文档介绍：该【飞机维修有关工作 】是由【春天资料屋】上传分享，文档一共【8】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【飞机维修有关工作 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。飞机维修有关工作飞机维修有关工作飞机维修有关工作飞机维修工作的分类飞机的维修部门是民航正常运作的重要保障单位,负责保持飞机处于适航和“完满〞状态并保证航空器能够安全运转。“适航〞意味着航空器切合民航当局的有关适航的标准和规定;“完满〞表示航空器保持雅观和舒坦的内外形象和装饰。一般而言,飞机的维修部门分为两级:一级是维修基地:进行内厂维修。维修基地是一个维修工厂,它具备大型维修工具和机器以及维修厂房,负责飞机的按期维修、大修,拆换大型零件和改装。二级是航线维修也称为外场维修,飞机一般不进入车间,航线上对运转的飞机进行保护养护和维修,这种航线保护包含航行前、航行后和过站保护。小型航空公司能够没有自己的维修基地,把高级的定检和维修工作拜托给特意的维修公司或大航空公司维修基地达成。下边按对飞机的维修工作进行详细分类介绍:航线维修〔保护〕:也称为初级维修;包含:航行前保护:每天履行飞翔任务前的保护工作;过站〔短停〕保护:每次履行完一个飞翔任务后,并准备再次投入下一个飞翔任务前,在机场短暂逗留时期进行的保护工作;过站保护主假如检查飞机外观和飞机的技术状态,调理有关参数,清除故障,增添各种工作介质〔如润滑油、轮胎充气等〕,在切合安全标准的前提下,适合保留没法清除并对安全不够成影响的故障,保证飞机履行下一个飞翔任务。航行后保护:也叫留宿检查,每天履行完飞翔任务后的保护工作,一般在飞机所在基地达成,清除空、地勤人员反应的运转故障、完全清除每天飞翔任务中按有关安全标准保留的故障工程,并做飞机内外的洁净工作。以上各种保护定义仅针对一般状况,依照详细飞翔任务安排在各航空公司都有自己的有关规定,如飞机在基地逗留超出一准时间就一定进行航行后保护,而不论当日飞翔任务能否所有达成;飞机飞回基地作短暂逗留时期也可能要按航行后保护标准履行保护工作。按期维修〔保护〕:也称为高级维修;飞机维修有关工作飞机维修有关工作飞机维修有关工作叮叮小文库飞机、发动机和机载设施在经过一段时间的飞翔〔飞翔周期〕后,可能发生磨损、松动、腐化等现象,飞机各系统使用的工作介质,如液压油、滑油等也可能变质和欠缺,需要进行改换或增添,所以经过一段时间的飞翔后,就一定进行有关的检查和维修,并对飞机各系统进行检查和测试,发现和清除存在的故障和缺点,使飞机恢复到原有的靠谱性,来达成下一个飞翔周期的任务。目前,这种飞翔周期的区分有两种方法前苏联飞机的定检周期:一般按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时...来区分的,国产飞机、发动机和机载设施一般也是按此方法区分定检周期欧美飞机的定检周期:一般按飞翔小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。一般来说4A=B,4B=C,8C=D。各种检查的飞翔间隔时间主要因机型而定。定检时飞机停场,按规定检查或改换一些零件,检,又叫大修、翻修;是飞机长久运转后的全面检修,一定在维修基地的车间内进行,飞机停场时间在10天以上。D检是最高等其他捡修,对飞机的各个系统进行全面检查和装饰。因为D检间隔一般超出1万飞翔小时,好多飞机遇在D检中进行改装或改换构造和大零件。理论上,经过D检的飞机将完整恢复到飞机原有的靠谱性,飞机飞翔将从“0〞开始从头统计。检不必特意的飞翔日来作停场维修,利用每天飞翔任务达成后的航行后检查时间来进行此项工作,关于同一机型A检的飞翔间隔时间也不必定是固定的,飞机营运者、航空公司维修部门依据飞机的实质运转状况、维修经验的累积等进行相应调整,适合延伸以减少不用要的维修花费。在实质运作中,飞机营运者、航空公司维修部门常常撤消B检,把B检的工程调整到A检或C检工作中,以减少不用要的停场维修时间如国内波音737一般规定A检为200小时,没有B检,C检为3200小时。