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系统、BAS系统、FAS系统、导向标志系统、管理用计算机等电子、电气设备的检修和维护;:..承担本线车站建筑、区间隧道、区间桥梁、线路轨道等土建工程的维护保养;、备品备件、材料的运输、保管和发放;,承担全网职工培训工作;(2)、月检;;;,承担一定数量的系统设施设备维修任务。(3);,承担一定数量的系统设施设备维修任务。?答:车辆检修作业有:(1)列检作业对车辆受电器、转向架、空气制动装置、空调设备、电气装置、控制装置、车钩缓冲装置、车门、车灯、蓄电池等主要部件进行外观检查和保养,及时处理影响行车安全的故障。(2)月检作业对车辆受电器、转向架、电机、空气制动装置、空调设备、电气装置、控制装置、车钩缓冲装置、车门、车灯、蓄电池等主要部件的技术状态和功能进行检查、保养和必要的试验。更换易损易耗件。对影响行车安全的故障进行全面修理。(3)临修作业对车辆的临时故障进行检修,必要时更换须检修的转向架及其他大型部件。(4)定修作业对车辆受电器、转向架、电机、空气制动装置、空调设备、电气装置、控制装置、车钩缓冲装置、车门、车灯、蓄电池等主要部件的技术状态和功能进行检查、修理和必要的试验。更换易损易耗件。对影响行车安全的故障进行全面修理。必要时架车处理。修竣后列车需进行静、动态试验。:..5)架修作业转向架进行全面解体,修理、更换到限或磨耗零部件。车内设备及车体可根据使用状况和破损程度,进行更换、补充、挖补修理及油漆等。主牵引电机及各种辅助电机拆下后,进行测试、零部件清洗、更换易耗件。各种电子电器单元及设备,原则上进行测试,更换损坏的插件和元件,如无必要,则不做大的拆装。空调设备进行清洗、补液、测试。蓄电池组换下后,进行内外部清洗、测试、恢复原有功能。空气制动机及制动空压机组分解后,进行零部件清洗、修理、测试。修竣后列车需进行静、动态试验。(6)大修作业车辆全面解体,转向架进行修理、更换到限或磨耗零部件。车内设备全面更换,车体可根据使用状况和破损程度,进行更换、挖补修理及油漆等。主牵引电机及各种辅助电机拆下后,进行测试、零部件清洗、更换易耗件。空气制动机及制动空压机组分解后,进行零部件清洗、修理、测试。各种电子电器单元及设备、空调机组、蓄电池组等原则上进行全面更换。修竣后列车需进行静、动态试验。?车辆检修周期及检修停时检修周期停修/库停时间检修级别里程(万公里)时间(年)(天)厂修1201235/32架修60620/18定修158/6月检1个月2/?答:电梯系统由液压梯、自动扶梯及楼梯升降梯组成,其配置原则为:站台至站厅间、出入口及过街隧道根据人留量设置上、下行自动扶梯;当提升高度达到6米以上时,设上、下行自动扶梯;车站内设置残疾人液压梯、楼梯升降梯以满足残疾人等特殊人群的需要。:..什么叫屏蔽门系统(PSD),地铁车站屏蔽门由哪些组成?答:屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘,用以提高运营安全系数,改善候车环境,节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。地铁车站屏蔽门由门体、门机、?答:地铁车站屏蔽门功能是列车进站时配合列车车门动作打开或关闭滑动门,为乘客提供上下列车的通道。、轻轨交通岩土工程勘察工作可分为哪几个阶段?:地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察工作阶段应分为可行性研究阶段、初步勘察阶段、详细勘察阶段及施工中的岩土工程勘察工作。、轻轨交通岩土工程勘察中各勘察阶段需提供什么资料?答:地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察中各勘察阶段所提供的工程地质及水文地质资料必须满足相应设计阶段需要的设计参数和有关技术资料,并应对工程环境进行预测、评价。:a、查明地层结构、土、石性质、岩层产状、风化程度及水文地质特征;分段划分土、石可挖性等级;确定路堑边坡坡度;评价路基基底的稳定性。、工程地质纵剖面、横剖面上的勘探点,其数量与深度应满足设计需要。