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维修时间来设定飞机过站的最短时间。汉莎航空企业在法兰克福和汉堡的飞机过站时间平时也就是30~35分钟。航班过站时主若是客舱清扫、补充食品、装卸行李、乘客离机和登机等工作。也有一些航空企业由于航班计划和连接的原因不需要缩短过站时间,但有一点需要重申的是,飞机过站的检查时间决不会高出30分钟,除非真的有某个部件坏了。延长检查的间隔减少每次检查所需要的时间。对于一架宽体飞机,一般每18个月就要进行为期6天的C检,每6年就要进行为期28天的D检。折算下来飞机平均每年有8天的停飞时间。若是将C检和D检的间隔分别延长至2年和8年,同一架飞机每年能够增加2天的营运时间,在扣除直接营运成本后还可带来20万美元的净收益。在保证安全的前提下可否能够延长维修间隔,取决于其可靠性数据和工程评估。汉莎技术企业目前正在监控和评估波音747的可靠性,对其空客机队也将采用同样的技术。汉莎技术企业还为第三方客户提供同样的评估,但双方需要签署长远的维修合同。经过可靠性评估,在飞机进行重检时能够取消一些检查项目,由此能够提升生产率和更好地分配劳动力。AAR企业在其4个飞机大修设施中采用精益维修,飞机的重检时间能够减少10%~15%。防范没有经济效益的改装。为遵守飞机、发动机和部件制造商的服务通知而进行飞机改装时,飞机需要停飞并支付相关开销,因此需要对飞机改装的经济性进行评估。适航指令(AD)是必定执行的,但服务通知(SB)不是必定执行的。快速喷漆。荷航工程维修企业和德国的一家喷漆企业共同开发了一个新的喷漆系统,可使飞机减少停飞时间、减少重量、减少冲刷次数。这种喷漆采用高固体分无铬酸盐底漆、基础涂层和清漆,干燥时间极短,能够减少1~2天的飞机停飞时间,如平时波音737飞机的喷漆时间是7天,采用新的系统能够减少至5天。较薄的喷漆涂层能够减少10%~15%的油漆用量,一架波音747飞机能够减少40千克的重量。光明的机体表面能够减少灰尘的吸附,保持涂装的光艳。若油漆的光彩保持的时间较长,能够延长重新喷漆的间隔,减少飞机停飞的时间。荷航工程维修企业用6年时间开发的新的喷漆系统工艺已获得适航当局的批准。荷兰航空企业的波音747和波音737飞机已采用新系统重新喷漆,其所有机队都将采用新喷漆系统喷漆。航空企业成本构成解析及成本控制合用措施航空企业成本构成解析及成本控制合用措施9/10航空企业成本构成解析及成本控制合用措施可靠性。一架飞机的技术可靠性差,也可能以致飞机停飞,由此会对整个系统带来昂贵的成本支出。对于一些短途的运输,最初的航班延缓时间可能会放大至3倍。一架单通道飞机每小时的延缓成本是6000美元。经常性的航班延缓会削弱乘客对航空企业的忠诚度,特别是怠慢了那些为航空企业带来高收益的商务乘客。飞机的技术可靠性差异较大,平时取决于所采用的维修方法。全球波音737NG飞机的平均可靠率为%,但在一些传统航空企业,波音737NG的可靠性仅为%。这说明一些低成本的航空企业必然采用了比老航空企业更好、更聪颖的方法来维修飞机。维修控制。若是在航线上未能适合地配置系统、设施、人员也许零备件,也可能会导致可靠性的降低。为了提升签派可靠性,有必要建立一个能力很强的维修控制中心。汉莎技术企业在法兰克福建有两个这样的控制中心,一个是短途翱翔控制中心,另一个是长途翱翔控制中心。由有丰富知识的技术人员和保障人员一起,为整个机队排故。营运中心不但服务于汉莎航空企业,还服务于第三方客户。当一个航空企业的远程飞机高出30架、也许营运的飞机数达到50~70架时,很有必要建立一个维修控制中心。飞机的自己设计减少延缓项目。零备件的可用率对于签派可靠性特别重要,特别是最低设施清单(MEL)中那些影响飞机连续翱翔的零备件的可用率。