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)。13、甲说:油泵被变矩器驱动毂驱动。乙说:油泵被变矩器导轮间接驱动。()。14、甲说:泵轮是被变矩器壳驱动,油泵是被变矩器驱动毂驱动,所以它们都是和曲轴同步运转。乙说:泵轮是用花键连接在变速器输入轴上,而被涡轮抛出的液流驱动。()。15、甲说:支承导轮的单向离合器负责锁止左转,,所以在大多数情况下,它是固定不转的。乙说:在变矩工况时单向离合器固定不转,在偶合工况它则必须旋转。()。16、甲说:在增矩工况时,导轮改变从涡轮流出油液的方向,使油液流动方向和泵轮旋转方向相一致。乙说:只有部分油液从涡轮经导轮流回泵轮。()。17、甲说一会能换档,一会不能换档,是因为自动变速器油加得太少了。乙说出现这种故障:..()。18、甲说自动变速器油加少了会造成打滑,乙说油加多了会造成换档粗暴。()。19、甲说自动变速器油加少了,空气会侵入油道。乙说油加多了,空气也会侵入油道。()。20、自动变速器油变黑色,并有恶臭味,甲说自动变速器油被氧化,乙说离合器或制动器被烧蚀了。()。21、甲说发动机、变速器工作负荷越大换油周期应越短。乙说如使用条件恶劣应缩短换油周期。()。22、甲说检查自动变速器油的液面高度,必经在热机,怠速状态下进行。乙说检查液面高度,只要将汽车停在平地上就可以了。()。23、甲说自动变速器油多了车跑不快,乙说油加少了车也跑不快。()。24、甲说:简单的单向阀可以关闭油液通路。乙说:单向阀只允许油液向一个方向流动。()。。。。25、甲说:哪个换档阀发生卡滞就没有哪个档。如2~3换档阀卡滞,就没有三档。乙:换档阀卡滞的位置不同,造成的故障也不相同。()。。。。26、甲说:离合器可用于固定行星齿轮机构的一个元件。乙说:离合器可用于固定行星齿轮机构的两个元件。()。。。。27、甲说:所有的制动带调整到整圈转动时不发卡就行了。乙说:低档。倒档制动带的间隙应略大些。()。。。。28、甲说:行星齿轮机构磨损会造成换档延迟。乙说:液压系统的泄漏或阀体内滑阀粘着会造成换档延迟或打滑。()。。。。29、甲说:调压阀的用途之一是让油液充满变矩器。乙说:调压阀直接控制节气门油压。()。。。。30、甲说:强制降档带式制动器磨损最快。乙说:低档、倒档带式制动器需经常调整。()。。。。31、甲说:离合器、片式制动器打滑会造成车速上不去。乙说:离合器。制动器打滑,会造成散热器开锅。()。。。。32、甲说:热车时所有的档都有,冷车时所有的档都没有是离合器和制动器工作间隙过大。乙说:冷车时所有档都有,热车后所有的档都没有是离合器活塞因工作温度过高变形了。()。。。。33、甲说:单向离合器打滑会造成丢档。乙说:单向离合器卡滞会造成烧蚀。()。。。。34、甲说:制动带都是靠调整螺栓调节的。乙说:制动带都是靠调整伺服装置推杆调节的。()。。。。35、甲说:离合器回位弹簧大多是有一圈小螺旋弹簧组成,也有的使1个大的螺旋弹簧。乙说:离合器活塞回位弹簧也有膜片式和波浪形的。()。。。。36、甲说:时间滞后试验时滞后时间越短越好。乙说:,R:...5s。()。。。。37、甲说:离合器、制动器摩擦衬片的磨损极限,主要是看含油层是否完好,自动变速器油油槽是否磨平,表面是否烧蚀或剥落。乙说:摩擦片使用极限是片厚的1/2。()。。。。38、甲说:为了仔细地检查制动带,必要时可将其展平。乙说:任何情况下都不应将制动带展平。()。。。。39、甲说:发动机冷却液温度传感器和自动变速器油温度传感器其电阻值随温度变化而变化。乙说:温度传感器是温度升高电阻值降低。()。。。、甲说:电磁阀按作用不同分为换档电磁阀,锁止电磁阀和调压电磁阀。乙说:电磁阀按接通负极前是否保持油路畅通。分为常开式和常关式两种。()。。。、甲说:强制降档电磁阀卡滞在降档端,变速器便不能升档。