文档介绍：四、施工组织设计
工程概况
京秦高速公路接北京连天津通辽宁,是国家规划的连接华北和东北三省进出关的主要通道,同时也是中外游客到北戴河避暑、旅游的和总要通道。
本项目建设地点位于京哈高速公路(G1)京秦段,为正在运营的高速公路,工程内容为对哈尔滨方向K221+526~ K262+482段和北京方向K221+526~K301+685段进行4厘米SMA-13沥青玛蹄脂碎石罩面,。K264+000~K284+000路段为橡胶沥青混凝土。罩面前对该路段出现的裂缝、拥包、网裂、车辙、唧浆等病害进行处治,根据病害程度不同,分别铣刨至不同的路面结构层,铣刨4厘米面层后,重新填筑AC-13C型改性沥青混凝土,铣刨8厘米面层后,重新填筑AC-20C型改性沥青混凝土,铣刨19厘米面层后,重新填筑4厘米AC-13C型改性沥青混凝土+7厘米AC-20C型改性沥青混凝土+8厘米AC-20C型改性沥青混凝土,铣刨19厘米基层后,重新填筑ATB-25沥青碎石,罩面完成后重新施划路面标线。
一、总体施工组织布置及规划
如果我单位有幸成为中标单位、我单位将会及时组建施工领导班子,成立京哈高速公路(G1)京秦段2012年养护专项工程部分路段路面病害治理工程JQLM12-SG-1合同段项目经理部,组织有经验、技术过硬、有一定养护经验的职工为经理部骨干及时到达工程所在地。第一批人员将在接到中标通知书三天内进场,进行现场调查,确定临时工程的施工方案,编制实施性施工组织设计。第二批人员七天后进场,实施临时工程建设、施工材料准备及先期开工工程的施工准备,展开全面施工。拟在K240+000附近成立经理部,便于协调指挥,同时在此处建一座生产能力为320t/h的沥青混凝土拌合楼。
二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
(一)、施工组织:
病害治理阶段可采用“不改变交通流方向,封闭部分车道施工”的组织方式,先治理行车道,再治理超车道;罩面阶段采用“改变交通流方向,封闭半幅车道施工”组织方式。在有全断面挖补的段落、全幅罩面时,采取半幅断交方案。利用中央分隔带紧急开口绕行改变交通流方向,单项封闭养护维修作业。
(二)、病害处理方案
1、纵向裂缝
(1)对于未处理的及处理不佳的纵向裂缝,管养部门应及时灌缝封水。灌缝采用开槽灌注灌缝胶,×,灌注成凹形。
(2)对于出现伴随病害的纵向裂缝路段,采取挖补上面层和原罩面层或全部面层的方案。
治理方案:重新回补4cm AC-13C型改性沥青混凝土+4cm AC-13C型改性沥青混凝土或重新回补4cm AC-13C型改性沥青混凝土+7cm AC-20C型改性沥青混凝土+8cm AC-20C型改性沥青混凝土。
(3)在唧浆位置设置竖向渗井排除结构水,减小水压力。渗井应在挖补至设计层位后,详细确定钻孔位置,待施工完下面层后开始钻孔,渗井直径10cm,深度视具体情况而定,以至透水层或砂性土层为准,一般3-5m即可,填以单一粒径(1-3cm)碎石。
2、横向裂缝
(1)对于为处理的及处理效果不佳的横向裂缝,管养部门在日常养护中做好灌缝封水。灌缝采用开槽灌注灌封胶,×,灌注成凹形。
(2)对于出现伴随病害的横向裂缝路段,采取挖除2cm范围裂缝的方案。挖补沥青原罩面层和,裂缝位置采用抗裂贴进行封缝处理。
治理方案:重新回补8cm AC-20C型改性沥青混凝土+抗裂贴。
(3)在唧浆位置设置竖向渗井排除结构水,减小水压力。渗井应在挖补至设计层位后,详细确定钻孔位置,待施工完下面层后开始钻孔,渗井直径10cm,深度视具体情况而定,以至透水层或砂性土层为准,一般3-5m即可,填以单一粒径(1-3cm)碎石。
3、车辙
车辙处的钻芯取样显示,车辙病害的基层芯样完整,基层强度大,满足要求,车辙变形主要出现的沥青面层。鉴于此类病害的路段沥青混合料变形部位下部已压密,处于比较稳固的状态,故此类的病害的处理只挖补变形深度层位。,挖补原4cm罩面层;,挖补原4cm罩面层及原4cm表面层。
治理方案:
<:重新回补 4cm AC-13C型改性沥青混凝土;
≥:重新回补 8cm AC-120C型改性沥青混凝土。
4、连接层
为增强新铺沥青混合料各结构层的粘结,进行沥青混合料铺筑施工前,在各结构层均匀洒布一层SBR改性乳化沥青粘层油,。同时在坑槽四壁涂刷SBS改性沥青。
(三)、主要工程施工方法:
路面施工以机械化作业为主,人工辅助机械作业。作业方法总体采用平行流水作业。相同的工序在不同的施工段上平行作业,不同的工序采