特种维修〔保护〕:因为某种特别原由此进行的维修,有些理论也把这种维修归到航线维修或按期维修这种维修一般包含:经过雷击、重着陆或颠簸飞翔后对某些设施、飞机构造的特定部位进行的特别检查和维修;受外来物撞击、碰伤后的维修;发现飞机某部位不正常发生腐化后的除锈、防腐办理按适航部门或制造厂家的要求对飞机进行加、改装工作两次D检中加做的中检〔IL检〕,或进行客舱翻新飞机维修有关工作飞机维修有关工作飞机维修有关工作-2飞机维修有关工作飞机维修有关工作飞机维修有关工作叮叮小文库论机务维修公司思想政治工作面对的挑战和规律论机务维修公司思想政治工作面对的挑战和规律云南航空公司航修厂张富伟目前,跟着民航公司改革的不停深入,航空公司间的竞争和人材竞争日益强烈,新思潮、新看法、新经济给传统思想和道德带来的冲击,以及机务队伍的急剧扩大、机务员工对个人价值尊严的追求等发生的深刻变化,对处于时代前沿的民航机务人在人生观、价值观、品道德为、思想看法等方面产生冲击,这就使正处在新世纪展开重点时期的民航维修公司的思想政治工作面对着严重挑战。一、面对的挑战〔一〕环境的复杂化从国际环境看,我国正进入经济全世界化时代,科技进步日异月新,经济迅猛展开,竞争更为强烈。中国飞机维修业是较早对外开放的市场之一,我国参加WTO后将进一步开放维修市场,外国航空维修公司大力进入。这样,一方面民航维修业将迎来展开新机会,另一方面也将面对更多的竞争和挑战。从国内环境看,我公民航公司正处在改革重组和成立现代公司制度的特别时期,市场竞争日益强烈,经营和效益更为困难。跟着现代公司制度的成立,包含飞机维修业在内的民航公司,在用人体制、分派制度等方面势必进行改革,对员工个人岗位、收入的调整势必冲击到每一个机务人的思想、看法和行为。所以,在竞争和展开中,思想政治工作将长久担负着效力全局、化解矛盾、保护稳固的重要使命。只有努力实现思想政治工作的全面创新,才能给安全生产和质量维修供给精神动力、智力支持和方向保证。〔二〕队伍的年青化年青人思想开朗,文化水平高,可塑性强,总希望成就一番事业。可是他们的思想不稳固,追赶潮流,简单遇到民众流传的支配和影响。新时期的青年人不单急欲在工作中实现自己的价值、自主决议的梦想,并且愈来愈重申经过自己的努力来创建优惠、优胜、丰富的现代生活。越是优异的人材越会表现出这样的特色。可是,机务工作环境的恶劣和工作的无聊无聊使相当一局部浮噪的年青人不知所措。面对前程,面对出路与退路,很多的不稳固要素极易使他们在人生价值观上发生变迁,甚至迷失人生的目标。很多事实说明:年青人只管盼望成才,盼望干一番事业,假如不增强思想政治工作,不增强世界观、人生观、价值观的改造,他们其实不必定就有了正确的成才态度,其实不表示他们就选准了成才之路,其实不必定就能脚扎实地地去创建自己的将来。〔三〕文化层次的多元化此刻机务队伍文化层次的组成愈来愈广:有理、有文,有研究生、本科生、专科生、中专生、技校生等,有民航院校非民航院校。不一样层次、不一样专业的人所学的根基知识和飞机维修有关工作飞机维修有关工作飞机维修有关工作-3飞机维修有关工作飞机维修有关工作飞机维修有关工作叮叮小文库专业技术,以及思想模式、价值取向都有很大的不一样。人们的自想法识不停增强,追务实质更为突出。但是目前民航维修公司僵化的用人体制和薪资制度不可以令人尽其材和按劳付酬。技校毕业的人说:"本科毕业的人和我做相同的工作,为何薪资比我高。"本科毕业的人那么诉苦:"我们就只做些换轮子、挡轮档的工作?!"不满情绪的延伸,不单影响了个人工作的踊跃性和主动性,并且影响了单位的团结和民风。〔四〕价值取向的颠倒"为民航事业的展开奉献青春和年光"是过去几代机务人最高的精神追求。而此刻,"不讲条件,只讲奉献的又有若干呢?"他们更重视现实,更侧重自己,更侧重个人利益。"不是为国家、为公司干,而是为自己干。"所以各处讨论的是票子、房屋、车子,对金钱、地位、享受无穷制地追求讨取,而当要奉献和付出时那么讲条件,概要求,推三阻四,避重就轻。有些贪恋低价、吃喝玩乐的人,甚至为一些蝇头小利,不择手段,不惜伤害国家和集体的利益。〔五〕思想道德水平的降落此刻,个人的独立性、自主性逐渐获取社会的确立,个人意识渐渐占主导地位。很多人在追求个人幸福的同时,政治崇奉开始迷失,道德涵养、道德素质降落。有的机务人深受社会不良民风影响,在工作生活中失掉应有的人生崇奉、价值标准和职业道德,造成行为失范、不思进步、无所作为,失掉对工作事业的无穷热情。