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《汽车车身修复》课程实训教学探索
摘要:随着新技术的发展,汽车车身材料和结构也发生了较大变化,导致车身修复工艺、技术也不断更新。这对汽车维修业,尤其是汽车车身修复专业人才的培养提出了更高的要求。为此,车身修复的实训教学应根据市场需求现状,跟踪汽车车身修复技术的发展方向,进行有益的探索。
关键词:汽车车身修复实训教学教学探索
汽车工程系开设的《汽车车身修复》实训教学是以不分专业、平均学时教学的方式处理的。这样既不能适应车身修复技术精确化、工艺化的发展方向,又消耗了大量的教学资源。经过总结几年来的教学经验发现,在《汽车车身修复》实训教学中存在两大矛盾,即教学人数与教学效果的矛盾;教学成本与教学质量的矛盾。
。著名的“格拉斯一史密斯曲线”理论指出,教学效果会随班级人数的增加而呈线形下降趋势。该理论在汽车车身修复专业实训教学中显得尤为突出。因为在汽车车身修复专业实训中重要的是学生的实际操作能力,而班级人数一多,就会导致相当一部分学生没有机会操作,即便操作也是“蜻蜓点水”不能深入。例如在车身钣金件修复实训中,一个班50 -60名学生参加实训,配备1 -2个受损变形钣金件实训操作,往往只有少数几个近距离接触操作的学生能看出“门道”,而大多数学生都只能在外围“看热闹”了。汽车整形是一门操作性很强的技术,不仅要求有较高的理论作指导,而且要求有较多的实践操作来练****才能实现充分掌握其操作要领。
。目前全国开设汽车整形专业的为数甚少,其中很大一批斗以简单得理论为主,在汽车车身修复教学中,为了提高教学质量,必须按学生人数配备实训设备和教师,只有这样,才能使实训教学达到近似于实际修理的真实效果。但这样设置课程,又会导致教学过程中的设备损耗、实训耗材和人力资源耗费激增。例如一个班60人同时参加汽车车身测量和矫正实训,假定按每10人一套实训设备,并配备一名指导老师来测算,则开展一个班的实训课就需要配备6套实训设备和六名实训指导老师,这显然是无法实现的。
根据汽车车身修复实训特点,汽车钣喷实训室在具体教学实施中,把“汽车车身修复”实训教学的课程划分为教学模块,并针对不同的培养对象采取不同的教学形式来解决问题,即:“汽车车身修复实训工艺课”和“汽车车身修复实训示范课”。
根据教学计划,对于汽车整形专业的学生,其专业知识和实践技能都有较高要求。因此,实践课程教学采用的是实训工艺课教学方式。其特点是:以6人小班制上课、一套操作设备、在一位指导老师带领下,进行工艺化实训。
对于汽车类其他专业的学生,在实训教学时仅需对汽车车身修复工艺了解即可,故在教学时采用多媒体演示加实训示范教学的形式。其特点是:以40 -60人大班制教学、一套实训设备、一名实训教师。实训内容如上表一所示。具体教学过程如下:
1、多媒体讲授实训操作流程
老师在上实训课时,利用多媒体投影仪对全班学生讲解操作过程。教师利用计算机对信息进行存储、处理,多媒体提供课件、文本、声音、图形、图像、活动视频和动画等来构成汽车车身修复的教学情景,使一些用语言无法准确描述的知识变得简单化和具体化,有效