文档介绍：地铁信号与屏蔽门联动控制系统分析
摘要:结合广州地铁详细地介绍了地铁信号与屏蔽门联动控制系统的组成、功能,分析了其原理和联动舍的安全性、可靠性,并指出了在实际运行黉中的重要性。
关键词:PTI多路接收麇器,屏蔽门,乘务组号
 
1信号与屏蔽门联动系统组成
广州地铁2号线屏蔽胸门(PSD)是由连续的列车控制系统(从ATC)监督和控制。它由车载设备和轨善旁设备共同实施,组成联动系统。具体包括:车载设备FZG、轨道电路FTGS碹、轨旁列车自动防护系统ATP-STG匪、列车位置识别多路接收器PTI-MU穗X、屏蔽门PSD,其示意图如图1所示柒。
ATP-STG用于轨旁设备到车载暌系统间的单向通信,主要监督PSD状态洁;FTGS用于传递PSD状态报文;P姘TI线路系统用于车载系统到轨旁系统间的单向通信,传输PSD开关控制命令和圯列车的目的地号、车次号、乘务组号等。
站台PSD的开关门命令是由特定的AT囫O乘务组号报文组成(eg:98098б2),通过PTI线路系统处理后传递到瞻安全输出继电器,经安全输出继电器动作婷,传送到PSD控制系统。
2信号与屏耽蔽门联动系统功能
监督PSD状态
轨未旁ATP通过故障-安全输入继电器来接ワ收当前PSD状态(开或关),同时也向е列车上发送此信息。但在站前、站台和站溻后3个区段向列车发PSD状态的同时,ǔ又给列车发出相应的动作命令。当接收到住站台PSD是在关好状态时,才允许列车舐以ATO或SM模式驾驶;否则,轨旁A发TP就在相应的地方设置安全停车点或直拂接给车辆发送紧急制动命令,以确保站台侈和列车上的安全。
1·如果列车正处在鲑站前区段(站前区段足够长),轨旁AT喑P会令其在设置的安全停车点停下,不会咐进入相应的站台。
2·当列车在站前区段准备入站或已经进入站台区段还未停下谭时,会马上实施紧急制动,让车在最短时赙间内停下。
3·当列车在站台区段已经籽停下准备离站时,轨旁ATP就会在此设涨置1个安全停车点,停止发送列车开放信凋号。
4·当列车已经离站进入站后区段弱,但车尾还未出清站台区段时,轨旁AT龃P就会直接发出紧急制动命令,保证列车在最短的时间内停下。
其他情况下轨旁ATP只会向车上发PSD处于开状态的皴命令,不会给列车发其他命令信息,此时
列车可以ATO或SM模式行驶。
如果束出现上述情况之一,要使列车能够运行,蛰有2种解决方法:①使轨旁ATP接收到阝的PSD状态为关,这时列车以ATO、捷SM模式行驶;②列车采用故障RM限速辁模式行驶,出清相关的区段。
控制PS***D开关
在任何驾驶模式下,列车一占用Ⅳ站台区段,车载ATP就会切断PTI通鹜道,如图1中PTIre-lease,辚以免由于干扰而给PSD发误动作命令。呒当列车在ATP指定的停车窗内停下时,ì车载ATP就会接通PTI通道,同时轨承旁ATP给出1个相应的门释放信号,车卞门允许被打开,PSD也允许被打开。图渔2画出了开、关PSD命令安全输出原理赏。
表1定义了开关PSD对应的乘务组秸号,并指出了相应动作的继电器。
根据赳各个站的情况,表1中的信息都会作为用帘户数据,在PTI-MUX系统中配置好礁,在确定列车是开左门还是右门后,PS叠D才动作。
开控制。当列车门打开时,峋车载ATO接收到1个车门开信号,经过幛ATO