文档介绍：免费资料尽在铁路吧料尽在铁路吧输论文摘要本文着重分析国内外铁路在外部发展环境和内部经营管理中的差异性。以铁路跨越式发展的核心理念为主线,以正在大规模兴建的客运专线为主题,围绕今后客运专线与既有铁路的关系问题,提出客运专线与既有铁路一体化管理的问题构想。依据路网完整性和调度指挥集中性原则,从增强竞争力、提高管理水平和营造外部环境等目的,分析了实施该战略的必要性,并从客运营销、运输组织、生产力布局三个侧面诊释了其主要涵义及具体任务。改革开放以来,铁路改革取得一定进展,昔日的垄断地位已经被打破,其他运输方式的竞争促使铁路运输业采取了一系列的竞争措施,,竞争仍然十分有限,主要表现在向铁道部和路局争运输能力和政策,并非属于市场化的竞争;即使是在十分有限的直接竞争中,,一种流行的观点是铁路改革必须引入内部竞争,、资源条件和组织条件的约束,分析了引入行业内部竞争观点的理论缺陷和实践缺陷,认为将引入内部竞争作为铁路重组的依据存在片面性和实现难的问题,铁路改革的依据应该是多维度的,必须考虑综合效率、,,论述了铁路重要的是通过统一运输市场塑造各种运输方式之间完善的竞争格局,内部竞争只是铁路实现有效竞争的一个方面,,文章结合铁路运输业的行业特性,从市场结构、企业行免费资料尽在铁路吧料尽在铁路吧、经济绩效三个方面提出了铁路有效竞争的衡量标准,并从宏观上给出了实现有效竞争的几点建议,、密度经济和交易成本经济学等相关理论,参照世界各国铁路改革的经验,,该论文所持观点是:尽管"网运分离"是铁路改革的目标模式,从理论上讲最有利于公平展开竞争,但目前中国尚不具备直接实行"网运分离"的成熟条件;为了实现路局制与"网运分离"模式的顺利对接,首先应该采取"区域分割"的过渡模式,在较短时间内实现了"政企分开"之后,再逐步进行"网运分离"从而论文提出了"区域分割""区域分割"的过渡方案后,根据中国铁路运输市场的特点,设计出北南中、北南西和"北京轴心"三个具体方案,并运用GIS 系统方法,通过一系列指标比较,显示"北京轴心"方案的优势,最后,对"北京轴心",铁路企业在运输市场的竞争地位不断下降,严重制约中国经济的发展。由于铁道部长期实行的“政企合一”、“一体化”经营管理模式,加上铁路自身的特点,现代企业制度建设进程缓慢,带来企业内部的低效率、高成本、缺乏市场竞争力,经营效益不高等问题。在查阅了大量国内外有关铁路改革的文献资料,参加了一些社会实践和调查研究活动,运用所学的管理知识,寻求解决问题的途径,提出了未来铁路行业发展的方向。本文针对铁路运输业存在的问题,提出了“网运分离"的解决方案。主要研究内容如下: ,阐述了本论文研究现状与意义,给出了研究的思路结构和研究内容以及所涉及的理论与方法。:瑞典、日本和美国的铁路加以分析,再结合中国铁路现实情况,总结出中国铁路改革可借鉴之处。,运用系列理论进行分析,验证其改革的正确性。——无规模经济性,结合中国实情,借鉴国外铁路改革成功的经验提出今后中国铁路运输业重组模式选择——“网运分离”,并提出了实现该模式的政策建议。目前普遍认为铁路行业存在低效率问题,"作用力"分析框架基础上,加上运输需求的波动性和政治压力两种"作用力"来定性分析铁路所面临的竞争压力,,继电信、电力等产业之后,铁路成为改革的又一大焦点。铁路行业政企不分的经营管理体制、投资主体单一且缺乏投资风险约束的投资体制以及严格的市场准入、价格管制等这些问题的存在,使得铁路运输增长难以适应国民经济增长和社会发展的需要,甚至形成制约经济增长的“门槛”。因此,铁路体制改革刻不容缓。本文正是在此背景下写成。首