、应分段取岩土试样进行物理力学试验,取水样进行水质分析。:a、被探测对象与围岩之间有明显的物理性质差异。、被探测对象具有一定的埋藏深度和规模,且地球物理异常有足够的强度。、能抑制各种干扰,区分有用信号和干扰信号。?:..全和周围环境不受损害,要进行支护。基坑施工一般分为两种:放坡开挖和有支护开挖,前者既简单又经济,在地质条件和周围环境允许时能保证边坡稳定的条件下就优先选用。在不适合放坡开挖的地段,就需要进行有支护开挖。在软土地区或基坑较深时,需用围护墙(地下墙、桩等)承受基坑外的水、土压力,并与支撑(或锚杆)、围檩、防渗帷幕等结构体系形成支护结构。现在国内常用的支护结构主要有:地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔桩、咬合桩、SMW工法桩、钢板桩、重力式挡墙、土钉墙等。?答:国内地下车站结构的施工方法主要有两种:明挖法及暗挖法。其中明挖法又细分为明挖顺筑法、盖挖逆筑法、盖挖顺筑法三种,国内最常用的主要为明挖顺筑法;盖挖逆筑法及盖挖顺筑法仅在地面交通要求较严的情况才采用。暗挖法细分为浅埋暗挖法(矿山法)及盾构法,受机具条件所限,国内地铁车站的暗挖施工都采用浅埋暗挖法(矿山法),区间结构更多的采用盾构法施工。?:a路基位于陡坡地段或风化的路堑边坡地段。b为避免大量挖放及降低边坡高度的路堑地段。c为节约用地,少占农田和城市用地的地段。d为保护重要的既有建筑物及其它特殊条件和生态环境需要的地段。:与施工方法相对应,地下结构的结构方案有箱形框架结构(配合明挖法)、联拱结构(配合浅埋暗挖法)、圆形结构(配合盾构法)等三种。?答:地下结构的防水原则为“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”。其防水等级的划分根据结构特点、施工方法、使用要求等因素综合考虑确定为:地下车站及机电设备集中区段、出入口的防水等级为一级;风道、风井结构、区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级。:..什么是新奥法?答:它是新奥地利隧洞施工法的简称,由奥地利学者拉布谢维茨最早提出,是20世纪50年代以后逐步发展起来的一种隧道施工。其开挖作业强调尽量减少对围岩的扰动,对完全的土质隧道可采用机械或人工挖掘,对石质隧道多采用光面爆破和预裂爆破。在支护手段上,采用喷射砼和锚杆为衬砌,把衬砌和围岩看作是一个相互作用的整体,既发挥转帐岩的自承能力,又使锚喷衬砌起到加固围岩的作用。?答:地下铁道的线路上应设:百米标、坡度标、制动标、圆曲线标和缓和曲线始点及终点标、曲线标、竖曲线起点和终点标、水准基点标、限速标、警冲线、停车位置标等。隧道内百米标、限速标、停车位置标应设在行车方向右侧,警冲标应设在两会合线间,其位置应根据设备限界及安全量确定。:限界是限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。限界分车辆限界、设备限界和建筑限界三种。、用途及设防标准?:在各地的轨道交通工程中,应以“交通为主、兼顾人防”为原则,在不影响地铁正常运营的条件下,充分利用地铁工程已有条件,对关键部位,重要设施,参照人民防空工程战术技术要求的规定,采用防护功能平战转换技术措施,在规定转换时限内达到防护标准及要求。地铁人防用途:在拟定的核武器、生化武器、常规武器袭击和袭击后的城市次生灾害作用下,保证工程内人员及设备的安全。并能作为城市的人民防空人员的临时待蔽场所。设防标准:按在工程投资增加不多的情况下,使地铁纳入人民防空疏散体系及人员待蔽场所为原则。地下车站、区间隧道均按六级抗力等级设防,防化级别按丁级设计。?:..答:对应于线路及建筑专业的布置,高架车站上部结构可采用两种结构形式:“建、桥”合一和“建、桥”分开。1)“建、桥”合一。该方案建筑布置较为方便,但主要缺点是列车行驶引起的结构震动效应明显,而且结构受力较为复杂。2)“建、桥”分开。本方案结构受力明确,减少震动;但对于侧式站台,横向柱子较多,会给车站的用房布置、使用带来较大的难度,比较适用于岛式站台车站。?:所有车站均由车站主体、附属建筑、出入口、风亭四部分组成。?:施工方法对结构型式的确定和土建工程造价有决定性影响。