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们一直用一颗宽容的心,开导我、鼓励我、培养我。真的很感激这里所有的人容忍了冲动而暴躁的我!提出辞职我想了很久很久,这么好的机会我都这样放弃,我自己内心都很恼火:我真是一个不懂珍惜的人。其实,选择离开真的是非常不舍,因为一些个人原因,个人的工作能力有限,而公司就像高速列车不断向前进,我却停滞不前。俗话说“学无止境”,人是需要不断发展、进步、完善的。我也一直在努力改变,变得适应环境,以便更好的发挥自己的作用。但是我觉得自己一直没什么突破,而且重复性的工作让我产生了一些惰性。考虑了很久,我想我是需要去充充电,在有限的生命里尽量多学点知识,不让若干年后白发苍苍的自己后悔年轻时的无知。在未离开岗位之前,我一定会尽自己的职责,做好应该做的事。最后,希望公司的业绩一如既往一路飙升,越走越顺!领导及各位同仁工作顺利,幸福快乐!此致敬礼!辞职人:xxx20XX年x月x日开放以来,国民经济持续稳定发展,我国专用车市场呈现上升趋势,企业发展挑战与机遇并存,%。以下是专用车行业发展现状分析。专用汽车与国民经济的发展息息相关,不象轿车主要用于私人消费,而是直接参与国家经济建设,不论用于运输或施工作业,都对于经济建设的发展起着促进作用。同时,经济建设的发展也会带动专用汽车的发展,为专用汽车提供广阔的市场。专用车行业分析指出特别是近年来,随着国民经济的快速发展、基础设施建设的迅猛发展以及我国汽车工业的飞速发展,我国专用车市场也得到迅速发展呈现出繁荣的景象,对满足国内各种需求和促进国民经济的发展作出了重要的贡献。专用车行业发展现状分析,我国专用汽车的生产是从60年代初开始,在军用改装车辆,消防改装汽车的基础上逐步发展起来,70年代,一些专用汽车生产厂根据:..国民经济各部门的不同需要,形成了自已的产品特色,逐步成为其中一门类专业汽车生产的骨干企业。如生产半挂车的汉阳特种汽车制造厂,生产粉罐汽车的武汉专用汽车厂,生产冷藏汽车的镇江冷藏汽车厂等。80年代,随着国民经济的发展,专用汽车得到了较大的发展,在汽车行业中形成了独立的专用汽车行业。我国的专用汽车行业经历了近30年发发展,已具有一定的规模,特别是1983年以后的xx,专用汽车的发展一直保持较高的速度,年平均增长率在24%以上,,约占当年载重汽车产量的26%。据1994年“汽车产品目录”统计,全国生产专用汽车企业有759家,专用汽车种类已达121种类,700多个品种。,其中以厢式车和自卸车比例最大,-6-43万辆。,%,快于同期卡车(含底盘、半挂牵引车)销量增速(%)。其中,,%,占比超过一半,%;,%,%。专用车行业发展现状分析,到xx年之前我国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段,具有投资规模大、产业链长、加工度高、中间产品多、增长持续时间长的特点,且由于我国资源分布很不均匀,中部原煤产量高,东部钢材产量大,运输强度依然很高,专用汽车产业发展面临机遇。到xx年后我国商用车市场将保持年均9%左右的增长速度,从而为专用汽车的发展提供良好的发展空间。目前,我国专用汽车生产厂家大致可分四类:一是生产基本型汽车的主机厂,从1992年统计的专用汽车产量看,主机厂(实际是汽车集团,公司下设的分公司或分厂)生产的专用车已点用汽车总产量的53%,这个比率正在增长,二是专用汽车的专业生产厂,在主机厂提供的汽车底盘上进行改装,这是目前我国专用汽车生产的主要形式,其产量约占45%,三是非专业生产厂,如客车,航天,航空,造船及军工厂等在生产其它产品同时,也生产专用汽车。四是一些部门修理厂,根据用户需要也改装少理专用车。