乙说:强制降档电磁阀卡滞在非工作端,就没有强制降档。()。。。。42、在讨论离合器数量时,甲说:典型的辛普森式的四速变速器通常装有3个离合器。乙说:典型的拉威娜式变速器(四速)通常装有4个离合器。()、甲说:只要太阳轮主动就是低速档。乙说:只要将行星架固定就形成倒转。()、拉威娜式行星齿轮机构特点讨论时,甲说:两组行星轮和两个太阳轮共用1个齿圈为拉威娜结构。乙说:拉威娜结构中的小太阳轮为前进时用,大太阳轮为倒车时用。()、在讨论行星齿轮易发生的故障时,甲说:太阳轮和齿圈一般不易损坏,而行星轮寿命则相对短些。乙说:行星轮容易发生的故障主要表现在两个方面:行星轮和架因超载出现边黑;行星轮和架工作间隙过大。()、在讨论行星齿轮机构的换档规律时,甲说:只要行星架为主动,肯定就是超速档。乙说:只要太阳轮从动就是低速档。()、汽车不能行驶,最常见的故障是,甲说:是换档阀卡滞。乙说:是超速档离合器打滑。()。48、所有的档升档都被推迟。甲说:是换档拉索调整不当造成的。乙说:通常是由于前进档离合器或低档离合器打滑造成的。()。49、在讨论变速器过热的原因时,甲说:自动变速器油液面过低会导致变速器温度过高。乙说:自动变速器油液面过高会导致变速器温度过高。()。50、讨论离合器和片式制动器装配技巧时,甲说:必须把主动片所有内齿的缺口全部对正。乙说:在大多数情况下不用浪费时间去将主动片上的缺口对正。()。。。。51、在讨论单向离合器装错方向的危害时,甲说:从理论上讲变速器轴将锁住不转。乙说:有时单向离合器上所有的滚柱会象小炮弹一样飞出。()。。。。52、在讨论油泵的拆卸时,甲说:某些变速器拆下变矩器壳后,用手可直接将油泵拔出。乙说:必须用两根螺栓将油泵顶出。()。。。。:..、何为自动变速器的时滞实验?时滞实验的目的是什么?并简要时滞实验的步骤?2、次调压伐作用是什么?3、自动变速器的基本检查都包括哪些项目?4、何为失速转速?失速实验的目的是什么?并详述做失速实验的准备及步骤。5、何为发动机制动?6、强制降挡阀的作用是什么?强制降挡阀有哪两种类型?7、对于行星排、单向离合器都应检验哪些项目?8、汽车在前进档能正常行使,但在倒档时不能行使,分析其故障原因?9、如何进行强制降档功能的检查?10、如何进行锁止离合器工作情况的检查?11、如何进行发动机制动作用的检查?电控自动变速器****题(答案)二、判断题1、×2、√3、√4、×5、√6、√7、√8、√9、√10、√11、×12、√13、√14、√15、√16、√17、√18、√19、√20、√21、√22、√23、√24、√25、√26、×27、×28、√29、√30、×31、√32、√33、√34、√35、√36、√37、√38、×39、×40、×41、×42、×43、√三、选择题1、C2、B3、B4、C5、B6、B7、A8、B9、B10、B11、D12、B13、A14、A15、C16、A17、D18、C19、A20、B21、C22、D23、C24、C25、B26、C27、B28、B29、A30、A31、C32、B33、C34、D35、C36、B37、A38、B39、A40、C41、C42、C43、B44、A45、C46、A47、B48、B49、C50、B51、C52、A四、:在发动机怠速运转时将选档杆从空档拨至前进档或倒档后,需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成档位的变换(此时汽车会产生一个轻微的振动),这一短暂的时间称为自动变速器换档的迟滞时间。时滞实验就是测出自动变速器换档的迟滞时间,根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。自动边变速器的时滞实验步骤如下:(1)行使汽车,使发动机和自动变速器达到正常工作温度。