文档介绍：该【道路勘测设计知识点 】是由【1781111****】上传分享，文档一共【31】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【道路勘测设计知识点 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。:..,乡村道路。:道路能为用路者提供交通服务的特性,它包括通过功能和通达功能。通过功能:道路能为用路者提供安全,快捷,大量交通的特性。通达功能:道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。:干线公路、集散公路、地方公路。:国道、省道、县道和乡道。(五个等级):高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。:在一定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。:准备、实施、总结。具体分为:项目建议书(立项)、可行性研究、设计、开工准备、施工、竣工验收、通车运行、后评价。:直线,圆曲线,缓和曲线。:(1)公路纵坡较大路段上,载重车爬坡需克服较大坡度阻力,使输出功率与车重比值降低,车速降落,大型车与小型车速差变大,超车频率增长,对行车平安晦气。速差交大的车辆夹杂行驶,必然减小快:..车从正线车流中分离进来,提高小客车行驶自由度,确保行车平安,提高路段通行能力()供失速车辆驶入,使用制动破床的流动阻力和坡度阻力迫使汽车减速停车,可避免减轻车辆和人员毁伤。、超高设计?加宽原因:汽车行驶在圆曲线上,各轮迹半径分歧,其中后内内轮轨迹半径最小,且偏向曲线内侧,故曲线内侧应增长路面宽度,以确保圆曲线上的行车平安。设置超高的原因:将此弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式,使用重力向内侧分力抵消一部分离心力,改善汽车的行驶条件。让汽车在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横向分力,用以克服离心力,减少横向力,从而保证汽车在圆曲线半径小于不设超高的最小半径时能平安、稳定、满足计算行车速度和经济、舒适地通过圆曲线。、纵线形设计中应避免的组合:1)避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线2)避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部3)避免使竖曲线顶。底部与方向平曲线的拐点重合4)避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合5)避免在长直线上设置陡坡或长度短、半径小的竖曲:..)避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线性。?1)作用曲率连续变化,便于车辆遵循②离心加速度逐渐变化,旅客感觉舒适③超高及加宽逐渐变化,行车更加平稳④与圆曲线配合,,为什么要限制平均纵坡及合成坡度:(1)门路纵坡和横坡的适量和(2)合理应用最大纵坡,坡长限制及缓和坡段,避免急弯和陡坡的晦气组合,防止因合成坡渡过大而引起该方向滑移,保证行车平安。:为了使路线的平面线形更加符合汽车的行驶轨迹,离心率逐渐变化,:自然展线、回头展线和螺旋展线。、微丘区定线步骤:。、重丘区定线步骤:1)定导向线1)阐发地形,找出各种可能的走法2)放坡定坡度线3)确定中间控制点,分段调解纵坡,定导向线.(2):..)试定平面和纵断面2)一次修正导向线3)二次修正导向线。(3):1)路线方案选择(要是解决起、终点间路线基本走向问题。2)路线带选择(在路线基本方向选定的基础上,按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点,连接这些控制点,即构成路线带,也称路线布局。3)具体定线(根据技术标准和路线方案,结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计,具体定出道路中线).:坚持以人为本,树立安全至上的理念②坚持人与自然和谐,树立尊重自然,保护环境的理念③坚持可持续发展,树立节约资源的理念④坚持质量第一,让公众满意的理念⑤坚持合理选用技术指标,树立设计创作的理念⑥坚持系统论的思想,:1)收集资料:搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。:..1:或1:)的地形图上,结合搜集的资料,初步研究各种可能的路线走向。3)按室内开端研究提出的方案进行实地调查,连同田野调查中发现新的方案,都必须坚持跑到、看到、调查到,不遗漏一个可能的方案。4)分项整理汇总调查成果,编写工程可行性研究报告,为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。