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11物流工程管理课程设计物流工程管理课程设计物流工程管理课程设计物流工程管理课程设计11重大件货物重大件货物是指单件体积过大或过长、重量超过一定界限的货物。我国港航计费规定,每件超过3吨为重件,长度超过9米为长大件;国际标准规定,每件重量超过40吨为超重件;长度超过12米为超长件,高度或宽度超过3米为超高或超宽件。在国际贸易运输中,有时也可根据船舶码头的起吊能力作为划分重大件货物的标准,例如,卸货码头上无起吊设备,而船舶克令吊得平安负荷为15吨,这时超过15吨的货物就是重件货物,承运人或他在装货港的代理应该将重量超过15吨的货物情况及时通知卸货港代理,以便卸货港代理联系、安排浮吊等设备进行卸货作业。在20世纪60年代初,人们****惯定义的重大件通常指的是大约40至60吨重的设备,而到21世纪初,重大件货物已经是指超过150吨的设备和结构件了。目前国内外物流市场上常见的重大件货物主要是指大型的钢结构货物,例如大型船体分段、化工容器、大型桥面板、石油钻井平台等。这些货物轻那么上百吨重那么几万吨,体积庞大形状无规那么。这些重大件设备的装卸、包装和运输已经成为国家生产建设和进出口贸易的重要组成局部。、超长、超宽、超高的不可分割的整体货物。主要分为超限和超重两个方面,超限设备〔货物〕是指装载轮廓尺寸超过车辆限界标准;超重设备〔货物〕是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计活载。这些“庞然大物〞中,有相当一局部都是大型工程工程所需要的设备,货物的附加值极高,多数货物都超出了普通载货车容许的承载容积和重量。对运输装备水平以及工程技术能力等都提出了特殊的要求,具体为:〔1〕重大件货物运输对车辆和装载有特殊要求,一般情况下,超重货物装载在超重型轴线板车上,用超大功率牵引车牵引。〔2〕重大件货物运输对运输条件有特殊要求,运输路线和空中设施必须满足所运货物外形的通行要求。〔3〕重大件货物一般为国家重点工程的关键设备,因此,大件货物运输必须确保平安。在实施过程中,应遵循平安可靠、节省费用、尽量减少中间装卸和倒运环节等原那么。:物流工程管理课程设计2目前我国公路大件货物运输一般采用的挂车一般可分以下五类:〔1〕平板挂车平板挂车是大件运输中应用最为广泛的一种超重型挂车,适于载运多种大型物件和重件,平板挂车的连接部件都是标准化、系列化的,可按所运大件货物的尺寸、重量,把几辆单体平板挂车纵横连接组合,构成所需的大型平板挂车车组。平板挂车行驶时的机动性较好,可以根据挂车轴重的大小,控制相应的行车速度。〔2〕长货挂车长货挂车是采用两辆平板挂车,一前一后分开一定距离,各在挂车上平面的中间位置加装一个转盘,由所载运的长件货物把它们联成一体,组成长货挂车车组。长货挂车车组最适于载运各种塔状、管状等较长的大型设备。对道路的路面宽度和转弯半径要求较小,行驶中机动性较强。〔3〕桥式挂车桥式挂车车组用两组平板挂车前后分开,在挂车上各安装带有转盘的液压举升台,在前后举升台之间,用连接构件安装一套强度和刚性都很高的承载桥。承载桥中间的内部空间,与承载底梁和吊带一起构成装载大件货物的货台,桥式挂车适应于载运重量大,平板挂车无法承运的集重货件。可平安地分散荷载,减轻通过桥梁时的荷载。〔4〕自行式挂车自行式车组把牵引车和挂车车组的功能合二为一。通过装在一局部车轮内的液压马达直接驱动车轮行走的新型车组结构。