(2)将汽车停放在水平路面上,拉紧驻车制动。(3)将选档杆分别置于“N”位和“D”位,检查其“D”怠速略低于“N”位怠速,如不正常,应按规定予以调整。(4)将自动变速器选档杆从“N”位拨至“D”,用秒表测量从拨动选档杆开始到感觉汽车振动为止所需的时间,该时间称为N——D迟滞时间。(5)将选档杆拨至N位,使发动机怠速运转1min后,再做一次同样的实验。(6)共做3次实验,取平均值作为N——D迟滞时间。(7)按上述方法,将选档杆由“N”位拨至“R”位,测量N——R迟滞时间。2、答:次调压伐的作用是将主油路压力油减压后送入液力变矩器,使液力变矩器内液压油的压力保持在196kPa~490kPa,同时将液力变矩器内受热后的液压油送至散热器冷却,并让一部分冷却后的液压油流回齿轮变速器,对齿轮变速器中的轴承和齿轮进行润滑。3、答:(1)油面的检查(2)油质的检查(3)液压油的更换(4)节气门拉锁的检查和调整(6)怠速检查(7)空挡起动开关及强制降挡开关的检查。:..4时自动变速器输入轴及输出轴均静止不动,液力变矩器的涡轮也因此静止不动,只有液力变矩器壳及泵轮随发动机一起转动,这种工况属于失速工况,此时发动机转速称为失速转速。失速实验的准备:(1)行使汽车使发动机和自动变速器均达到正常工作温度。(2)检查汽车的行车制动和驻车制动,确认其性能良好。(3)检查自动变速器的油面高度应正常。失速实验的步骤(1)将汽车停放在宽阔的水平地面上,前后车轮用三角木块塞住。(2)无发动机转速显示的,安装发动机转速表。(3)拉紧驻车制动,左脚用力踩住制动踏板。(4)起动发动机。(5)将选挡杆拨入“D”位。(6)在左脚踩紧制动踏板的同时,用右脚将加速踏板踩到底,迅速读取此时发动机的最高转速。(7)读取发动机转速后,立即松开加速踏板。(8)将选挡杆拨入“P”或“N”位,使发动机怠速运转1以上,以防止自动变速器油因温度过高而变质。(9)将选挡杆拨入“R”位,做同样的实验。5、答:在汽车下坡时,若完全松开加速踏板后车速仍然太高,可将选挡杆置于S位或L位,并把加速踏板松到最小,此时驱动轮经传动轴、变速器、变矩器反拖发动机运转,这样可利用发动机的运转阻力让汽车减速,这种情况称为发动机制动。6、答:强制降挡阀的作用是当节气门全开或接近全开时,强制性地将自动变速器降低一个挡位,以获得良好的加速性能。强制降挡阀有两种类型,一种类似于节气门阀,由控制节气门阀的节气门拉索和节气门凸轮控制其工作。另一种强制降挡阀是一种电磁阀,由安装在加速踏板上的强制降挡开关控制,在加速踏板踩到底时,强制降挡开关闭合,使强制降挡电磁阀通电。7、答:(1)检查太阳轮、行星齿轮、齿圈的齿面,如有磨损或疲劳剥落,更换整个行星排。(2)检查行星齿轮与行星架之间的间隙,------,,否则应更换止推垫片或行星架和行星齿轮组件。(3)检查太阳轮、行星架、齿圈等零件的轴径或滑动轴承处有无磨损,如有异常,应更换新件。(4)检查单向离合器,如滚珠破损、滚柱保持架断裂或内外圈滚道磨损起槽,应更换新件。如果在锁止方向上出现打滑或在自由转动方向上存在有卡滞现象,也应更换。8、答(1)档位开关或线路有故障。(2)ECU或线路有故障。(3)选档杆调整不当。(4)倒档油路泄漏。(5)倒档离合器或倒档制动器打滑。9、答:检查自动变速器的强制降档功能时,应将选档杆拨至前进档“D”位,保持节气门开度为1/3左右,在以2档、3档或超速档行使时突然将加速踏板完全踩到底,检查自动变速器是否被强制降低一个档位。在强制降档时,发动机转速会突然上升至4000r/min左右,并随着加速升档,转速逐渐下降。若踩下加速踏板后没有出现强制降档,说明强制降档功能失效。若在强制降档时发动机转速异常升高达5000r/min左右,并在升档时出现换档冲击,则说明换档执行元件打滑,应检修自动变速器。:Th