文档介绍：该【SKODA1.6发动机技术培训 】是由【相惜】上传分享，文档一共【36】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【SKODA1.6发动机技术培训 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。。它是在德国群众EA111汽油直喷系列发动机根底上全新开发一款发动机,表达了目前世界先进技术水平。:高性能:采用了德国群众FSI汽油直喷发动机的先进技术低排放:满足欧洲四号排放法规高品质:采用了链式传动机构,和发动机同寿命。小排量:在满足小排量低油耗同时,功率和扭矩都有提高,特别是在低转速扭矩上进行了精心匹配,非常适合城市道路环境。:链式传动系统链条罩盖模块轻量化的曲柄连杆和活塞四气门,滚柱液压气门机构新进气系统新排气系统***,它由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程组成。排气行程结束时,活塞又回到了上止点。也就完成了一个工作循环。随后,曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转。如此周而复始,发动机就不断地运转起来。发动机的工作过程编辑课件冷启动:在冷启动期间,混合气会产生偏稀;这是由于冷空气和燃油混合不充分,燃油蒸发率低,燃油在进气管壁上凝结而引起的;为了克服这个现象,控制单元必须多喷油。暖机状态:在冷启动后,维持加浓的状态。因为进气管内的温度造成燃油蒸发率偏低,氧传感器和三元催化器没有进入工作温度。加浓的混合气可增加扭矩,保持发动机平稳地过渡到给定的怠速转速。怠速:发动机发出的扭矩刚刚能补偿摩擦损失的工作状态,对外没有输出功率。全负荷:发动机输出最大扭矩或功率,节气门开度最大,需要提供额外的燃油。急加速加浓:进气管的压力对燃油蒸发的影响很大。急加速会使进气管产生较高的压力,从而使燃油蒸发率下降和进气管油膜扩张,需要瞬间加浓。急减速断油:急减速会使混合气偏浓,多余的混合气会使三元催化器效率影响甚至损坏;因此发动机控制单元在急减速过程都实行断油,等发动机转速降低到1500至2000转再恢复供油。供油转速低对发动机油耗非常有利,但是由于部件故障,可能会造成转速下降太快而造成熄火,必须人为调高供油的转速。倒拖:在倒拖期间应切断燃油。尽管车辆下长坡时保持供油是有利的,但断油措施的主要目的是保护三元催化器,因为燃烧恶化和不完全燃烧会导致催化器过热。:1最大功率77Kw/.,而且缸体接触面用液体喷砂方式进行了珩磨,使发动机缸壁的外表粗糙度比现有发动机都要大大减小,因此发动机运转消耗和机油消耗对应有较明显的下降。发动机号编辑课件缸盖和缸盖罩壳编辑课件链条罩盖模块编辑课件