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上跨高速铁路扇形小箱梁架设施工技术探讨.docx

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文档介绍:该【上跨高速铁路扇形小箱梁架设施工技术探讨 】是由【红色的种子】上传分享,文档一共【10】页,该文档可以免费在线阅读,需要了解更多关于【上跨高速铁路扇形小箱梁架设施工技术探讨 】的内容,可以使用淘豆网的站内搜索功能,选择自己适合的文档,以下文字是截取该文章内的部分文字,如需要获得完整电子版,请下载此文档到您的设备,方便您编辑和打印。上跨高速铁路扇形小箱梁架设施工技术探讨??贾光龙摘要:预制小箱梁采用架桥机架设在上跨铁路工程中较为常见,但多为等宽的规则桥面,程扇形的异型桥面较为少见[1],在架设过程中需要便捷地调整以适应多角度的梁体架设。同时因上跨铁路要求较为特殊,桥面多宽于普通桥梁,导致架桥机在实际架设过程中常遇到支撑点不理想的情况,需根据情况另增设临时支撑[2]。以江平西路二期工程上跨宁启铁路预制梁架设为例,采用JQGS280/55型公路架桥机,利用前后天车的错位以及架桥机自身的可扭转特性,可实现多角度、大角度的梁体架设;在盖梁上增设不同类型的临时支撑,有效增加架桥机的支撑点,满足架桥机横移要求,详细探讨了克服扇形桥面、支撑点不理想工况下的预制小箱梁架设方法,可为类似工程的施工提供借鉴。关键词:上跨铁路;小箱梁架设;扇形;支撑1工程概况扬州市江平西路二期工程为市政高架上跨宁启铁路,全线以混凝土现浇箱梁为主,互通立交处局部为钢箱梁,上跨宁启铁路段为预制小箱梁。主线高架上跨宁启铁路设计为两跨预制小箱梁,铁路跨14片,邻跨13片,结构简支、桥面连续。小箱梁结构尺寸为:跨度40m,,(边梁/中梁),,最大梁重213t。同时上跨铁路段为主线和匝道分流处,桥宽为渐变段,为适应道路弧线线型,桥梁主体结构采用扇形布置,预制梁与道路中线夹角由-°°,,通过加寬梁与梁之间的湿接缝宽度实现桥宽变化。桥面车道依靠混凝土防撞护栏程弧形布置。混凝土防撞护栏外侧设计有检修通道用于铁路桥梁的日常维护,最外侧为钢护栏。预制小箱梁平面布置见图1。图1预制小箱梁平面布置图预制梁大桩号侧顺接整幅现浇箱梁,,;小桩号侧顺接两幅钢箱梁,、,,与预制梁46m等宽,但双幅桥中间有夹缝。2架梁工艺选择主线高架预制梁两跨共27片预制小箱梁架设采用JQGS280/55型公路架桥机[3-5],由临时支腿、前支腿、中支腿、尾支腿、主梁、天车、横移轨道等主要系统组成。架桥机主要技术参数详见表1。架桥机在大桩号侧现浇梁桥面上拼装完成,检测合格后过孔准备架梁。小箱梁从桥台上桥,采用运梁炮车运输喂梁。(1)先架邻跨,后架铁路跨;(2)每跨先架中梁,然后左右对称依次架设;(3)先架边梁,后架次边梁。(1)小箱梁程扇形布置,随着从中梁向两侧架设,需调整架桥机角度;(2)边梁宽于后方的现浇箱梁,架桥机无法横移到边,必须设置临时支撑方可完成边梁架设;(3)前方钢箱梁分为两幅桥,中间有夹缝,必须设置临时支撑方可保证架桥机带梁横移。3架桥机布置架桥机全长80m,邻跨架设时受铁路贯通线限制,主梁及临时支腿前伸5m,铁路跨架设时主梁及临时支腿前伸15m。邻跨架设时,架桥机前支腿落于R40#盖梁上,中支腿落于后方现浇梁端头桥面上,,通过加高前支腿来消除高差[6-7]。铁路跨架设时,拆除前支腿的加高构件,架桥机前支腿落于前方钢箱梁桥面上,中支腿落于已架好的邻跨端头桥面上。前支腿和中支腿下各设有一道横移轨道,在桥面宽度范围内通长布设。横移轨道为断面尺寸40cm×40cm的矩形钢箱结构,内有加筋构造,轨道下方通过抄垫钢板或浇筑混凝土调平层来确保轨道的水平,满足架桥机架梁时的横移[8-10]。