综上所述,我国专用车市场还有巨大的提升空间,特别是在国家供给侧、汽车排放标准、油耗标准、市场准入、原材料价格上涨等方面,据预测今后一段时期,市场仍将保持较快的增长速度。以上便是专用车行业发展现状分析所有内容了。离职申请书尊敬的_____总:您好!感谢您抽出时间阅览我的辞职报告,为此我深感歉意!承蒙您的信任,给了我到本添公司工作的机会,非常感激公司给予了我这样的机会在良好的环境中工作和学****让我在几个岗位上都得到了非常大的锻炼,不止是我自己很多人都看在眼里,公司给予我太多太多的无形财富了。在这里,我有我的认:..真负责,也有我的消极任性。一路走来,点点滴滴烙入脑海深处。因为要感激很多人,感激我的领导、感激那些与我朝夕相处患难与共的同事。是他们一直用一颗宽容的心,开导我、鼓励我、培养我。真的很感激这里所有的人容忍了冲动而暴躁的我!提出辞职我想了很久很久,这么好的机会我都这样放弃,我自己内心都很恼火:我真是一个不懂珍惜的人。其实,选择离开真的是非常不舍,因为一些个人原因,个人的工作能力有限,而公司就像高速列车不断向前进,我却停滞不前。俗话说“学无止境”,人是需要不断发展、进步、完善的。我也一直在努力改变,变得适应环境,以便更好的发挥自己的作用。但是我觉得自己一直没什么突破,而且重复性的工作让我产生了一些惰性。考虑了很久,我想我是需要去充充电,在有限的生命里尽量多学点知识,不让若干年后白发苍苍的自己后悔年轻时的无知。在未离开岗位之前,我一定会尽自己的职责,做好应该做的事。最后,希望公司的业绩一如既往一路飙升,越走越顺!领导及各位同仁工作顺利,幸福快乐!此致敬礼!申请人:___2023年__月__日企业平均油耗标准是核心考核指标,,。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(xx-xx年)》,(第三阶段油耗),(第四阶段油耗)。此外,,。xx年国产乘用车企业的油耗达标率仅72%。根据今年5月工信部公布的企业平均油耗情况,xx年,79家国产车企的油耗达标率仅为72%(不达标的不乏大型国企集团),25家进口车企中更有近半数未能达标,具体名单详见附录1、如果明年按xx年标准严格实施,将有更多企业无法达标。我们判断,未来油耗标准严格实施概率大。目前业内对于xx年油耗政策能否严格实施的分歧很大。主要担心在于:外资和合资企业在发动机等先进技术中占优,可以比较轻松的达标;而自主品牌企业可能会因此面临进一步窘境。然而,事实上,在5月公告的xx年数据中,长城、吉利、长安等多家自主品牌都是轻松达标。我们判断,未来政策的方向将表现为:1)信息公示,通过媒体和第三方力量推动车企降油耗,2)奖惩并用,不排除类碳排放交易的奖惩方式。涡轮增压系统对燃油效率和性能提升均有明显效果。涡轮增压是利用发动机排出的废气的能量来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮:..转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言,加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%60%。国内涡轮增压器配置率将持续提升,尤其是汽油机涡轮增压器配置率提升空间巨大。面对与日俱增的环保和能源压力,内燃机节能减排是大势所趋。涡轮增压是内燃机节能减排的有效手段,其中汽油机节油效果5-10%,柴油机节油效果10-20%左右。%;其中车用柴油机配置率为62%,未来的增长点主要来自于轻卡装配率提升;而车用汽油机配置率仅5%左右,未来提升空间巨大。国际市场:涡轮增压器在国际市场的集中度较高,前五名生产商的市场份额达到84%。目前,国际上从事涡轮增压器生产的生产商包括:Honeywell(霍尼韦尔)、BorgWarner(博格华纳)、MHI(三菱重工)、IHI(石川岛播磨重工业株式会社)、Cummins(康明斯)等。