文档介绍：第
卷第
期然气工业
利用压降的天然气汽车充气压缩站
在汽车运输高度密集的大城市, 当配气站大量压气流经过吸附器、调节室和二级高压管线的闭锁

供气时, 气体需由月
降压至。
这部器进入汽车运输公司所配置的充气装置
分降压气体的压能可用来带动压缩机把气体压力增利用气体压降的汽车充气压缩站主要有以下优

到
几点
带动压缩机无须耗用电能
简化压缩机机组
压降充气站建在靠近汽车运输公司的配气站附结构, 气流经自由活塞压缩机使压力从
件增到
, 。
,
近公司的车用燃料都可改为气体燃料当然选择
气体压缩后温度不超过
℃
可省去
汽车公司场址时也可考虑将其靠近配气站。配气站压缩气的气体中间冷却器
可利用膨胀汽缸后的
与新建的汽车充气压缩站及汽车运输公司间的连低温气冷却压缩汽缸后的高温压缩气,
充气压缩
接, 可由主管线接出二级高压管道。站选在汽车运输公司接近配气站的地区, 可省去许
这样的汽车运输用气体系包括
配气站、附有机多价值昂贵的高压容器, 在非工作班时间里保证均
、
械杂质净化系统的汽车充气压缩站输入气的计量匀地给汽车充气,
因位于汽车充气压缩站附近的
系统、气体压缩系统、气体脱水干燥系统、给汽车钢运输公司汽车可长时间停放, 故汽车贮气钢瓶的充
瓶充气和计量的装置
见图
。填时间得以增长, 并保证钢瓶充压后的冷却和降低
。
主管道的气流以
的压力进入配气站和汽钢瓶内的气体温度
。, ,
车充气压缩站经过初次分离器一部分气体进入压为压缩气体到
需协调配气站利用
, 。
缩机
另一部分进入膨胀机汽缸, 膨胀给出的压能用压力降建立新型的压缩机机组带有自由活塞运动
。
, ,
作气体压缩膨胀后的压力从
降到
一的机组靠机体底部的气体压力运转结构对称因有
· , 。

的气流沿着管道进入热交换器与配气站后绝对平衡不要求专门的基础
如图
压缩机将气

。
,
面
的气流相混合进入管网压缩机后体从
压缩到
一
几两个膨胀汽缸
,
的气体被压到
进入热交换器放出的热使气体从月
膨胀降压到
和

。
量在这里由膨胀汽缸后的气流所冷却冷却后的高
用
射线衍射分析该层矿物成分, 主要由混合指标要求
含油量
一
, 呈平板层流型, 切忌紊
, , , ,
粘土矿物组成其中伊利石含量
蒙脱石流状态‘热稳定性好高温高压失水小于
塑
。, ·
含量
写通过室内试验和现场资料分析导致井壁性粘度小于
夕
泥浆摩擦系数
值

,
垮塌的主要原因是岩石力学不稳定性和水敏效应, 大于
其只要井眼条件允许泥浆密度宜高不
, ,
其次是速敏效应
宜低特别是断层带和地层倾角很大的井中这是防
。

东地区阳一地层深度大多数在
塌的必要措施
, ,

, 埋藏越深, 受上覆岩石压力越大
在成岩过程第二钻具结构要简化如果是必
钻头
, , , , ,
中泥页岩中的水被挤压储存了很高的内部能量最好