架桥机过孔完成后前方临时支腿悬空,尾支腿在喂梁过程中支撑于桥面,架梁过程中悬空。,架桥机采用正交姿态,,,对于跨径40m的预制梁,正交姿态能满足-°~°交角范围内的预制梁架设,即1#~9#梁的架设可在正交姿态通过前后天车的错位行走完成架设。#梁时需进行架桥机的姿态调整,前后支腿的***梁与上部主梁的连接通过4个旋转法兰构件连接而成,旋转法兰上有定位销,取下定位销,松动主梁下弦杆固定拉杆,悬空临时支腿和尾支腿,前支腿向左缓慢移动,中支腿向右缓慢移动,架桥机由正交姿态逐步调整为斜交姿态[11]。为满足边梁架设,本工程将架桥机旋转至斜交8°,此时,喂梁炮车需顺架桥机方向斜向喂梁。4临时支撑布置在四片边梁及铁路跨9#、10#梁架设时,受支撑点影响,前后既有桥面无法满足架桥机支腿受力要求,需在盖梁上加设临时支撑。考虑现浇梁与钢箱梁的材料特性,现浇梁处通过增加混凝土墙式支撑,既加宽桥面,又在翼缘板下形成支撑,减小翼缘板悬臂的受力变形;钢箱梁处通过在翼缘板处开孔,采用钢管支撑穿过桥面直接支撑于横移轨道上,使翼缘板不参与受力。,架桥机中支腿位于后方的现浇梁桥面上,由于现浇梁桥面宽度略窄,边梁架设时中支腿受力点已超出现浇梁桥面,因此考虑在盖梁上加设混凝土临时支撑,高度与现浇梁桥面齐平,横桥向支撑宽度向翼缘板内延伸,减小翼缘板悬臂受力,支撑墙厚度80cm,满足稳定性及受力要求,采用C30微膨胀混凝土,减小翼缘板下方混凝土收缩导致的脱空现象。经计算,架桥机最大的支腿反力为163t,通过断面尺寸为40cm×40cm的钢制横移轨道传递至混凝土支墩,简化受力计算,使混凝土支墩的受力面缩至40cm×40cm范围内,抗压强度验算:,满足要求[12]。,架桥机前支腿位于前方的钢箱梁桥面上,由于前方钢箱梁分为主线和匝道两幅桥,,,因此考虑在两个翼缘板以及缝隙处共增加3根钢临时支撑,采用φ609×12mm钢管,,从盖梁顶撑至横移轨道底,在两个翼缘板中开孔,开孔尺寸65cm×65cm,使钢管从中穿过(后期钢管拆除后孔洞恢复),确保翼缘板不参与受力。经计算,架桥机最大的支腿反力为163t,考虑极限受力状态,该支腿反力通过横移轨道传导至单根钢管上,钢管的抗压强度验算为:,满足要求。稳定性验算:,满足要求。式中取值:钢管长细比:查=[13]。5结束语在上跨铁路的扇型预制梁架设中,往往遇到两侧桥面支撑点不理想,需另增设临时支撑的情况,通过分析结构构造,利用既有盖梁等永久性受力构件作为支撑基础,优化支撑结构,以较小代价既满足架桥机受力要求,又减小对桥梁主体造成不利影响,可供类似工程施工参考借鉴。Reference:[1][J].铁道建筑技术,2018(5):38-39.[2][J].铁道建筑技术,2019(6):84-88.[3][J].交通世界,2020(1):122-123.[4][J].铁道建筑技术,2017(10):55-57.[5][J].民营科技,2010(1):162.[6][J].科技资讯,2011(30):62.[7][J].公路交通科技(应用技术版),2019(10):181-184.[8]陈维华,[J].山东交通科技,2018(3):127-129.[9]谭光权,[J].四川水泥,2020(2):67-68.[10]唐积,蔡伟,吴小勇,[J].交通世界,2018(5):38-39.[11][J].中国招标,2019(42):33-39.[12]周水興,何兆益,[M].人民交通出版社,2011.[13]中华人民共和国住房和城乡建设部,-2017,钢结构设计标准[S].北京:中国建筑工业出版社,2017:209.?-全文完-

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