(溪)线:沿着河(溪)岸布设的路线。:翻越山岭布设的路线。:(溪)线主要解决:河岸选择、路线高度和桥位选择的问题。:垭口的选择、过岭标高的选择和垭口两侧路线的展线。:垭口选择,侧坡选择,试坡布线。:铁路、道路、水运、航空及管道组。:..式的纽带作用。:公路,城市门路,林区门路,厂矿门路,乡村门路。:道路能为用路者提供交通服务的特性,它包括通过功能和通达功能。通过功能:道路能为用路者提供安全,快捷,大量交通的特性。通达功能:道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。:干线公路、集散公路、中央公路。:国道、省道、县道和乡道。(五个品级):高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。:在肯定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术目标体系。:快速路、主干路、次干路、支路。除快速路外,各种门路划分为、Ⅱ、Ⅲ级。:对道路几何设计其控制作用的因素。这些因素为:技术标准,地形地质等自然条件,交通流特性。:地形,气候,水文,地质,土壤及植被等。:平原、微丘和山岭、重丘。:..:小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。(又指计算行车速度):指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件(几何要素、路面、附属设施等)的影响时,中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。:是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。:城市范围,设计交通量,地形。:指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。:在一定的道路,环境和交通条件下,单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数,:在理想的道路和交通条件下,某一条车道或某个断面上,单位时间内所能通过小客车的最大数量。:在实践门路和交通条件下,单位时间内门路某一点所能通过的最大交通量。:门路交通运行状态保持在某一设计的服务水平时,单位时间内门路某个断面上所能通过的最大车辆数。:..感受的质量量度。:在普通的道路、交通和管制条件下,在规定的时间周期内能保持规定的服务水平时,道路某一断面或均匀路段所能通过的最大小时交通量。:在全国或一个区域内,有各级公路组成的一个四通八达的网络系统。:集合性,关联性,目标性,适应性。:具有必要的通达深度和公路里程长度,具有与交通量相适应的公路技术标准和使用质量,具有经济合理的平面网络。:三角形,棋网形,并类形,放射形,扇形,树杈形,条形。我国采用:放射形,棋网形。:方格网式,环形反射式,自由式,混合式。:指城市道路用地和城市建筑用地分界控制线。:确定门路红线宽度,确定门路红线位置,确定交叉口形式,确定控制点坐标和高程。:..它是为保证车辆和行人的正常通行与安全,规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。。。:为修建,养护道路及布设沿线设施等规定所征用的土地。:总论,现有公路技术评价,经济与交通量发展预测,建设规模与标准,建设条件和方案必选,投资估算与资金筹措,工程建设实施规划,经济评价。:几何设计和结构设计。)一阶段设计:即一阶段施工图设计,适用于技术简单、方案明确地小型建设项目。(2)两阶段设计:即开端设计和施工图设计,适用于一般建设项目。3)三阶段设计:即开端设计、技术设计和施工图设计,适用于技术复杂、基础材料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉或隧道等。:..:(1)目的:减少交通事故,降低交通事故危害程度(2)作用:将由于公路及其周围环境影响而产生的事故降低到最低限度②将已建成公路的后续安全整治费用降低到最低限度③减少项目在设计,建设和养护的整个使用寿命期内的总费用④增加设计者、管理者和其它所有相关人员在规划、设计、:自成运输体系,通达深度广,覆盖面大,投资少,批量与时间不受限制,以中短途运输为主。:直线,圆曲线,缓和曲线。。路线在水平面上的投影称路线的平面。沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面。、纵断面和各个横断面是道路的几何组成。:1)轨迹是连续的2)轨迹的曲率是连续的3)轨迹曲率变化率是连续的。?:..生高填深挖路基,破坏自然景观。若长度运用不当,会影响线形的连续性2)过长的直线会使驾驶员感到单调、倦怠和急躁,易超速行驶,对平安行车晦气。