〔六〕接受心理的主动化现代人的心理广泛已经发生变化,主要表此刻从接受型转向选择型,从遵从型转向参加型,从单调型转向多样型。机务人受教育程度广泛提升,报刊电影电视播放和互联网增大了社会的信息沟通,使他们的视线扩大,生活方式丰富多样,利益关系多元化,他们常常要求同等参加、共同商讨和自主选择,对纯真的说教式思想政治工作不感兴趣,甚至有反抗情绪。并且他们思想变化的节奏加速,多维性、复杂性增强。二、探究思想变化的规律面对新局势下人员复杂的思想状况,假如我们不增强和改进思想政治工作,不充分加以战胜,便可能令人员思想杂乱、作风松懈、次序大变、劲头大减,影响机务维修安全和生产的顺利进行,最后影响到飞翔安全。所以,我们要建立科学意识,着力研究思想状况变化的规律,总结科学经验,用科学的方式和方法做好思想政治工作,为保证飞翔安全确立优异的思想根基。〔一〕人的思想归根结底是有现存的物质条件决定的人的思想是在必定的社会物质条件的根基上产生的,也就是说,人的思想是由社会的物质条件决定的。物质条件决定了人们思想的产生、展开变化以及人们的思想方式、思想过程与思想的质和量。今日,陪伴着我公民航的飞快展开,机务干部员工的生活水平易生活质量获取了显然改良和提升。在这样的物质条件下,他们的思想必然产生新的变化。对此,我们应该把它当作是一种正常的现象,要踊跃进行正面指引,突出更深刻、更丰富、飞机维修有关工作飞机维修有关工作飞机维修有关工作-4飞机维修有关工作飞机维修有关工作飞机维修有关工作叮叮小文库更为多样的教育内容,要讲"大道理",有说服力地回复人们所关注和所疑惑的深层次问题,使干部员工依照正确的路线与自己的优长、喜好去展开自己,实现自己的目标。要坚持真理,崇尚科学,反对错误,激浊扬清,对各样错误的、落伍的、为科学的东西,要旌旗鲜亮地用正确的、先进的、科学的思想去战胜它、代替它。〔二〕人的思想是相对独立的固然从整体上看,是社会的物质条件决定了人们的思想。可是,在不一样环境中、不一样个人的思想倒是千差万其他。员工作为个体,其成长条件的差别性、原有思想根基的差别性、接受能力的差别性等使其思想及其变化更是奇光异彩,各不相同。每个人的思想都拥有自己特定的内容、表现形式和特色,拥有相对的独立性。所以,我们在作思想工作的时候,要研究人,要把人放在特定的社会环境下去作剖析,注意掌握每个人思想的特色、内容及其形成展开的条件;知道不一样人或不一样人群的兴趣点、疑惑点和需求点;要研究方法,不一样的人用不一样的方法,不一样的事用不一样的方法,一把钥匙开一把锁。〔三〕人的思想是相互联系、相互影响的每个人老是生活和工作在必定的集体中的,他们的思想也必然是相互联系、相互影响的。它们之间能够是踊跃影响、一般影响或悲观影响。他们能够经过思想政治教育、干部的典范行为和人品力量、团队精神、相互间的接触沟通等渠道和方式进行影响。所以,我们在做思想政治工作时,要从全局和长久出发,侧重掌握全局、掌握方式方法、筹备将来,形成必定的思想政治工作格局。要有阶段性安排、战斗性考虑、战术性动作,有创意地寻找好载体,组织好活动,建设好阵地,创建优异的集体环境,以有益于个体思想的进步,同时扩大个体对先进思想的接受范围,注意用先进分子去影响和带动一般民众共同行进。〔四〕人的思想是不停展开变化的不停变化着的客观事物,令人的思想体现出一个动向的展开过程。特别是在现有条件下,各样信息大大增添,新政策、新事物不停出现,局势展开很快,令人们的思想异样开朗,我们在做思想政治工作时,需要进一步解放思想、实事求是,勇敢实践,以改革的精神努力实现思想政治工作的创新。同时,用唯物辩证的看法来对待员工的思想状况,敏于发现、擅长思虑,注意剖析主客观原由,正确掌握思想变化的特色,合时地有针对性地做好思想转变工作。总之,要做好新时期机务员工的思想政治工作,不单要继承过去思想政治工作卓有成效的经验、传统思想优势、教育指引手段,更要勇于面对机务员工思想经济生活的改变和复杂的思想局势,紧扣时代脉搏,探究思想变化规律,不停增强思想政治工作的针对性、实效性、层次性、民众性和效力性,促使队伍稳固和思想稳固,激发生产力中人的要素,除去和减少人为责任过错,最后促使机务安全保障能力和维修能力的提升,为民航事业的展开作出新奉献。〔原载2002年第1期?适航与维修?〕飞机维修有关工作飞机维修有关工作飞机维修有关工作-5飞机维修有关工作飞机维修有关工作飞机维修有关工作叮叮小文库民用航空器的维修执照和资格证书的颁发AR-66R1?