xx年,全球主机配套增压器需求约在3,300万台,美国Honeywell公司的增压器总出货量占全球市场份额的30%,居行业首位;排名前五位生产商的增压器出货量占据了全球市场份额的84%。国内市场:国际巨头抢占市场份额,国内龙头逐步由商用车向乘用车升级。康明斯、霍尼韦尔、博格华纳仍是国内最大的涡轮增压器供应商,外资合计占据市场份额60%左右。国内自主品牌增压器生产企业呈现一超三强的竞争格局:一超指湖南天雁,三强指康跃科技、潍坊富源、威孚天力。从客户结构看,自主品牌涡轮增压器主要供应商用车,而乘用车涡轮增压器对生产精度、噪声控制、电子控制元器件的要求更高,国内生产厂家仍处于研发探索阶段。目前,湖南天雁、康跃科技等龙头公司已具备一定技术实力,未来有望在汽油机增压器领域取得突破。建议关注涡轮增压器企业的投资机会。目前国内涡轮增压器企业主要集中于商用车领域,未来若能有效突破乘用车市场,成长空间大。(一)引子:xx年以来,工信部等多部委对于新能源汽车的支持政策层出不穷,各地亦快速出台相应推广措施。投资人关注:政策大力支持新能源汽车的立意,以及未来是否还有进一步措施。我们认为,投资新能源汽车需要上升到国家能源安全高度,并统筹考虑传统汽车降油耗带来的投资机会。(二)问题:中国原油还能让汽车业奔跑多久?一边是中国60%的原油对外依存度,一边是快速增长的汽车保有量和居高不下的平均油耗。中国已连续5年成为全球第一大汽车消费国,假设单车油耗不变,到xx年,中国汽车保有量和车用原油量再翻一倍,中国原油对外依存度或超过70%!中国能源结构多煤少油,新能源汽车可降低石油消耗,但考虑到其偏低的销量占比和普及速度,仍不足以彻底改变中国车用能源结构。(三)现状:政策先行,部分整车企业压力山大。工信部已经基于中国情况,推出了严格的油耗评价体系。从xx年第一阶段燃油限制到xx年即将实施的第三阶段,。然而,根据今年5月工信部公:..布的企业平均油耗情况,xx年,79家国产车企的油耗达标率仅为72%,25家进口车企中更有近半数未能达标。如果xx年按第三阶段标准严格实施,将有更多企业无法达标。我们判断,未来政策的方向将表现为:1)信息公示,通过媒体和第三方力量推动车企降油耗,2)奖惩并用,不排除类碳排放交易的奖惩方式。(四)机遇:与其打政策口水仗,不如打技术攻坚战。与整车企业的窘境相比,优势零部件企业则各显身手。我们认为,中国油耗标准提升,将驱动整车和零部件公司在如下领域的研究拓展和投资机会:1)高性能发动机技术(涡轮增压、缸内直喷、电控燃油喷射等),2)车身和发动机轻量化技术(镁铝合金、高强度塑料、碳纤维等),3)启停电机(电池、电机),4)混合动力汽车(自动变速箱、电池、整车匹配等),5)新能源汽车(纯电动汽车、插电式混合动力及其零部件等)。(五)挑战:中国企业(整车+零部件)将面临法规提升+国际竞争的双重挑战。中长期看,如何在满足不断提升的法规同时,提升企业自身的国际竞争力和持续研发能力,才是长治久安的唯一路径。建议关注符合以下标准的公司:1)在细分市场中具有较高市场份额,2)研发投入具备规模且稳健增长,3)附加值相对较高等。(六)风险因素:汽车行业销量不达预期;汽车节能技术路线变革;政策推广、执行力度低于预期。(七)投资策略:汽车节油降耗关乎国家能源安全,带来持续投资机会。1、国外自卸汽车行业概况国外知名自卸汽车生产企业主要集中在欧洲,如KipperMeiller,是德国最负盛名的自卸汽车制造商,被誉为“翻斗自卸汽车之父”;奔驰Arocs系列自卸汽车自动变速器操作简单,转向精准轻巧,车内空间充足,驾驶舒适性高;沃尔沃FMX系列自卸汽车,工程专业性强、动力水准出色、经久耐用;斯堪尼亚自卸汽车以可靠性、舒适性、经济性见长;依维柯Trakker系列自卸汽车灵活轻巧、自重小、驾驶室舒适性高、高速行驶噪音低。