文档介绍：毕业设计(论文)
题目__汽车电子点火系统的诊断与维修_
系部____________
专业/ 班级_ _________
姓名____________
指导教师____________
时间__ _________
目录
摘要…………………………………………………………………………1
前言…………………………………………………………………………2
第一章电子点火系统的分类与组成………………………………………3
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第二章霍尔式点火系统的结构与工作原理………………………………5
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第三章电子点火系统的常见故障检测及诊断方法……………………10
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结论…………………………………………………………………………13
致谢…………………………………………………………………………14
参考文献……………………………………………………………………15
摘要
随着汽车技术的不断发展,汽车点火系统也不断更新发展,当今汽车点火系统主要以电子点火系统为主,电子点火系统替代了传统的点火系统,虽然电子点火相对于传统点火有一定的优势,但是其检测与维修十分复杂,电子点火系统大部分部件都利用各种原理通过电信号来控制其工作,如汽车在不同工况下电子点火系统所发生的点火能量也不同我们必须了解其原理与组成。我们通过电子点火系统的结构组成及其工作原理,无触点电子点火系统、有分电器计算机点火系统、无分电器电子点火系统的常见故障诊断及排除方法。通过这些问题的深入探讨,熟悉了解电子点火系统。此外我们还可以掌握测量电子点火系电路的各种方法,可以快速判断其故障原因。
关键词:点火系统、检测与维修理、霍尔式
前言
“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代,有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分,在我国汽车保有量越来越多,车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展,一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后,给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。
电子点火系在汽车的组成中占有举足轻重的地位,目前国内外汽车上使用的电子点火系统主要分为有触点的电子点火系统和无触点的电子点火系统两大类。无论是哪一类电子点火系统,都是利用电子元件(晶体三极管)作为开关来接通或断开点火系统的初级电路,通过点火线圈来产生高压电。电子点火系统与机械式点火系统完全不同,它有一个点火用电子控制装置,内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态,在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角,按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正,使发动机工作在最佳点火时刻。我们通过学习其工作原理与检测方法,去了解电子点火系统。
第一章电子点火系统的分类与组成
根据发动机各工况的要求,点火系应保证在各种使用条件下可靠地点燃可燃混合气。因此,对点火系统的要求如下。
1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压
火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压,才能使火花塞跳火。
2、花应具有足够的能量
发动机正常工作时,由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度,仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时,发动机起动、怠速或节气门急剧打开时,则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高,都迫切需要提高火花能量。因此,为了保证可靠点火,高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量,起动时应产生高于100mJ的火花能量。
3、点火时刻应适应发动机的工作情况
首先,点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次,必须在最有利的时刻进行点火。
由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间,所以混合气不应在压缩行程上止点处点火,而应适当提前,使活塞达到上止点时,混合气已得到充分燃烧,从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示,即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。
如果点火过迟,当活塞