文档介绍：该【《铁路行车组织基础》题库及参考答案 】是由【青山代下】上传分享，文档一共【15】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【《铁路行车组织基础》题库及参考答案 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。:..:(D)A、技术计划是为了完成日班计划而编制的B、技术计划的编制周期为1年C、技术计划包括货运工作、列车工作和机车工作计划D、、货运站和(D)AN技术站B、中间站C、越行站D、、区段站和(D)A、客货运站B、越行站C、技术站D、(B)A、区段B、区间C、闭塞分区D、(A)A、区段B、区间C、闭塞分区D、(B)A、区段站B、编组站C、中间站D、(D):..B、中间站C、客运站D、(A)A、到解集编发B、到发技术作业C、到解集编发和取送D、(B)、到解集编发B、到发技术作业C、到解集编发和取送D、、现在车统计、货车停留时间统计和(C)A、中转车停留时间统计B、中转车数统计C、出发正点率统计D、,以下车辆不统计为空车的是(D)A、实际空闲的空车B、已装车完了但货票未填制C、倒装作业未装完的货车D、,经过一个编组站而不改编的列车(C)A、技术直达列车B、始发直达列车C、阶梯直达列车D、(B)A、直通列车B、区段列车C、整列短途列车D、摘挂列车:...A)A、直通列车B、区段列车C、始发直达列车D、、特定径路和(A)A、迂回径路B、绕行径路C、临时指定径路D、(B)A、临时指定径路B、正常径路C、特殊条件径路D、、时间、能力和(D)A、技术站位置B、线路条件C、竞争条件D、、B、C三去向,同一枢纽内货运站组织的装车地直达列车不符合该技术站编组计划的是(D)A、较近的A到达站B、较远的C到达站C、A、B到达站D、A^B+(C)A、固定编组B、需装卸车条件至少保证半列C、回程可以不是回空方向D、(A)A、摘挂列车B、小运转列车:..D、(D)A、区段列车B、直通列车C、技术站编组的到达中间站的列车D、(B)A、小时格运行图B、十分格运行图C、两分格运行图D、(D)A、交会方式相同B、各列车速度相同C、所有同向运行线平行D、(D)A、列车以站间区间为间隔B、使用于半自动闭塞区间C、单线可以采用D、,机车第二次返回基本段所在站时入段整备,该交路为(B)A、肩回交路B、半循环交路C、循环交路D、(C)A、1B、2C、3D、,轮乘制(D)A、乘务组固定值乘机车:..C、交路长度受限制D、(A)A、先开行方案后运行方案B、先运行方案后开行方案C、开行、运行方案统一编D、,到达解体货物列车到达技术站的时间(B)A、应与列车到达技术作业占用到发线时间相适应B、应与驼峰或牵出线解体作业时间相适应C、应与编组牵出线编组作业时间D、(C)A、列车分布均衡B、避免同一馈电区列车同时起动C、选择相邻变电所中段安排超轴列车会车D、(A)A、大B、小C、相等D、、车站、机务设备、给水设备和电气化铁路供电设备能力中的(B)A、最大值B、最小值C、加权平均值D、(C)A、一般小或等于通过能力B、着重于活动设备和职工配备C、上下行输送能力相同D、其发展一般是渐进式的:...A)A、大于等于B、小于等于C、相等D、,决定最终能力值的区间称为(D)、困难区间B、能力决定区间C、能力计算区间D、,以下措施不正确的是(D)A、选择最小停站时间B、技术作业站设于可同时接车车站C、上下行设不同作业站D、,在两个运行时间大致相等的相邻区间可采取的会车方式为(C)A、从技术作业时间短方向先接车B、从运行时间较小区间先接入列车C、交错停车D、,摘挂列车扣除系数等于(C)A、停站次数B、停站次数-1C、停站次数+1D、停站次数-(D)A、直接计算法B、图解法C、模拟法D、(B)A、采用大型货车B、采用大型机车:..D、(A)A、区间不均等的半自动闭塞区段B、区间均等的半自动闭塞区段C、区间不均等的自动闭塞区段D、区间均等的自动闭塞区段42.(D)是车流组织的具体体现。A、技术计划B、列车运行图C、月度货运计划D、,直至凑满一个列车所需要的车数,这个过程称为(C)A、货车周转过程B、货车待编过程C、货车集结过程D、(C)划分为区段。A、客运站B、中间站C、技术站D、(C)领导。A、车长B、连结员C、调车长D、(D)A、编制旅客列车方案图B、编制机车周转图C、编制机车交路D、(C)站编组,通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。A、卸车站:..Cs编组站D、,车组到达间隔时间相等,而集结有中断时,T集(C)12m车小时。A、不等于B、等于C、小于D、《技规》和列车编组计划的要求,将车辆选编成车列或车组,这种调车称为(D)调车。A、解体B、摘挂C、取送D、(D)、车流汇总表B、列车编组顺序表C、调车作业通知单D、,在该站进行到发技术作业后,又随原列车继续运行的货车称为(A)A、无调中转车B、本站货物作业车C、非运用车D、,在纵列式车站一般都是(C)A、峰尾解体B、由驼峰整列解体C、两端解体D、,在到达解体站之前的运行途中是(A)变化。A、不发生B、发生C、摘下部分选分车组D、有换挂车组:...C)A、不变B、愈大C、愈接近于1D、,每一出发列车的车流来源都必须满足(D)的要求。