:两个转向相同的相邻圆曲线中间连以直线所形成的平面线形。:两个转向相反的圆曲线之间以直线或缓和曲线或径相连接而成的平面线形。:指汽车行驶过程中,在外部因素作用下,汽车尚能保持正常行驶状态和方向,不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。:为了抵消或减小离心力的作用,保证汽车在圆曲线上稳定行驶,必须使圆曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式。:为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值。:各种公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径。::是道路平面线形要素之一,在平面线形中,:..曲线。:1)曲率连续变化,便于车辆遵循;2)离心加速度逐渐变化,旅客感觉舒适;3)超高及加宽逐渐变化,行车更加平稳;4)与圆曲线配合,增加线形美观。14回旋线:曲率随曲线长度成比例变化的曲线。:表征某型汽车在海平面高程上,满载情况下,每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。:地面线,:纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离(坡长)的比值。:不同纵坡转折处。:指设计车型在油门全开的情况下,延续以希望速度等速行驶所能克服的坡度。:指设计车型在油门全开的情况下,延续以容许速度等速行驶所能克服的坡度。:纵坡断面相邻变坡点的桩号之差,既水平距离。:控制汽车在坡道上行驶,当速度降落到最低容许速度时所行驶的距离。:在纵断面设计中,:..最小纵坡:指的是为纵向排水的需要,对横向排水不畅的路段所划定的纵坡最小值。,对横向排水不畅的路段所划定的纵坡最小值。:是指肯定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值。它是衡量纵断面线形质量的一个重要目标。:是指道路纵坡和横坡的矢量和。:在门路纵坡的变坡点处设置的竖向曲线。,决意竖曲线的最小半径或最小长度的三个限制因素:缓和冲击,行驶时间不太短,满足视距要求。:是指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。:正线,路缘带,爬坡车道,硬路肩,土路肩。:在长陡坡下坡路段车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线平安减速的专用车道。:引道,制动车道,服务车道及辅助设施。:上坡道型,水平坡道型,下坡道型,沙堆型。:..线设计。:1)拉坡前的准备工作2)标注控制点位置3)试坡4)调整5)核对6)定坡。:影响路线纵坡设计的高程控制点。:空气阻力、门路阻力和惯性阻力。:中线上任意一点的法向切面,他是由横断面设计线和地面线构成。)单幅双车道,适用:二、三级和一部分四级公路。2)双幅多车道,适用:高速公路和一级公路3)单车道,适用:交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或中央门路,采用设错车道的单车道公路,:行车道,机动车道,非机动车道,人行道,分隔带及绿带。:包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等。:(1)单幅路(2)双幅路(3)三幅路(4)四幅路。:..路、支路以及用地不足和拆迁困难的旧城改建的城市道路。双幅路:适用于各向最少具有两条机动车道,非机动车较少的门路。有平行门路可供非机动车通行的快速路和郊区门路以及横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。三幅路:适用于机动车交通量大,非机动车多,红线宽度米的城市道路。四幅路:适用于机动车车速度较高,各向两条机动车道以上,非机动车多的快速路和主干路。:汽车宽度和富余宽度。:对象行驶时两车厢之间的平安间隙、汽车轮胎至路面边沿的平安距离。:爬坡车道、变速车道、错车道、避险车道、紧急停车带、港湾式停靠站。:位于行车道外缘至路基边沿具有肯定宽度的带状部分。作用:1)保护及支撑路面结构。2)供姑且停车之用。3)作为侧向XXX的一部分,能增长驾驶的平安和舒适感,,减少行车事故。4)提供门路养护功课、埋设地下管线的园地。5)对未设人行道的门路,可供行人及非机动车使用。:..:为利于路面横向排水,将路面做出中央高于两侧具有一定横坡的拱起形状。:抛物线形、直线形、直线接抛物线形、折现形。。:设在路面与其他构造物之间的标石。:立式、斜式和平式。:指的是为顺应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要,平曲线内侧相应增长的路面、路基宽度。