多数航空企业零备件的可用率是95%,而捷蓝航空企业(JetBlueAirways)的目标可用率为99%。这一可用率水平加上点到点的营运系统,使得该航空企业的零备件库存水平远远高于业内的空客单通道飞机的零备件的平均水平,由此捷蓝航空企业的签派可靠率达到%。捷蓝航空企业每架飞机平均MEL的延缓为项。在减少MEL延缓时,必定考虑到成本,这主要取决于航线和营运情况。汉莎技术企业让每架汉莎航空企业的飞机都有1项以上的延缓,但多数是不影响连续翱翔的项目。减少MEL延缓维修还能够带来其他一些好处,如提升速度,减少对跑道长度要求而带来营运灵便性,还能够够减少天气条件的限制。升级设施和培训。与航线部署相应的保障设施也能够提升可靠性,其中包括用于通信的移着手机和无绳电话、发动机起动车、机轮更换小车,有Wi-Fi功能的膝上电脑等。总之,航空企业提前储备好零备件和工具,能够缩短航班被延缓的时间。航空企业成本构成解析及成本控制合用措施航空企业成本构成解析及成本控制合用措施10/10航空企业成本构成解析及成本控制合用措施减少重量。飞机油耗会受飞机的重量、阻力和发动机性能衰落等因素的影响。飞机运营到第10年今后,这些因素可能会使油耗增加%。好的维修可使相应的衰落减少三分之一。最简略的方法是经过完整的冲刷使飞机变轻。除了除去掉飞机上所有的脏东西外,还应尽量使飞机减少重量。在OEM给出的多种维修方案中,应入选择使飞机重量最轻的维修方法。其他还要减少飞机自带的零备件,特别是刹车组件、机轮和轮胎等较重的零备件。这些零备件对于远程翱翔且当地的保障条件不够时才需要准备。减少阻力和额外的电源负担经过重检,可减小飞机的阻力并减少燃油的泄漏。让客舱保持优异密封,可提升飞机环控系统的工作效率而降低油牦。机体和机翼上没有正确搭接的蒙皮也可能会增加飞机的阻力而以致油耗增加。舱门没相关闭好也会以致阻力的增加,同时还需要特别注意缝隙、间隔、空气泄漏等。在重检从前,阻力问题是不问可知的。可监控每一架飞机的燃油耗费,并对机队中油耗排前10位的飞机进行特其他检查。汉莎技术企业已对飞机的性能进行了20年以上的监控,防范将最耗油的飞机安排在长途航线上。否则,飞机在返航时需做减载运行。汉莎技术企业平时将性能最好的飞机安排在航程最远的航线上。汉莎技术企业经常对燃油的耗费情况进行评估,当某架飞机的油耗高出机队平均值时,会对其进行要点的检查。重新设计翼梢小翼加装翼梢小翼降低了飞机的翱翔阻力,也使飞机拥有了更好的爬升性能,最为重要的是,该装置可减少1%~6%的燃油耗费,能够在远程航线上节约大量的资金。空客的A300-600R、A310-300、A330、A340、A350、A380等飞机已将翼梢小翼作为标准配置,预计现有的翼梢小翼可使飞机节油1%~%。空客企业目前正在考虑对翼梢小翼设计进行更正以节约更多的燃油。快速冲刷发动机。在翼冲刷发动机的核心计,能够提升发动机的出口排气温度(EGT)裕度,此举能够节约高达1%的油耗。发动机冲刷现已成为很多航空企业的标准程序,平时是每6个月冲刷一次。普惠企业预计其新开发的EcoPower发动机冲刷系统能够减少近%的油耗,将EGT的裕度提升近15℃,延长发动机的在翼时间。普惠企业的发动机冲刷技术可适用于任何发动机,并能在1小时内完成冲刷,而传统的发动机冲刷需要6小时。汉莎技术公司开发的Cyclean发动机冲刷技术,用水量仅为传统发动机冲刷的一半,而且不需要断开发动机的各种连线,冲刷完成后也不需要进行发动机试车,1小时内能够完成发动机冲刷。此航空企业成本构成解析及成本控制合用措施航空企业成本构成解析及成本控制合用措施11/10航空企业成本构成解析及成本控制合用措施设施能够在登机门前使用。汉莎航空企业的波音747每年冲刷2次发动机,节油%~%。此技术也合用于波音737、A320和A340的发动机。汉莎技术企业向第三方客户供应此项服务。发动机升级。