没有牵引车牵引杆的限制,对货物适应性强,特别适用于工程现场的短途倒运,在山区下坡时,可利用液压马达的作用实现匀速下坡;驾驶操作更为方便和平安。〔5〕凹式挂车是用两组平板挂车,前后分开,在挂车之间加装一个超低载货平台,使平台和两辆挂车刚性地连成一体,当挂车升降时,载货平台随同一起升降。由于载货平台没有车轮,——,有利于通过较低的空中障碍。凹式挂车车组适用于装运高度较高的重型工程机械和集重大件。:铁路大件货物运输多用普通平车、,少数外形尺寸不大而单件重量较大的笨重货物,也有用敞车装运。〔1〕普通平车物流工程管理课程设计4普通平车是指重量在60t及其以下、不带端、侧板的货车。我国铁路现有普通平车约占货车总数5%左右,是运用范围较广的主型车种之一,主要用以装运钢材、木材、汽车、拖拉机、机械设备、桥梁构件及砂石等。〔2〕长大货物车长大货物车是铁路运输中的一种特种货车。主要供装运通用平车无法装运的长大笨重货物。按照车体结构不同,我国现有的长大货物车可分为凹底平车、长大平车、落下孔车、双支承平车和钳夹车五种。凹底平车凹部地板面较低,适于装运外形较高、重量较大和支重面长度较短的货物;长大平车的特点是车体比普通平车长,用以装运通用平车无法装运的长大笨重的货物,目前我国铁路的长大平车有型〔车底架长20m,标记载重60t〕、型〔车底架长20m,标记载重60t〕、型〔车底架长28M,标记载重235t〕三钟;落下孔车底架由侧梁、中梁、端梁及横梁组成。底架中部有一矩形落下孔,可将所装货物放入落下孔内。用以装运一些高度大使用凹底平车不能运输的货物;型双支承平车是为整体运输30万吨合成氨装置中的氨合成塔和尿素合成塔等货物制造的,载重370t。该车全车由两节凹底平车组成,每节凹底平车有一个凹形底架和两台五E轴转向架。在凹形底架中设置转动鞍座和卡带,以便固定跨装的机器设备,使两节车联成一体;钳夹车是具有钳形梁大底架,可以钳夹货物的一种特种用途车,由两节大底架和两个小底架组成,运货时大底架可以直接钳夹货物。〔3〕敞车敞车是铁路运输中使用的主型货车,在我国铁路目前的货车总数中约占64%。敞车与平车的主要区别是具有端、侧墙,其底架结构与平车根本相同,但车体强度不如平车,主要用来装运散粒状货物(如煤、矿石、砂石等)、木材、钢材及重量不大的机械设备等。:水路运输大件设备时,由于专业化运输船供不应求,难以满足大件运输需求,因此,很多成套设备大件和重型设备是用多用途船舶或者标准型散装货船载运。水路运输大件货物,需要根据水路运输的航道、船舶通行能力,大件货物的结构形式,重量等情况来选择船只。一般短距离的水路运输采用甲板驳船装载,对于内河航道,由于受航道净空高度的限制,一般采用舱口驳船装载。对于远洋运输主要有全集装箱船、多用途船、传统杂货船、滚装船等。〔1〕对于公路运输,普通行驶时速为20公里/小时,车辆交会时,时速应限制在8公里/小时,整个运输过程中严禁急刹车、急加速。沿途每隔50公里,平安技术人员需对行驶车辆进行检查。运输过程中要请当地公安交警和路政部门派警车护送,挂车及设备的四周要放置明显的标志,白天悬挂三角旗,夜间不允许车辆在道路上停放,山路不允许停车。在高速公路行驶时,车组前方护卫车要翻开警告灯,防止追尾事故发生。沿途更换轮胎等需要停车时,应在车尾放置平安标志〔大型停车牌〕,并派平安人员在车后疏导过往车辆。通过跨度较大的桥梁时,时速限制为5公里/小时,要匀速慢行,不准停车,以减少对桥梁的冲击载荷。