文档介绍：xx高速公路
一、工程概况及方案比选
概述
合徐高速公路南起安徽省会合肥市,北至江苏省徐州市,全长275公里,是国道主干线京福(北京-福州)公路的重要路段。它南连沪蓉(上海-成都)高速公路,北接连霍(连云港-霍尔果斯)高速公路,将这两条重要的国道主干线连成一体。它的开工建设,对促进淮海经济区的经济发展和淮南、淮北两淮煤炭基地的建设,改善区域投资环境,将起积极的促进作用。
工程概况
,路线南起肥东陇西互通立交,与合宁、合巢高速公路相接,北至蚌埠市郊区仁和集互通立交,与合徐高速公路北段及蚌淮路相接,路线途径合肥、滁州、蚌埠三市及肥东、长丰、定远、凤阳、蚌埠市郊区五县(区),全线共设有肥东双庙(沟通长丰及合肥城北)、永康(沟通定远、淮南)、仁和集(沟通蚌埠市、定远)三个互通立交,在定远吴圩设有功能完备的双侧服务区。合徐南高速大大缩短皖北明珠蚌埠与省会合肥的时空距离,完善安徽省交通运输网络。
合徐高速公路北段(蚌埠-徐州)路线南起蚌埠涂山淮河大桥,接合徐高速公路南段,北至国道主干线连云港至霍尔果斯公路,在萧县朱圩子与连霍高速公路对接。路线途经蚌埠市怀远县、宿州市墉桥区、淮北市濉溪县、宿州市萧县,跨越三个省辖市、四个县区,路线全长165公里。
(三) 方案比选
比选方案的主要标准:
桥梁方案比选有四项主要标准:安全,功能,经济与美观,其中以安全与经济为重。过去对桥下结构的功能重视不够,现在航运事业飞速发展,桥下净空往往成为运输瓶颈,比如南京长江大桥,其桥下净空过小,导致高吨位级轮船无法通行,影响长江上游城市的发展。至于桥梁美观,要视经济与环境条件而定。
方案比选
方案一:预应力混凝土T形梁桥
施工方便;适合中小跨径;结构尺寸标准化。目前国内大量采用,安全;行车方便;结构美观;造价及用材排第二。
方案二:双链式悬索桥
跨越能力大;技术要求先进,工艺要求较严格;行车平稳;
索力调整工序比较繁复;施工技术要求高;具有现代气息,结构轻盈美观;造价最高,用材较多。
方案三:中承式拱桥
已有成熟的工艺技术经验,需要大量的吊装设备,占施工场地大,需用劳力多;拱的承载潜力大,施工技术要求高;结构较美观;造价最低,耗用钢材少,但木材、水泥、劳动力消耗均最多。
纵观桥梁的发展,拱桥已经基本不采用,由于是跨线桥,跨度不大,悬索桥一般用于大跨度的跨海、跨河大桥,容易受地震等影响,经过上述方案的比较,决定采用预应力混凝土T形桥梁。
二、预应力混凝土T形梁桥设计
(一) 设计概况及构造布置

(1)跨度和桥面宽度
1)标准跨径:20m (墩中心距)。
2)计算跨径:。
3)主梁全长:。
4)桥面宽度(桥面净空):净——10+2×(防撞栏)。
(2)技术标准
1)设计荷载:公路——Ⅰ级。
2)环境标准:Ⅰ类环境。
3)设计安全等级:二级。

(1)混凝土
主梁采用C40混凝土;
绞缝为C30的集料混凝土;
桥面铺装采用C30的沥青混凝土;
栏杆及人行道为C25混凝土;
盖梁,墩柱用C30混凝土;
系梁及钻孔灌注桩采用C25混凝土;
桥台基础用C20混凝土;
桥台台帽用C25混凝土。
(2)钢材
1)预应力钢筋采用标准的低松弛的钢绞线(×7)标准型,抗拉强度标准值=,抗拉强度设计值=,,,弹性模量
=;锚具采用夹片式群锚。每束七根,。
2)施工工艺:按后张法施工工艺制作主梁,采用金属波纹管,波纹管内径70mm,外径77mm.
3相关设计参数
(1)相对湿度为75%。
(2)预应力混凝土结构重度按26kN/m³,普通钢筋混凝土重度按25kN/m³计,沥青混凝土重度按23kN/m³计。。
4结构设计
(1)本设计图()中,主梁各部分构造尺寸所对应构件温度为20℃。
(2)桥面板横坡度假定为和桥面横坡度相同,本算例架设为平坡。
(3)主梁断面;,,。,,端部腹板厚度加厚到与马蹄同宽,以满足端部锚具布置和局部应力需要。
(4)横隔梁设置:横隔梁共设置四道,,,。
(5)桥面铺装:设计总厚度17cm,其中水泥混凝土厚度8cm,沥青混凝土厚度9cm,两者之间加设防水层。
预应力混凝土T形梁结构尺寸图(mm)
5 截面几何特性计算
按照上述资料拟定尺寸,绘制T型梁的跨中及端部见图2.