除了防范飞机性能衰落,发动机升级改装也能够提升燃油效率,延长在翼时间。比方GE企业供应的包括压气机在内的CFM56-3发动机升级能够节约燃油,经过改进高压涡轮叶片,延长发动机的在翼时间。荷兰航空企业选装了CFM56-3发动机的全套升级组件,美国大陆航空企业则选择了压气机升级组件。预计约有20%的CFM56-3发动机采用了全套的升级组件,5%~10%的CFM56-3发动机选择了压气机升级。CFM56-5/-5B发动机也可经过升级节约1%的油耗。与此近似的GE90发动机解决方案能够节约%的燃油,每年可节约约5万美元,几乎所有的GE90发动机都进行了升级。CF6发动机的升级也可节油%,已被芬兰航空企业率先采用。普惠企业的升级组件有Advantage70和V2500Select。装A330的PW4170Advantage70能够增加推力和业载,减少1%的油耗,维修成本能够减少10%~15%。装A320的V2500Select能够节油1%、延长20%的在翼时间。升级的成本是一个值得关注的问题。若是可升级的组件自己已到寿并需要更换,这样的升级经济性较好,航空企业能够在1~3年内经过节约燃油回收投资。汉莎技术企业也为汉莎航空企业和第三方客户睁开了类似的发动机升级。巧妙的发动机返厂维修。当发动机的EGT裕度变小,油耗增加达到1%时,需要考虑采用更为在维修过程中应采用高质量的部件,选择部件不但要考虑价格,其长远的服务和发动机的残值也是权衡的重要方面。适航条例要求在维修发动机时要减小缝隙和泄漏,提升燃油效率。但简单地减小缝隙其实不是最正确的选择,需要搜寻一个使效率和性能最正确的优化缝隙。五、结论随着航空业竞争的日益加剧,对经济变化拥有高度敏感性的航空企业要想保持正常的利润水平并在竞争中保持优势变得更为的困难。航空企业为了生计和发展,纷纷调整其经营战略。但毫无疑问,航空企业在市场上的生计与发展在很大程度上取决于航空企业的生产效率和成本的竞争性。航空企业要想在激烈的市场竞争中有效地保存自己,战胜竞争对手,成本管理显得特别重要。航空企业对成本加以控制,借鉴外国经验,在飞机自己设计制造、维修航空企业成本构成解析及成本控制合用措施航空企业成本构成解析及成本控制合用措施12/10航空企业成本构成解析及成本控制合用措施和企业营运上完满,降低成本。航空企业成本构成解析及成本控制合用措施航空企业成本构成解析及成本控制合用措施10/10航空企业成本构成解析及成本控制合用措施参照文件迈克尔·波特。竞争优势[M].陈小悦译,华夏初版社,2001:10-[2]GrahamFrancis,AlessandroFidato,IamHumphreysinteration:theimpactoflow-costcarriersontwoEuropeanairportsAirTransportManagement,2003,:267-273.,Airport-airline,Journalof航空企业成本构成解析及成本控制合用措施航空企业成本构成解析及成本控制合用措施10/10航空企业成本构成解析及成本控制合用措施邱连中,李桂进。低成本战略启示录——借鉴风靡全球的低成本战略追求中公民航高效经营的新路[J].中公民用航空,2001(4):20-。从统计看民航[M].北京:中公民航初版社,,[5]王锦华。低成本营运模式研究及对我国低成本航空市场的展望2006(11):40-41.[J].市场周刊新航空企业成本构成解析及成本控制合用措施航空企业成本构成解析及成本控制合用措施10/10航空企业成本构成解析及成本控制合用措施6]~2008年中公民航统计年鉴[Z].7][J].湖南财经高等专科学校学报,2005,:124—127航空企业成本构成解析及成本控制合用措施航空企业成本构成解析及成本控制合用措施10/10航空企业成本构成解析及成本控制合用措施