物流工程管理课程设计4〔2〕对于铁路运输,当装有超限货物的列车运行在复线区段和多线并行的单线区段时,挂有超限货车的列车会车条件,应遵守以下规定:当列车经过车站时,与相邻线路上的车辆最小距离不得小于350mm;当列车运行在双线,多线或并行的单线区间的直线地段时,两运行列车之间的最小距离,大于350mm不限速;在300——350mm之间,运行速度不得超过30公里/小时;小于300mm禁止会车。在曲线地段必须根据规定相应地加宽。〔3〕对于水路运输,由于船舶通常具有横摇,纵摇,首摇,垂荡,横荡,纵荡六种震荡运动,其中造成船舶倾覆的直接原因是过大的横摇。而引起横摇的原因主要是在波浪中,船体的排水体积,水线面积的变化较大,船舶稳性随之变化,其导致的大件货物的移位又会进一步削弱船舶稳性,造成恶性循环,最终导致船舶倾覆。因此在绑扎加固时,必须考虑航行过程中的横摇情况,采取可行的方案。在航行中,对于超过考虑的横摇状态,应予以防止,以保平安。除此之外,在装卸大件货物时,应尽量减少船舶的吃水差,并注意调节缆绳,以防船身游动影响平安作业;装毕大件货物后,应保持船舶无横倾,同时按绑扎方案对大件货物进行加固绑扎。如果由装卸工人进行绑扎,那么船方应检查绑扎的牢固程度。〔4〕在设备运输过程中,公路铁路沿线上方的桥梁高度、高压线高度、管廊高度、涵洞高度、交通标志牌高度、通信线路高度、收费站高度以及道路自身的路面宽度、道路两旁的树木、交通标志牌、建筑物等因素要满足线路的最小净高与净宽要求。同时还要注意不同车组对公路最大坡度、桥梁载荷强度、最小转弯半径的要求。〔5〕对于承重面不大的笨重货物,为使其重量均匀分布,需将货物安置在纵横垫木上,或相当于起垫木作用的设备上。货物的重心应尽量置于车底板纵、横中心线的垂直线上,高度应有一定限制,。如果重心偏高,除应进行装载加固外,还应采取配重措施以降低重心高度,并明显标注重心位置。〔6〕根据货物的重量、尺寸选用满足吊装技术要求的设备进行吊装作业,包括单机吊装和双机吊装。捆扎加固应依据道路横纵坡度、路况、车速以及运输过程中货物的受力情况〔纵向惯性力、横向离心力、铅重冲击力、其他作用力〕确认捆扎钢丝绳的直径和捆扎方式,确保在任何情况下货物与挂车或列车不发生位移。,铁路运输、公路运输、水路运输、管道运输、航空运输是现代交通运输业常用的五种运输方式。管道运输适宜于输送液体和气体介质,主要用于原油、成品油、煤炭(加水添加剂)的运输,受条件设备的限制较大。因此。重大件工程物流运输可以排除这种运输方式。航空运输能够抵达地面运输方式难以到达的地区,在快速运送旅客、抢运紧急救援物资方面显示出优越性,宜于承担大中城市间、中长距离客货及遥远地区高档和急需物资运输,但运输本钱偏高、能耗较大。重大件体积庞大,采取航空运输方式显然是不现实的。因此国内重大件工程物流运输的方式主要有四种,即水路运输、铁路运输、公路运输和联合运输。:机动灵巧,货物在最少装卸次数的情况下可以实现门对门的直达运输:。普及面广,、经济、国防各个方面的需要:运量较大,随着高速公路的兴建和通车,公路运输货总量和总周转量的比重日益增大。有些重大件工程物流运输可以利用水路或铁路运输,在没有水路和铁路的地区,或水路和铁路运输受限时,有些重大件的运输只能利用限制条件较少、困难易于克服的公路运输;而且几乎所有水路和铁路重大件运输的目的地,距离码头或铁路车站的这段路程最终也要由公路运输完成。:全天候运行、连续性强、能耗低、速度快、运输能力强、对环境造成污染小、电气化应用程度高、受自然条件影响比较小;占用资会与本钱的比重最小,完成的运输周转量大;单位投入与土地占用最小而产出最大(铁路是公路的7倍)。