施工方法的选定,一方面受沿线工程地质和水文地质条件、环境条件(地面建筑物和地下构筑物的现状、道路宽度、交通状况等)、线路平面位置、隧道埋置深度及开挖宽度等多种因素的制约,同时也会对施工期间的地面交通和城市居民的正常生活、工期、工程的难易程度、城市规划的实施、地下空间的开发利用和运营效果等产生直接影响。因此,施工方法的确定,必须因地制宜、统筹兼顾,选择的工法应技术可靠、水平先进、经济合理。根据国内外修建地铁的经验,区间隧道的施工方法可基本分为明挖法、矿山法、盾构法、沉管法。,要求该地段地面建筑和地下管线少,对道路交通影响小,或道路交通量小,或有条件进行交通疏解,或结合市政工程的建设进行明挖施工。明挖法施工作业相对简单,施工工期短,造价相对较低。但施工对周边环境、地下管线和交通的影响较大。在地质条件较差、隧道埋深较深的情况下,明挖施工时,基坑围护的工程量大,此时明挖施工的综合造价较高。,地质情况较好,地下水含量小或地下水位较低,无明挖施工条件的地段。:..矿山法施工对地层变化的适应性强,技术成熟,工法简单,施工对周边环境、地下管线和交通的影响较小。当隧道围岩松散、地下水含量大或地下水位较高时,须采取降水、注浆加固等辅助施工措施。施工所产生的地表沉降量也较大,工期较长,施工的安全性较差,投资的可控性差。。但在盾构机选型时,须特别注意以下地层:灵敏度高的软弱土质、透水性强的松散土质、高塑性土层、含有承压水的砂土层、含有大粒径卵砾石或孤石的地层、预计有朽木和其他夹杂物的地层、含有软硬两种土质的地层等。盾构法施工进度快,作业安全,地表沉降小,占地少,对地面环境影响小,但盾构机设备复杂、价格昂贵,在不利的地层条件下,盾构机选型须慎重。另外盾构法不适用于结构尺寸复杂多变的隧道施工,如渡线段、存车线地段等。4、沉管法沉管法是修筑水底隧道的主要方法之一。沉埋法隧道施工时,先在隧址附近修建的临时干坞内(或利用船厂的船台)预制管段,预制的管段用临时隔墙封闭起来,然后将此管段浮运到隧址的规定位置,此时已于隧址处预先挖好的一个水底基槽。待管段定位后,向管段内灌水压载,时期下沉到设计位置,将此管段与相邻管段在水下连接起来,并经基础处理,最后回填覆土成为水底隧道。三种地下区间施工方法各有自己的适用范围和优缺点,三者之间的分析比较详见下表。地下区间隧道施工方法分析比较表表一项目明挖法矿山法盾构法适用于地质情况较好,地适用于地层单一,地下水适用于交通量小,管线改移下水位低,房屋、管线位高,房屋、管线多,交应用情况少,房屋拆迁少,可与市政多,交通疏解难,结构断通疏解难,对沉降控制要工程建设相结合的工程。面复杂多变的工程。求严格的工程。形式多样的单跨或多跨矩形形式多样的单跨或多跨马结构型式形式单一的圆形结构结构蹄形结构对交通影响有一定干扰无影响无影响:..遇管线时一般须改移或悬有一定影响,有时需跟踪对管线影响影响较小吊。注浆等保护措施对环境影响对环境的干扰大对环境的干扰小对环境的干扰小对邻近建筑物影响大影响较大影响最小影响技术成熟,施工工艺较复施工难度技术成熟,难度小技术成熟,难度小杂,难度较小施工风险小较大小作业环境好恶劣好施工降水需降水需降水不需要降水结构防水质量好质量不易保证质量好沉降控制―较好好施工速度分段施工,综合速度快速度较慢机械化施工,速度快对车站影响无影响无影响对车站结构和施工影响大受车站影响无影响无影响影响大投资可控性较好差好工程造价较高高较高水底隧道施工方法沉管法与盾构法分析比较表表二序号比较项目盾构法隧道方案沉管法隧道方案1对航道规划的影响无影响互相制约,影响实施埋置深度大,大型船舶下锚对大型船舶下锚对隧道安全2工程运营期间的安全性隧道安全无影响有一定影响3防水可靠性防水可靠,效果稍差防水可靠,效果好4施工对通航的影响施工对通航无影响对通航影响较大,需专题论证5施工对环境的影响施工对环境影响小全明挖施工,对环境影响大6工期有保障可以保证7运营便利性相对稍差节能、?盾构机的壳体由哪几部分构成:..答:盾构机是一集开挖、支护、推进、衬砌等多种作业功能于一体的大型暗挖隧道施工机械。它的通用、标准外形是