文档介绍：第九章城市道路网规划
1. 城市道路的功能
2. 城市道路网络的等级结构
3. 城市道路网基本形式
1. 城市道路的功能
城市道路是城市社会经济活动的命脉,具有多种功能。
交通功能- 通(通行)
达(进入)
城市骨架功能-划分地块
-建筑和用地的依托
管线设置功能-为城市管线提供埋设空间
环境景观功能-改善城市通风、日照
-布置街道绿化,形成城市景观,展示城市风貌
公共空间功能-开展商贸、文化活动
防灾功能-避难道路,保证消防活动、救援活动
-防火带
2. 城市道路网络的等级结构
古代城市
强大的集权规划的影响:路网规划主要体现社会宗礼制度、战争防卫的性质和规模、美学的理性认识、对宏伟和仪典的追求等方面的影响
“经纬涂”制:我国古代王城道路主要采用,“匠人营国,方九里,旁三门,国中九经九纬,经涂九轨,环涂七轨,野涂五轨。”
2. 城市道路网络的等级结构
现代城市
道路分级体系主要依据道路的交通功能,即通达性能和承担交通量的大小来划分。
“居住环境区”和分散道路体系模式(1963年布卡南报告):干线道路设置在居住环境区外围,在区域内只布置为本区服务的道路。
道路分级体系:明确交通功能,划分道路等级。干线道路注重通行功能,支路注重出入功能,保障交通安全和交通流的顺畅。 
2. 城市道路网络的等级结构
我国大城市道路网规划和建设采用快、主、次、支四级体系,中等城市采用主次支三级体系。
(1)快速路:承担长距离快速交通为主,设中央隔离带,两侧不设非机动车道,但可根据情况设置辅路。
(2)主干路:联系城市主要功能分区以及对外出入口,车流速度高,流量大。要求机动车和非机动车分道行驶,两侧不宜设置公共建筑出入口。
(3)次干路:以承担城市功能分区内部的集散交通为主,其上可布置沿街公共设施、公共交通停靠站、停车场、出租车服务站等。
(4)支路:其上有较多的公共交通线路行驶,应满足公交线路和站点的布设要求,并不得与快速路直接相连。
2. 城市道路网络的等级结构
城市道路网按其性质可以分为快速道路网和常速道路网。
城市快速道路网(机动车专用道路)是高速公路与城市交通道路间的中介系统,可以适应现代化城市交通对快速、畅通和交通分流的要求。
城市常速道路网包括一般机、非共用的道路网和步行、自行车专用路系统。规划时要分别考虑其功能要求并加以有机组织。
城市道路网又可分为交通性路网和生活服务性路网(也可能部分重合为混合性道路)。
2. 城市道路网络的等级结构
交通性路网要求快速、畅通、避免行人频繁过街的干扰,避免机非干扰。
生活性道路网要求的行车速度相对低一些,要求不受交通性车辆的干扰,同居民要有方便的联系,同时又要求有一定的景观要求。
城市各级道路(包括公路)的衔接原则
从交通功能来看,低速让高速、次要让主要、生活性让交通性、适当分离。
3. 城市道路网基本形式
城市基本的路网形式有方格网、环形放射、自由式、混合式四种。
方格网道路系统又称棋盘式,适用于地形平坦的城市。灵活性大,行车路线的选择相对自由,有利于分散交通流。
环形放射路系统适用于大城市和特大城市,有利于加