:为抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶所产生的离心力,在该路段横断面上做成外侧高于内侧的单向横坡形式。:从直线段的双向路拱横坡渐变到圆曲线段具有单向横坡的路段。:(一)无中间带道路的超高过渡1)当超高值等于路拱横坡度时,只需行车道外侧绕中线外侧逐渐抬高,内侧不动,直至内、外侧坡度相等为止。2)当超高值大于路拱横坡度时有三种过渡方式:绕内边线旋转②绕中线旋转③绕外边线旋转。(二)有中间带道路的超高过渡,1)绕中央分隔带中线旋转2)绕中央分隔带边线旋转3)绕各自行车道中线旋转。:汽车行驶中:..定速度行驶的能力。:制动效能、制动效能的恒定性及制动时汽车的方向稳定性。:汽车行驶时,驾驶员自看到前方有停滞物时起,至到达停滞物前平安停止,所需的最短距离。②会车视距:两辆车相向行驶,驾驶员自看到前方车辆时起,至平安会车时止,两辆汽车行驶所需的最短距离。③错车视距:在没有明确划分车道线的双车道门路上,两对向行驶汽车相遇,自发现后采取减速躲避措施至平安错车所需的最短距离。④超车视距:在双车道道路上,后车超越前车时,自开始驶离原车道初起。至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。:为了行车平安,驾驶人员应能随时看到汽车前面相称远的一段旅程,一旦发现前面门路上有阻碍物或劈面来车能及时采取措施,避免相撞所必须的最短距离。:反映距离和制动距离。:是指驾驶员视点轨迹线每隔肯定间隔绘出一系列与视线相切的外边沿线。:在弯道各点的横:..在标准横断面土中一般包括:路堤、路堑、半填半挖、护坡路基、挡土墙路基。:横断面图中原地面线与路基设计线所围面积。:在路基设计和施工中,合理调运挖方作为填方的功课。)在半填半挖断面中,首先考虑在本路段内移挖作填进行横向均衡,再作纵形分配,以减少总的运输量。2)土石方调配应首先考虑桥涵位置对施工的影响,一般大沟不作跨越调运,尽可能避免和减少上坡运土。3)为使分配合理,必须按照地形和施工条件,选用适当的运输方式,确定合理的经济运距,用以阐发工程用土是调运还是外借。4)土方分配移挖作填”不仅要考虑经济运距问题,还要综合考虑弃方或借方占地,赔偿青苗损失及对农业的影响等。5)分歧的土方和石方应按照工程需要划分分配,以保证路基稳定和野生构造物的材料供给。(6)位于山坡的转头曲线路段,要优先考虑上下线的土方竖向调运。:..理。:累计曲线法、分配图法、土石方计算表分配法。:确定借土或调运的界限及距离。当调运距离小于经济运距时,采用纵向调运是经济的;反之,则考虑就近借土。:土石方调配时从挖方体积重心到填方体积重心的距离。。)平面线形应直捷、流畅,与地形、地物相适应,与周围环境相协调。二)保持平面线形的均衡与连续三)注意与纵断面设计相协调。四)平曲线应有充足的长度。:平曲线按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线顺序的组合形式。:两个反向曲线用两段反向回旋线连接的组合形式。:..式。:基本型、S形、卵形、凸形、C形、复合型和转头型曲线。:按照门路品级、沿线自然条件和构造物控制高程等,确定路线符合的高程、个坡段的纵坡和坡长,并设计竖曲线。基本要求:纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线是非适当、平面与纵断面组合设计和谐,以及填挖经济、均衡。、纵线形组合设计:在满足汽车运动学和力学要求条件下,研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适,与四周环境相和谐,并有良好的排水条件。:1)驾驶过程中,驾驶员不易全面正确感觉车外的情况变化2)驾驶过程中,驾驶员的空间分辨能力降低3)高速行驶时,对驾驶员易形成道路催眠”4)高速行驶时,驾驶员更易出现错觉,导致判断失误增加。、纵线形组合设计的原则1)在视觉上能自然地引导驾驶员的视线,并保持视觉的连续性。2)保持线形技术目标在视觉和心理上的大小均衡。:..全。4)注意与道路周围环境的配合。、纵线形组合的基本要求:1)直线与直坡线、直线与凹形竖曲线、直线与凸形竖曲线、平曲线与直坡线是常用的组合形式2)平曲线与竖曲线宜相互重合,且平曲线应稍长于竖曲线3)保持平曲线与竖曲线的大小均衡4)选择适当的合成坡度。:道路***图,沿线耗油量,事故率预测模型,可能速度法,运行速度法。:在良好的气候条件和交通条件下,汽车行驶只受门路本身几何条件影响,技术熟练的驾驶员驾驶汽车沿门路行驶可能达到的速度。:道路设计中的几何要素与驾驶员的期望速度相适应的特性。:特定的道路几何要素所对应的运行速度。:视距上的连续性,行驶速度的连续性,加速度的连续性。:路段实测回归法,理论预测法。:..1,初始设计2,检验和校正(检验步骤:1)划分阐发路段2)沿线运行速度测算3)线形连续性检验4)设计速度和谐性检查5)修正原设计,绘制平、纵面图6)按正、反反向绘制沿线运行速度图”)3,完成设计。