文档介绍：城市慢行系统
引言
“慢行”与“都市”,看似风牛马不相及。与“都市”相关的词,向来都是“快”:人口增长快,用地扩张快,机动车总量增长更快。据公安部统计数据显示,截至2009年6月底,。其中包括:、、、,。以笔者所在城市武汉为例,与10年前相比,,达到76万辆,私家车总量更是增加了24倍,,而且机动车还在以每天新增约300辆的速度膨胀。
为了满足众多的机动车出行需求,道路建设就必须跟上步伐。于是,道路越修越宽,人行道越来越窄,汽车横行无忌,人们处处避让,城市变成了“汽车的城市”。而城市作为人类文明成果的集中体现,不论科技发展到什么水平,人在其中的主体地位都是毋庸置疑的。但是至此。城市显然已偏离了人类的初衷,掉进了发展的陷阱,不断的为自己制造出来的机器让路,反而使作为城市主体的人类自身的地位变得尴尬而卑微,不但要忍受汽车造成的噪声和尾气污染,更要眼睁睁地看着自己的“路权”不断地被汽车挤占,看着自己的生活空间被城市道路侵蚀,造成生活品质下降,心理上的不安定感、紧张感和压力也越来越大。
目录
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什么是慢行系统?
漫行交通”,说新鲜也不新鲜。新鲜,当然是指其在当前所引起的广泛重视;不新鲜,是指其并不是我们闻所未闻的新事物,而是与我们时刻相伴,息息相关。
一、什么是慢行系统
慢行交通系统是城市交通系统的重要组成部分,任何交通工具、任何目的的出行,起终点均离不开慢行交通。慢行交通还是中短距离出行的理想交通方式,是休闲、交流的一种选择方式,人们的脚步慢下来,才能真正增进彼此交流。慢行交通,并不是简单的一种交通方式的回归,而是与人们的活动、交往的需求相结合,形成了一种新的生活方式,一种新的生活态度。
、慢行系统历史渊源
慢行,不是最近几年才出现并得到倡导的新理论,其理论渊源贯穿于上世纪后期,为应对资本主义城市危机而出现的后现代主义城市理论之中。
、慢行系统概念
从字面意义上理解,我们可以看出,慢行交通是相对于快速的机动车交通而言的低速交通方式。如果要给一个精确的概念,是指出行速度不大于20km·h的交通方式,步行交通和自行车交通都包括内。
、慢行系统分类
慢行系统通常分为城市交通需求和个人休闲需求两种。
城市交通需求是针对行人和骑车人的需求,以步行或自行车、电动车出行方式为基础,结合城市沿线土地利用以及多种服务设施,打造的安全、通畅、舒适、宜人的出行系统。
个人休闲需求主要是依托现有道路中的慢行路、人文景区和公园广场而设立的都市型,以及依托沿城、镇外围的自然河流、小溪及景区而设立的郊野型。
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“慢行”有两重含义,慢生活和慢行交通
、慢行系统的功能和特点
功能:
,能使机动车道的交通压力得到缓解,提高城市快速交通系统的运行效率。
,可以减少城市资源浪费和汽车尾气排放,实现城市交通的可持续发展。
,休闲,观光旅游以及商业紧密结合,是完善和提升城市空间功能, 提高居民生活品质和增强城市魅力的重要途径。
特点:
,不产生环境污染;
,有利于提高道路资源利用率;
,人性化的环境,吸引人们的眼球, 从而使人们放慢生活的速度, 释放了城市紧张生活的压力,也增加了人与人之间的交流。
,安全性较差;
,具有不确定性;
,管理难度较大。
慢行交通通常指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通,它的行进或行驶速度一般低于每小时20 km,慢行交通有着方便、灵活、无污染等独特的优势以及休闲和锻炼等特殊功能,在交通出行方式中有很重要的地位,一直以来都是中国城市居民主要的出行方式.
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慢行系统的建设意义
慢生活,不是支持懒惰、放慢速度,更不是拖延时间,而是让人在生活中找到平衡,学会放慢脚步,享受生活。因为“快”让人错失了很多美好的事物,只有****惯慢生活,才能快速准确找到定位,而不会迷失自我。出门慢行,就当作是慢生活的起点吧。与其心浮气躁地开车,不如在慢行系统中享受悠闲生活和绿色自然。
慢行系统,为何没你不行?
一、从城市交通来说
,在中国大多数城市,高达60%~80%的居民出行靠慢行完成。即使在机动化程度很高的上海,2004年常住人口日均出行中,步行、自行车、助动车出行人(次)分别为1