A、货车停留时间B、车辆等待时间C、货车集结时间D、,不包括中间站停站时间,但包括起停车附加时间在内的平均速度称为列车(B)A、运行速度B、技术速度C、旅行速度D、,必须满足(C)条件。A、必要B、充分C、绝对D、,同方向列车的运行以什么为间隔(A)A、闭塞分区B、区段C、所间区间D、站间区间59,在列车运行图上,列车通过车站的时刻,填写在(B)oA、进站一侧的钝角内B、出站一侧的钝角内C、出站一侧的锐角内D、,绿灯追踪列车之间的间隔最小需要相隔(C)个闭塞分区。A、1B、2C>3:..,该图称为(D)、平行运行图B、成对运行图C、连发运行图D、:(ABC)A、发送作业B、途中作业C、到达(或终到)作业D、:(ABCD)A、技术计划B、货物列车编组计划C、车站行车工作细则D、《车站行车工作细则》内容:(ABD)A、车站技术设备的合理使用与管理B、作业计划的编制和执行制度C、车站技术计划D、:(ABC)A、列车运行图规定了各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到发或通过B、列车运行图是铁路向运输市场用户提供运输产品的服务的目录清单C、列车运行图是铁路行车组织的基础D、(ABCDE)列车编成辆数B、车辆无改编通过技术站的节省时间C、车流径路D、车辆集结参数E、计划车流:...ABDE)A、半循环交路B、循环交路C、半环形交路D、肩回交路E、(ABC)OA、线路所B、自动闭塞区段的通过信号机C、车站D、客车整备所E、(ABCDE)A、各次列车占用区间的顺序B、列车在车站到、发、通过时刻C、列车在车站的停站时间D、机车交路、列车重量和长度E、(ABD)A、单推单溜B、双推双溜C、单推双溜D、,正确的是(ABCD)A、“铁路技术管理规程”简称为“技规”。B、”车站行车工作细则”简称为“站细C、铁路局“行车组织规则”简称为“行规”。D、一次货物作业平均停留时间简称为“停时”。(ABCDE)A、区段列车B、直通列车C、技术直达列车D、摘挂列车E、始发直达列车:...ABCDE)A、编组调车B、摘挂调车C、解体调车D、取送调车E、、货运作业和行车作业,其中货运作业是指(ABD)A、货物的承运、装车、卸车、保管与交付B、货运票据的编制与处理C、行李、包裹的承运、装卸、中转、保管与交付D、(BCD)A、调度日计划B、调车作业计划C、车站班计划D、,货运作业和行车技术作业,其中行车技术作业是指(ABDE)A、列车的解体和编组作业B、列车的到达作业和出发作业C、货物的装车和卸车作业D、车辆的摘挂和取送作业E、,应注意解决的问题有(ACD)A、列车运行图与机车周转图的配合B、列车运行图与技术计划的配合C、列车运行图与车站技术作业过程的配合D、,先利用(AC)获得初始方案A、必要条件B、充分条件C、绝对条件D、(AC)A^编组站:..C、区段站D、,在该站进行到发技术作业后,又随原列车继续运行的货车。(BC)A、自编始发列车B、无改编中转列车C、部分改编中转D、(BCD)A、编组站B、货运站C、客运站D、?(ABCD)A、整理B、挂车C、推送D、溜放E、(ABCDE)A、解体能力B、到发线通过能力C>编组能力D、区间通过能力E、(ABCD)A、车辆溜逸B、驼峰溜放C、对货位D、(ABC)A、机车交路B、列车牵引重量和计长C、列车到发时刻:..,从发生地向目的地运送的制度。(√),是铁路组织列车运行的基础。(√),是机车车辆的保证计划。(√)、列车工作和机车工作等进行综合部署。(X)。(√)。(X)。(X)。(×),又是站场设备运用计划,是路网各车站分工的战略部署。(√)。(√),从列车到达或通过前方邻接车站时起,至由车站向该区间再发出另一对向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。。、客运站、货运站,还包括连接它们的联络线、迂回线和支线。,兰州北站属于区段站。(X),是根据调度所下达的任务执行,不另编制。(√)、一昼夜车流量和沿途技术站的每车节省时间。(√),一般先铺画旅客列车运行线,再铺画货物列车运行线。(√)。(√),由车站值班站长统一领导,每个调车组由调车长统一指挥。(X),必须满足绝对条件。(√)。(√)。(X),到达沿途技术站的近程车组称为换挂车组。(X)。(X)。(X)、快运货物列车或捕挂列车,需从平行运行图上扣除的旅客列车对数或列数。(X),接车车号员用调车作业通知单核对现车。(X)。(X):...,两站间首先必须办理区间闭塞。(√)。(X)(指区间运行时分长短)无关。(X)。(√)、客运站、货运站,还包括连接它们的联络线、迂回线和支线。(√)。(X),作业安全性好,但消耗的调车作业时间长,效率较低。(√),为了提高作业效率,通常采用溜放调车法。(X),所以,一个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车到达站数无关。(X),从列车到达或通过前方邻接车站时起,至由车站向该区间再发出另一对向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。(X),自列车到达或通过车站时起至由车站向该区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间,称为不同时到达间隔时间。(X),同向列车可以以连发的方式运行。(X),由一个或几个装车站利用自装车流组织成直达列车的车流组织方式,称为装车地直达运输O(Vz)。(X)