伴随着中国开放,越来越多的国外领先自卸制造车企业进入中国合资建厂,如北奔重型汽车集团有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司、上汽依维柯红岩商用车有限公司等。2、国内专用自卸汽车行业概况根据国家标准GB/T17350《专用汽车和专用半挂车术语、代号和编制方法》,专用汽车是指:装置有专用设备,具备专用功能,用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。专用汽车主要包括:自卸汽车、厢式汽车、罐式汽车、仓栅汽车、起重举升汽车、特种结构汽车。随着我国汽车产业的快速增长,专用汽车在国民经济中的地位不断提升,并已成为支撑和拉动我国经济持续快速增长的支柱产业之一,。从产量结构分析:厢式汽车、半挂车、普通自卸汽车位列前三名。:..砂、石、煤、土、垃圾、建材、粮食和农产品等散装货物。自卸汽车具有高度机动性和卸货机械化等优点,通常与铲式装载机、挖掘机或皮带运输机等配套使用,实现装卸机械化,从而大大缩短装卸时间,提高运输效率,节省劳动力,减轻劳动强度。我国自卸汽车行业诞生于上世纪90年代,起初生产门槛较低,生产企业数量众多,但技术水平和生产能力差异较大。随着市场需求的不断增加,21世纪初国内许多主机厂开始进入自卸汽车生产行列,使得自卸汽车整体水平得到提升,一些规模小、质量差的企业逐渐退出,行业集中度得到进一步提升。3、行业竞争情况目前,国内专用汽车生产制造企业分为两类,一类为主机厂利用底盘资源从事专用汽车的整车研发、制造、销售,其整体规模较大、综合实力较强;第二类为拥有工信部颁布的民用改装车生产企业公告资质的专用汽车生产企业。改装车生产企业主要利用主机厂底盘结合专用汽车市场需求特点进行专用汽车生产制造、销售。改装车生产企业主要业务模式分为两种,一种是委改模式(委托改装),即主机厂利用其底盘资源委托专用汽车生产企业进行专用汽车的改装。自卸汽车本身具有较强的改装属性,这是由自卸汽车复杂的作业环境所决定的。终端用户往往因为各种各样应用环境,对自卸汽车提出差异化需求,主机厂由于标准化的生产流程无法及时、准确满足终端客户的个性化需求,因此诞生了一种重要生产模式,即“委改”模式。委改厂在法规允许的范围内,可以通过集成化、规模化优势,更快速准确的满足客户需求。第二种是专用汽车整车制造模式,即专用汽车生产企业从主机厂购入底盘,再结合专用汽车市场需求特点,进行专用汽车整车的生产制造与销售。目前,专用汽车生产厂家由于其规模、资本实力相对主机厂较弱,主要从事委改的业务模式。新型专用汽车上装总成的研发能力、稳定的主机厂底盘资源、快速响应市场需求能力以及生产工艺装备先进性是现阶段国内专用汽车生产企业的核心竞争力。未来,拥有稳定的主机厂底盘资源、较强的技术研发能力、满足终端市场需求等方面竞争优势的专用汽车生产企业将逐步进入专用汽车整车生产制造、销售阶段,建立具有较强市场影响力的整车品牌和相对完善的终端营销服务体系。发动机启停技术在综合工况下有望实现3%-5%的节油率,实际节油情况与消费者使用情况、路况等综合因素有关。发动机启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候,自动熄火。当需要继续前进的时候,系统自动重启发动机的一套系统。启停系统综合工况下有望实现3%-5%的节油率。但启停系统实际节油效果需要综合考虑消费者使用****惯、路况等因素。尤其是在中国路况过于拥堵的情况下,频繁启停可能会降低消费者使用体验。启停系统目前国内车型配套率低,预计未来渗透率有望大幅提升,市场空间约200亿元。启停系统目前在欧美市场的装配比例达到30%-50%,但目前国内的配套比:..车