文档介绍：配气机构概述
前面我们学****了发动机的工作原理,知道了发动一个工作循环都要经过进气、压缩、做功、排气四个行程,其中进气、排气过程中进排气门的打开和关闭都跟活塞在气缸中的位置有一定的关联,这种联系要靠什么机构来完成呢?
这就是发动机中的配气机构
下面我们就来了解一下,汽车发动机中的配气机构的工作状况。
第三章配气机构的构造与维修
第一节配气机构的构造和工作原理
一、配气机构功用:
按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭气缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出。
要求:开闭及时
开度足够
关闭严密
配气机构的布置和工作情况
一、气门的布置型式
一、气门的布置型式
1、气门顶置式
组成:
特点:
A、气门行程大,结构较复杂,燃烧室紧凑。 B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。
工作过程
2、气门侧置式
进排气门都布置在气缸的一侧,结构简单、零件数目少。
气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大,使发动机性能下降,已趋于淘汰。
二、凸轮轴的布置型式
二、凸轮轴的布置型式
1、凸轮轴下置
不利因素:凸轮轴与气门相距较远,动力传递路线较长,环节多,因此不适用于高速发动机。
有利因素:简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置,有利于发动机的布置。
2、凸轮轴中置式
传动方式:凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂,省去了推杆。
应用:适用于发动机转速较高时,可以减少气门传动机构的往复运动质量。
凸轮轴
挺柱
活塞
摇臂
调整螺钉