文档介绍：毕业论文(设计)文献综述题目: 江苏省汽车零部件产品出口竞争力研究一、前言江苏省是中国汽车零部件产品出口较大的省份之一,从1999年到2008年,江苏省的汽车零部件出口增长率不断攀升,在1999年时的出口额不过10600万美元,在2008年的时候突破了200000万美元大关,其在江苏省出口总额中所占的比例在10%左右,可以说汽车零部件产品出口对江苏省的经济发展起着举足轻重的作用。[1-3]但是查阅相关文献可以看到,对汽车零部件产品的出口竞争力的研究分析,尤其是对于以省为单位的研究在国内还并不多见,所以产品出口竞争力的内涵到底是什么,它与国际竞争力的关系是什么,应该用什么指标或者相关理论去评价出口竞争力的强弱是本次研究的重点。汽车零部件是指组成交通运输工具汽车的各个部分的基本单元,汽车零部件作为汽车工业的基础,是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。[4]产品出口竞争力是指一国的商品在设计、开发、生产、营销、使用以及售后服务等方面在国际市场上与同类商品竞争中表现出来的满足消费者需求、占领国际市场、获取利润的能力。[5]目前越来越多的学者认为出口评价法是评价国际竞争力的重要手段,国际竞争力范畴中包含着出口竞争力,出口竞争力是一种更具体、狭义的国际竞争力,是国际竞争力的一种具体的表现形式。可以说,出口竞争力是建立在国际竞争力的基础之上,两者的目标是一致的。所以国内不少学者认为可以将出口竞争力和国际竞争力等同看待。[6]所以笔者会从以下四个方面对汽车零部件出口竞争力理论进行文献的梳理:国内外研究的现状、出口竞争力的理论框架、出口竞争力的来源以及出口竞争力的评价体系。二、国内外研究现状(一)国外关于国际竞争力的研究在上世纪70年代,国外就关于国际竞争力的研究就已经开始。1980年美国提出了第一份正式的国家竞争力报告——美国竞争力的总统报告,该报告就美国的国际竞争力进行了比较全面的分析和研究。从1980年开始,瑞士日内瓦的民间组织“世界经济论坛(WorldEconomicForum,WEF)”对当时的工业化国家进行了竞争力指数的排名。从1985年开始,瑞士洛桑国际管理发展学院(IMD)也与WEF合作出版《世界竞争力年鉴》。不同学者对国际竞争力的理解和看法各有不同,现在大体分为三个派别,它包括从国际贸易、效率和企业这三个角度出发的不同观点。[7-10]而关于汽车产业的竞争力研究也不乏其人,比如Luehrman(1991)利用美国1978~1987年间的数据,研究了汇率变动对汽车产业和钢铁产业之间价值再分配的影响。结果表明,本币贬值并不能使汽车产业或者钢铁产业获得更高的国际竞争力,与此相反,本币贬值反而使上述两大产业的价值链份额大量的减少。[11](2005)等人分别从技术、资本和产业政策等不同方面研究了导致美国产业竞争力下降的原因。他们指出,导致美国汽车产业国际竞争力下降的主要原因包括产业政策缺乏有效性、技术导向失误以及受到股价贸易结构调整的影响等。[12]Bommer(2007)对环保标准与汽车企业的竞争力之间的相关关系作了实证检验,结果表明,环保标准的要求越高,汽车企业就会向环保标准更为宽松的国家转移,在贸易自由化的条件下,这种战略转移将变得更为普遍。[13]Wilkinson(2009)从网络的角度出发对美国汽车企业的国际竞争力与贸易政策之间的相关关系作了实证研究,他提出,汽车企业之问的关联性以及重视跨产业的网络的角色对提高汽车企业的国际竞争力具有很大的影响。[14-15](二)国内关于国际竞争力的研究相对于国外,国内对国际竞争力的研究起步较晚,还没有形成完整的体系或是流派,主要是从国外一些相关理论的基础上对我国不同领域进行分析,然后提出建议对策等。1989年,原国家体改委与世界经济论坛、润湿洛桑管理学院进行了国际竞争力方面的合作研究,并于1993年将中国的部分数据纳入《全球竞争力报告》。中国于1994年加入该报告的部分项目比较中,并于1995年加入该报告的全部项目比较中,并参加了全球竞争力的排名。国内的不少学者也开始了对汽车产业的国际竞争力研究分析。比如董艳慧(2007)引入现实性比较优势指数、国际市场占有率指数、贸易竞争指数以及质量竞争指数四个指标体系对我国现阶段的汽车产业国际竞争力进行实证分析,并提出从重视产品质量和品牌战略;发展海运物流市场;准确定位目标市场;人力资本和技术投资四方面提高中国汽车出口竞争力。[16]孙琪(2007)结合历史数据分析了入世五年来中国汽车产业的现状和特点,并从政府和企业两个角度提出了提高中国汽车出口竞争力的建议。[17]葛翀(2008)从中国汽车品牌自主创新角度出发,采用SWOT系统进行分析,并从技术创新、品牌营销创新和集群创新三方面提出提高我国汽车品牌创新的对策。[18]