文档介绍：江西省九江市八里湖地区概念规划
规划说明书
二○○五年五月
规划背景
规划范围
东起长江大道,西至赛湖西岸、北至长江、南至昌九高速公路及九江县部份地区。规划范围为105平方公里,其中湖面约40平方公里,陆地面积约为65平方公里。本次规划将以此范围作基本依据,但会按规划建议弹性调整。
规划依据
《八里湖地区概念性规划国际咨询文件》及有关资料
《中华人民共和国城市规划法》
建设部《城市规划编制办法》
中华人民共和国国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》GBJ 137-90
中华人民共和国国家标准《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95
《九江市城镇体系规划(2004-2020年)》初稿
《九江市城市总体规划(2002-2020年)》
对上层次规划的理解
《九江市城镇体系规划(2004-2020)》
据了解,《九江市城镇体系规划(2004-2020)》尚在编制中。根据其初稿,市域的空间结构规划是以九江市中心城区为中心(含九江县沙河镇),瑞昌、德安(共青城)及湖口为卫星城,沿交通干线形成区域产业带和发展轴线。空间的发展策略将实行〝强化中心轴线,带动两翼发展,辐射周边地区〞。
可以预期城区将进一步拓大,体现市域中心城市的经济拉动功能。作为城区的拓展部份,八里湖地区的规划须有效强化城区的整体中心城市功能。另一方面,从宏观经济的角度考虑,九江市因位处三省交界的地理位置,辐射的范围会跨越行政区划的局限,八里湖地区中心城市功能的集聚,应从一个比市域更广阔的空间范围,一个更全面的战略视野出发。
《九江市城市总体规划(2002-2020)》
根据《九江市城市总体规划(2002-2020)》(修编中),九江市将沿长江岸线由东向西拓展,沿昌九高速公路轴向延伸,沿九威大道推进。城市结构呈组团式规划结构形态,沿双环(环庐山、环湖)外侧分布,组团间以绿地相隔。
八里湖地区位于城区九大组团中开发区组团、十里组团、港口组团和沙河组团之间,是九江即待开发建设的新城区。从城市总体规划的角度看,八里湖地区是现有城区的空间拓展区域,有机组成部份,因此须承担一些基本功能:
满足不同产业长远发展的空间要求,特别是已规划的临江官湖新港区与相关物流园区,以及其它产业园区。
在规划范围的建设条件,以及城区整体综合布局考虑的基础上,为存在的城市发展问题及建设目标提供「解决空间」(Solution Space)。
理顺城区自然伸延,融合周边地区(包括旧城区与沙河镇)及长远西拓的空间协调发展框架。
现状分析
区域发展趋势
区域联动与竞争
九江是赣北地区的中心城市,昌九工业走廊经济板块北端的发展极。
随着国家沿江开发及促进中部崛起等区域发展战略的开展,九江所处的长江中下游及鄂东、皖西及赣北地区广大区域的城市群,出现了不同的地域协作,意图推动区域经济共同发展。除昌九工业走廊外,鄂东有以武汉为首,与外围中小城市组成的〝1+8〞武汉城市经济圈,皖西有〝两点(合肥、芜湖)一线(长江沿岸的马、芜、铜经济圈)〞战略,彼此在宏观层面都有着趋同的发展目标—承东启西,纵贯南北,只是地缘考虑盘算不同,基础条件战略各异而已。
九江不单参与了行政区划范围内(江西省)的城市协作,实质亦同时面对着整个区域内城市间的地域竞争。在同时乘时崛起的武(汉)南(昌)合(肥)这个长江中下游城市群三角带里,九江在协作与竞争之间处于一种互动博弈的大环境,既要冲出本身行政区划的局限,跨江跨省与外围地区联动策应;亦要尽快突围,强化并建立在区域中的定位与角色()。
转变中的流动空间
九江历史上即有〝七省通衢〞的战略地位,目前是江西唯一通江达海的国家一级口岸,是国家两大发展轴线的交点—京九在线唯一水陆交通枢纽,长江流域上沪、汉两大经济区之间的承接点,是名乎其实的集港口、公路、铁路、空港(庐山机场待复航)的立体交通枢纽,空间可达性强,区位优势明显。
受惠于一系列交通基础设施的建设,九江的流动空间的优势将进一步得到巩固和强化︰
武(汉)九(江)线(复线及提速) ─ 2005年中完成,时速提高到140公里,更有效将两市纳入各自的3小时经济圈范围内,促进与中部最大城市策应
铜(陵)九(江)线─ 2008年竣工,设计时速160公里,已预留复线条件,长250公里,是上海至武汉沿江铁路的未完部份,直接连系皖西,苏南以及长三角广大地区
长江二桥─十五末开工建设,连接九江市至湖北黄梅县(本次规划范围西界)
九(江)景(德镇)衢(州)铁路(筹划中) ─连接赣北至浙江地区
南浔线(城际快速铁路)(计划中) ─可将两市改变成对方的通勤城市根據江西省交通廳蒲日新廳長於2005年4月在香港特別行政區出席「2005年江西(香港)基礎設施領域招商引資座談會」時透