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量的改善。如:湖南移动石长铁路、河南移动三门峡铁路、洛阳移动焦枝铁路洛阳段、十堰移动十堰铁路、洛阳移动207国道、洛阳移动311国道、洛阳移动连霍高速、广西桂海高速、山西太旧高速等道路工程的招标。因此,从公司市场角度而言,在保持原有室内工程市场份额的同时,道路覆盖工程将成为公司新的增长点。目前,公司已经完成或正在进行的道路覆盖工程有河南移动三门峡铁路、十堰移动十堰铁路、广西桂海高速及山西太旧高速工程。由于道路工程环境的特殊性及工程建设的特殊性,道路覆盖势必是一项复杂、烦琐且技术要求较高的工程。经过逐步的摸索和实验数据的采集分析,工程部在此方面已经积累了一定的经验,为了更好的做好道路的覆盖,进而指导和支持全国各代表处相关的工程,总结出一套道路覆盖从前期勘测协调到后期的施工组织和网络优化的合理解决方案,则显得尤为重要了。?1?、道路工程覆盖采用直放站的优势:道路覆盖工程中,一般采用基站和直放站相结合的覆盖方式。对于直放站覆盖,通常选用的设备为无线直放站和光纤直放站。采用无线直放站,通过从就近基站取得无线信号经过放大后,向道路沿线区域覆盖;当无法满足无线直放站开通条件时,可考虑采用光纤直放站从就近基站耦合信号,选择合理位置安装一台或多台光远端机对道路沿线区域进行覆盖;当盲区过长,超过了光纤直放站开通条件时,应建议局方新增基站,同时增加若干直放站配合基站共同覆盖道路沿线区域。在道路沿线有部分区域为小段盲区或因山体阻挡信号较弱,此时若采用基站覆盖,不仅工程成本高,而且施工也不方便、建设周期长,若采用直放站系统,则成本低、安装方便、建设周期短的优点就充分显现出来。同时,在地形复杂的地区,受地形的影响,基站根本无法发挥其真正的作用,而且道路是一条狭长的区域,基站无法达到在平原地区应有覆盖距离,往往覆盖区域并不理想,如果单纯的只是采用基站覆盖道路,势必会造成资源的浪费;对于道路沿线的大段盲区,采用基站结合直放站系统的覆盖方式,可以将基站增加在移动用户群体较多的区域,如乡镇或自然村落,这样,基站既可以解决直放站信源的问题,又可以兼顾基站四周的潜在用户,因此可以大大节约工程投资、缩短建设周期。由于道路覆盖的特殊性,因此,为了做好道路的移动通信的覆盖,必须对以下问题进行深入的分析和研究:,道路沿线的自然环境及无线环境是否具有共性?一般有那些共性?,无线电波在室外常见障碍物条件下衰减值的大小?,各类典型的地形对无线电波的传播有那些影响?其对信号的衰减是否有相同的可调因子?,公司那一种设备适应何种地形?其性价比如何?,不同的天馈系统对直放站的覆盖范围有何影响?我们在寻求以上的问题相关的解答前,首先总结道路中常见的地形,然后介绍无线电波的传播特性,总结室外无线电波的计算公式,通过理论分析计算,指导我们的工程工作。?2?道路覆盖技术探讨第一章概述在本文中,还对直放站的选取、天馈系统及其相关技术和工程建设等问题进行了探讨,力求找出性价比高、适合道路覆盖的典型工程模式。?3?、道路的分类根据目前我国的交通状况,道路可分为铁路、公路和轻轨。、铁路根据我国铁路的现状,我们可以将铁路分成几个不同的类型:A、单轨铁路:所谓单轨铁路就是在这条铁路上只有一条铁轨,这种类型的铁路比较窄,一般为5米宽;B、双轨铁路:双轨铁路相对于单轨铁路而言,比单轨铁路宽了5米左右;对于某些特殊的地形,有可能两条铁轨分得很开,它们之间的距离可以达到几百米,并且可能有山、树林或河流阻隔,所以对于双轨铁路,我们有时要把它们当做两条铁路来看待;C、电气化铁路:电气化铁路就是指该铁路上方有为列车提供动力的10KV的高压电线,但我们有必要考虑铁路上方的高压电线产生的强电磁场,其它的特性和普通铁路一样;D、非电气化铁路:非电气化铁路是相对电气化铁路而言的,它与电气化铁路的区别在于没有铁路上方的高压电线;E、连续多弯道铁路:这种铁路的特点是弯道多,并且是连续的,从弯道到弯道之间是不可视的。