浮在水中,导致地基承载力大幅下降。排水固结的原理就是长时间通过路基土的重力施加,使软基中的水通过塑料排水板和砂垫层及碎石反滤层形成的排水通道,排出地基,使软基的水量渐渐减少,土粒逐渐密实,以达到提高地基承载力的目的。
2、在路基施工中要注意①施工前仔细阅读图纸说明和图表;②路基填土时不要覆盖住砂垫层及碎石反滤层,以免堵塞排水通道;③严格按照图纸第4册《路线交叉》S6-2-2-7表中规定,控制各段路基加宽加高尺寸、各期固结期及沉降;④严格按照图纸第2册第3分册《特殊路基》S3-2-20-12 要求布设观测仪标,进行路基沉降观测。
四、路基施工及验收的标准
按照《公路工程质量检验评定标准》JTJ F80/1-2004规定,路基检验验收项目如下:
项次
检查项目
规定值或允许误差
检查方法和频率
权值
1△
压实度(%)
0~
≧96
密度法:每200m测4点或每2000m2测8点
3
~
≧94
﹥
≧93
2△
弯沉()
不大于设计要求
按附录I检查
3
3
纵断高程(㎜)
+10,-15
水准仪;每200米测4个断面
2
4
中线偏位(㎜)
50
全站仪:每200米测4点,弯道加HY、YH点
2
5
宽度(㎜)
符合设计要求
米尺:每200米4处
2
6
平整度(㎜)
15
3米直尺:每200米测2处×10尺
2
7
横坡(%)
±
水准仪:每200米测4断面
1
8
边坡
符合设计要求
尺量;每200米4处
1
结合我标段的现实情况,路基工程最主要的质量目标是压实度、弯沉和路基最终沉降。①压实度要逐层控制,它是确保路基整体强度和稳定性的重要指标;②路基的工后沉降是不是达到设计要求,体现了软基施工的质量,软基没有达到设计的固结度,路基就像漂浮在海上的小船,没有质量可言。③弯沉是路基交验是的主要技术指标,省质监站要代表政府参与验收,马虎不得,弯沉综合反映了地基和路基的强度、压缩性和稳定性,必须从软基处理开始,一步步按照施工图认真落实。
五、路基土方工程量的复核
1、开工前,对原地面进行横断面复测,对照设计图纸的逐桩横断面,检查是否有重大偏差。原地面是指清表前和清淤前的原始地面。该横断面是计算清淤、回填