:运行速度协调性评价;设计速度与运行速度协调性评价。、纵线形组合设计原则:,、纵线形指标大小应均衡,使线形在视觉上、,,减轻疲劳与紧张。:根据路线基本走向和技术标准,结合地形、地质条件,考虑安全、环保、土地利用和施工条件,以及经济等因素,通过全面比较,选定路线中线的全过程。:1)路线方案选择2)路线带选择3):以人为本,树立全面、协调、可持续的科学发展观,做到“六个坚持”。:指公路网:..路线走向起控制作用的点。:1)路线方案,2)技术标准、工程规模及工程方案的拟定,3)线形设计4)公路环境保护设计5)公路景观设计。:(1)技术目标(2)经济目标(3):1)路线在政治、经济、国防上的意义,国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求,改革开放、综合利用等重要方针的体现。2)沿线在铁路、公路、航道、空运等交通网系中的作用,与沿线工矿、城镇等规划的关系,以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。3)沿线自然条件的影响。4)路线主要技术标准和施工条件的影响。5)沿线旅游景点、历史文物、:(也称踏勘或视察):..1)正确处理门路与农业的干系2)合理考虑路线与城镇的干系3)处理好路线与桥位的干系4)留意土壤水文条件5)正确处理新、旧路的干系6):就是在众多的方案中选出一条符合设计要求、经济合理的最优方案。:1、路线方案选择2、:是在综合考虑建设范围、设计标准的条件下,对全线总体结构以及各专业设计的配套和谐方面做出的综合设计。、经济目标:(1)路线长度2)线形标准、技术指标3)占地面积4)工程数量:土石方、路面、桥涵、挡土墙、防护工程5)材料用量:钢材、水泥、木材7)工程总造价。:地面坡度平缓,相对高差较小,路线纵坡不受限制②一般多为耕地,地物障碍多③沟渠密布,河网池塘多④地下水位较高,取土困难,缺乏筑路材料。:..线形好,标准高②路线短捷、顺直③前期工程为后期所利用。:高出设计洪水水位不多,路基顺水一侧边坡常受到洪水威胁的路线。优点①线形好②土石方工程量省、边坡低、易稳定③路线活动范围相对较大④跨支沟和支流方便。瑕玷:①受洪水威胁大②防护工程多③占田多,废方不好处理;23高线:高出设计洪水位较多,基本不受洪水威胁的路线。优点:①不受洪水威胁②废方较易处理③遇有不宜设低线的河谷,可把路线提到谷地以上的山坡上。缺点:①路线在山坡通过,路线曲折,纵坡起伏,线形差,工程大。②跨河较难③遇到不良地质地带,躲避或处理都比较困难。④施工和养护用水、运料都不如低线方便。(溪)线:沿着河(溪):翻越山岭布设的路线。:大体上沿山脊布设的路线。(溪)线主要解决:河岸选择、路线高度和桥位选择的问题。:..和垭口两侧路线的展线。:垭口选择,侧坡选择,试坡布线。:是指分水岭上一些马鞍形的凹口。:是指路线采用不同方式通过垭口的标高。:。适用:过岭地段山坡平缓,:垭口比较瘦削时。,适用:当垭口挖深在20~25m以上,特别是垭口瘦薄时。:减缓纵坡,延长起、终点间路线长度的设计定线,称为展线。:1)拟定大致走法2)试坡定线3)阐发、落实控制点,决意路线结构方案。:自然展线、转头展线和螺旋展线。:以适当的坡度,顺着自然地形绕山咀、侧沟来延展距离克服高差的展线。优点:走向符合路线基本方向,行程与升降统一,路线最短。缺点:避让艰巨工程或不良地质地段的自由度不大,只有调整坡度这一途径。:..转头曲线作反向相反的转头后再回到该山坡的布线方式。优点:便于使用有利地形,躲避不良地形、地质和难点工程。瑕玷:在同一坡面上,上、下线重叠,特别是靠近转头曲线前后的上、下线相距很近,对行车、养护、施工都晦气。:当道路受到限制,需要在某处集中提高或降低某一高度才能充分利用前后有利地形或位置,而采用螺旋状展线方式。:它虽比转头线具有线形较好,避免路线重叠的优点,但需要建隧道或高桥、长桥,造价很高,因而很少采用。:利用山谷与山脊展线。:山丘连绵、岗坳交织、此起彼伏,山形迂回迂回,岭低脊宽,山坡较缓,XXX相对高差不大。常存在路路可通的情况。:1、局部方案多2、为了充分适应地形,路线纵断面会有所起伏3、路线的平面也是以曲线为主的。:1)注意利用有利条件减少工程量:..3)注意少占耕地不占良田。:1)平坦地带走直线,2)较陡横坡地带——走匀坡线,3)起伏地带——走直连线和匀坡线之间。,主要是:选择决定路线走向的控制点和加密中间控制点。:是遥感、地理信息系统和全球定位系统的有机结合。:是按照既定的技术标准和路线方案,结合地形、地质等条件,综合考虑路线的平面、纵断面、横断面,具体定出门路中线的事情。:是在选线结构阶段选定的“路线带”的范围内,按已定的技术标准,结合细部地形、地质等自然条件,综合考虑平、纵、横三面的合理放置,定出门路中线的确切位置。,分为:纸上定线、现场定线、航测定线。:直线形定线法、曲线形定线法。