、公路,高速公路:高速公路一般是全封闭式的,对最低时速和最高时速有很严格的限制,一般情况下高速公路的最低时速为60Km/h,最高时速为140Km/h,双向车道之间有隔离带;高速公路通常为直线,但因地形原因,偶尔会有弯曲,一般弯曲度不会超过40度,且一般是为了避开山体、河流、树林或村庄,所以,对于存在弯曲的地方,应详细了解其周边地形,以便于通过地形而了解其对信号的影响程度;由于高速公路为全封闭式,禁止随意停车,所以给工程带来一定困难。,国道:国道一般地处城镇周边,它不像高速公路那样有很多限制,双向车道之间没有?4?道路覆盖技术探讨第二章典型道路分类及特点明显的隔离带。、隧道根据隧道的情况,可以将隧道分成公路隧道和铁路隧道;,高速公路隧道:高速公路隧道的宽度一般是三车道或四车道,隧道内的环境比较好,隧道的墙壁为瓷砖和水泥;,一般公路隧道:一般公路隧道的宽度是两车道或三车道,系统隧道内部的环境很差。,单轨隧道:隧道内只有一条铁轨通过,其宽度为4米左右,内壁为粗糙的水泥层或岩石;,双轨隧道:隧道内有两条并排的铁轨通过,其宽度一般在9米左右,相对单轨隧道而言其内部显得很空旷,壁为粗糙的水泥层或岩石。、轻轨通常位于城市密集区的交通主干道立交桥上,所经之处,高楼林立,车流量大,基站众多。而且轻轨时速一般较快(时速在每小时100公里左右),所以在轻轨内的移动信号一般切换比较频繁,掉话率高,乒乓效应严重。、、自然环境分析,平原地带绝对高度多数低于200m,相对高度小于50m,地面平坦坡度一般小于10度;,丘陵地带绝对高度多数低于500m,相对高度在50m到200之间,坡度较平,谷底较宽阔;,山区山区有分为低山区、中山区和高山区;低山区的绝对高度在500m到1000m之间,相对高度在200m到500m之间,中山区的绝对高度在1000m到3500m之间,相对高度在500m到1000m之间,它们的地貌特征为有山脉走向较明显,山坡坡度较大;高山区的绝对高度在3500m以上,相对高度1000m以上,地貌特征为山势高峻,山坡较陡。,市区市区大多为平坦和丘陵地形,但大楼和建筑物众多,而这些建筑物又受平坦和丘陵地?5?道路覆盖技术探讨第二章典型道路分类及特点形的影响。市区内人口集中,活动频繁,话务量大有许多人为的变化对路径损耗也有影响。、无线环境分析根据覆盖区信号的复杂程度可以将无线环境分为信号纯净区和信号复杂区。【1】信号纯净区在道路沿线,某些区域移动通信资源匮乏,信号频点单一,这样的区域称为信号纯净区。信号纯净区又包含载频数少的区域和盲区。,载频数少在道路沿线的部分地区,人口密度较少,相应的,基站分布也较稀疏,在基站的覆盖边缘区,可能只有一个基站信号可用,而且基站载频数较少,这样的区域信号单一,属于典型的载频数少的区域。2-1例如图2-1为河南三门峡市陇海线铁路的一部分,渑池至英豪段全长约12公里,其中K762~K768约6公里长的区域内信号强度小于-90dBm,信号均来自渑池基站(4载频),CID=14168,这一段属于典型的载频较少的信号纯净区。,盲区在道路沿线部分地区,由于居民稀少或经济落后,在相当长的区域都内没有建设基站,形成若干段不连续的盲区或大段的盲区。例如图2-2为湖南石长铁路张家界境内的一部分,慈利至张家界段铁路穿行于群山之间,基站稀少,形成了若干段盲区;这一段属于典型的盲区。图例:-85~-100dBm-85dBm以上-100~-115dBm-115dBm以下2-2?6?道路覆盖技术探讨第二章典型道路分类及特点【2】信号复杂区:频点多且切换频繁信号复杂区多出现在城乡结合部或城市之间的交界地带。由于城市基站分布密集,在城乡结合部会形成多个基站信号的重叠区,频点众多,而