民用航空器维修人员执照料理规那么?的规定,合用于从事在中国登记的民用航空器的维修、零件维修和维修管理工作的中国公民与非中国公民的执照和资格证书的颁发。执照和资格证书包含以下类型:民用航空器维修人员执照;民用航空器零件维修人员执照;民用航空器维修管理人员资格证书。民用航空器维修人员执照民用航空器维修人员执照〔以下简称维修人员执照〕包含根基局部和机型局部。维修人员执照根基局部能够在没有机型签订的状况下颁发。申请维修人员执照机型局部的申请人应该第一获得维修人员执照根基局部。维修人员执照根基局部包含航空机械ME和航空电子AV两个专业。航空机械ME专业区分为以下类型:?涡轮式飞机,其英文代码为ME-TA?活塞式飞机,其英文代码为ME-PA?涡轮式直升机,其英文代码为ME-TH?活塞式直升机,其英文代码为ME-PH维修人员执照申请人向执照考管中心提出申请,经同意参加笔试、口试及根本技术考试,合格后向执照考管中心提出申请,经同意获取维修人员执照根基局部。维修人员执照机型局部申请人应该向民航地域管理局提出申请,由民航地域管理局受权人员签订。〔以下简称零件维修人员执照〕包含根基局部和工程局部。零件维修人员应该向执照考管中心提出申请,经同意参加笔试及根本技术考试,合格后向执照考管中心提出申请,经同意获取零件维修人员执照根基局部。飞机维修有关工作飞机维修有关工作飞机维修有关工作-6飞机维修有关工作飞机维修有关工作飞机维修有关工作叮叮小文库零件维修人员执照根基局部按以下专业区分:?航空器构造,其英文代码为STR?航空器动力装置,其英文代码为PWT?航空器起落架,其英文代码为LGR?航空器机械附件,其英文代码为MEC?航空器电子附件,其英文代码为AVC?航空器电气附件,其英文代码为ELC零件维修人员执照根基局部能够在没有工程签订的状况下颁发。申请零件维修人员执照工程局部的申请人应该第一获得零件维修人员执照根基局部。零件维修人员执照工程部分由民航地域管理局受权人员签订。〔以下简称维修管理人员资格证书〕申请人向执照考管中心提出申请,经同意参加培训和笔试考试,合格后向执照考管中心提出申请,经批准获取民用航空器维修管理人员资格证书。飞机维修有关工作飞机维修有关工作飞机维修有关工作-7飞机维修有关工作飞机维修有关工作飞机维修有关工作叮叮小文库民用航空器维修人员执照考试AR-66R1?民用航空器维修人员执照料理规那么?的规定,民用航空器维修人员执照考试分为三种种类,分别是理论笔试、口试、和根本技术考试。申请相应执照和资格证书,需参加的考试种类包含:民用航空器维修人员执照的申请人需参加笔试、口试及根本技术考试;民用航空器零件维修人员执照的申请人需参加笔试及根本技术考试;民用航空器维修管理人员资格证书的申请人需参加培训和笔试考试。理论笔试的考试种类有模块化笔试和一次性笔试。参加全程考试的考生报名请选择模块化笔试,参加差别考试的考生能够选择与自己所持执照相对应的考试科目,并选择2003版或2007版进行考试。模块化考试考生可依照个人意向,申请要考试的模块。每个考试方案最多可报考三个模块且总考试时间不超出三个小时。每个模块独自计分,总分值100分,70分及格。所有资格模块考试合格后,即获取申请民用航空器维修人员执照的理论笔试资格;模块化考试的模块考试成绩保持两年期有效。即要求在两年时效内拥有要申请执照的所有模块资格。合用不一样执照种类的模块成绩,在有效期内,对申请多执照种类的申请人,该资格相同有效。?一次性考试包含所有有关模块内容,考试成绩70分为及格。考试合格后获取申请民用航空器维修人员执照的理论笔试资格;模块化考试的各专业模块分派以及每一模块的笔试一试题数目分派状况见AC-66R1-02。申请维修人员执照考试的考生在经过笔试后能够参加口试。采纳2003版〔仅限差别考生报考〕的口试,按考生所考专业的考试范围一次性抽取10道试题;采纳2007版的口试,按规定模块范围一次性抽取5道试题,考生逐题进行回复,考官依据考生回复情况打分,考生疏数取考官的均匀分,成绩100分为总分值,70分为及格。参加维修执照和零件维修执照考试的考生一定参加根本技术考试。根本技术考试在民航总局已受权或同意的根本技术考点进行。飞机维修有关工作飞机维修有关工作飞机维修有关工作-8飞机维修有关工作飞机维修有关工作飞机维修有关工作