铁路运输方式的缺点:在铁路运输中,对许多大件产品的外形尺寸要求较严格,超出运输规格的大件均不能采用铁路运输。,是最为廉价的运输方式,当目的地附近有航道、码头时,水路运输可能是最为经济的重大件运输方式。进出口的重大件设备主要采用水路运输。该运输方式的优点:运输能力大,投资省,占缝少,运价较低。该运输方式的缺点:受自然条件和季节限制较大,连续性较差,速度慢;。,使货主能够按联合运输统一的运输规章或制度,使用同一个运输凭证,享受不同运输方式综合优势的一种运输形式。联运的最低限度要求是两种不同运输方式进行两程的衔接运输。联合运输按地域划分有国际联运和国内联运两种,国内联运较为简单,国际联运是联合运输最高水平的表达。运输作为社会经济活动,必须由托运方和承运方相结合才能进行。随着市场经济的日益开展,社会化生产规模的日益扩大和产、供、运、销分工的不断变化,这种直接结合的运输经济活动,越来越显示局限性,因此,一种承运方、托运方双方间接结合的运输经营方式就产生了,这种运输方式就是在整个运输全过程中,货主和运输企业之间不发生直接关系,而是通过代理人开展业务活动,充当这种代理人角色的就是由此而产生的各种联运企业。运输协作是指在货物的运输全过程活动中,把生产、供应。运输、销售等部门的各个环节联成一个有机整体,主要是通过运输企业之间,运输企业和厂矿企业之间的协作,而联运企业那么是这种协作中的一个重要组成局部。联合运输是随着现代化社会生产的规模日益扩大和专业化大分工而出现的一个新兴运输分支,联运企业既为货主效劳,也为运输企业效劳,这种"一手托两家"的双向效劳,可以更好地发挥综合运输体系的整体功能,取得更为良好的经济和社会效益。运输代理是联合企业的根本任务,方便了货主和运输企业,加速了货物的周转,提高社会经济综合效益。重大件物流运输可以采用上述三种运输方式中两种或两种以上的组合形成重大件联合运输方式。联合运输方式兼水路、公路、铁路运输的优点,不受地域限制,可以形成综合运输体系。但这种方式要考虑衔接换装地点的处理方法及换装能力,同时换装点越多,所消耗的人力,物力越大,换装本钱越高。重大件工程物流的四种运输方式各有利弊,在选择重大件的运输方式时应根据所运货物技术参数、图样、。:海上钻井平台〔以“中海油5号平台〞为例〕尺寸〔米〕重量〔吨〕出发地目的地总长75m,,,,〔可拆解,单件最大外形尺寸1053m〕单件最大毛重50t〔可拆解〕中国山东省东营市南非根据以上数据设定,此次出口方案可以选择水陆联合的运输方式。由于此次运输货物尺寸庞大,重量集中,故其陆上运输局部由铁路承担。将平台拆解后选择由型长大货物列车运输至港口。为了方便后续作业,装运港选择为建有国内最大铁路多式联运物流中心并配有起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的装卸桥的青岛港〔前湾新港区〕。,岸吊起重能力为80吨,浮吊起重能力为200吨,并配有铁路货运站的南非德班港。具体方案可分为两种:方案A,在天津港以散件装船运至德班港交货。方案B,在天津港港区外组装成平台,由拖船托至德班港或货主需要部署的地点。。:将钻井平台拆解为散件,其中单件最大尺寸小于1053m,最大重量小于50t。采用型长大货物列车由东营站货场装车运输至青岛港〔前湾新港区〕的铁路货运站。再吊装至自行船上,运抵德班港。::将钻井平台拆解为散件,其中单件最大尺寸小于1053m,最大重量小于50t。采用型长大货物列车由东营站货场装车运输至青岛港〔前湾新港区〕的铁路货运站。再转运到海上组装成型,由大型拖船拖航运抵德班港或直接部署地。: