1 / 9
文档名称:

探讨铁路路基边坡防护方案优化及效益提升的应用.pdf

格式:pdf   大小:1,066KB   页数:9页
下载后只包含 1 个 PDF 格式的文档,没有任何的图纸或源代码,查看文件列表

如果您已付费下载过本站文档,您可以点这里二次下载

分享

预览

探讨铁路路基边坡防护方案优化及效益提升的应用.pdf

上传人:1781111**** 2024/5/5 文件大小:1.04 MB

下载得到文件列表

探讨铁路路基边坡防护方案优化及效益提升的应用.pdf

相关文档

文档介绍

文档介绍:该【探讨铁路路基边坡防护方案优化及效益提升的应用 】是由【1781111****】上传分享,文档一共【9】页,该文档可以免费在线阅读,需要了解更多关于【探讨铁路路基边坡防护方案优化及效益提升的应用 】的内容,可以使用淘豆网的站内搜索功能,选择自己适合的文档,以下文字是截取该文章内的部分文字,如需要获得完整电子版,请下载此文档到您的设备,方便您编辑和打印。探讨铁路路基边坡防护方案优化及效益提升的应用摘要:本文以新建普速铁路路基边坡防护工程作为背景,+灌木防护方案,针对原设计实施过程中所面临的问题,同时为响应国铁集团“推进绿色铁路”的号召,以绿色环保、施工效率、质量控制为导向,以经济效益为出发点,在不增加工程投资的前提下积极探讨新方案,最终优化为现浇混凝土大框架+基材植生防护方案,为类似铁路工程路基边坡优化方案、效益提升提供了借鉴意义,供施工企业管理者参考。关键词:浆砌片石护坡;灌木;混凝土大框架;基材植生;绿色;经济效益一、引言北同蒲韩家岭至应县增建四线朔州至山阴联络线铁路工程2015年3月中标(工期18个月),设计基边坡采用浆砌片石拱形骨架+灌木防护。由于红线用地征拆不到位,2020年陆续交地后进场施工,受工期严重滞后影响,人工、片石、砂子价格持续上涨且无法调差,导致项目亏损严重。为改变经营局面,项目从方案的比选、优化等方面进行各种探索尝试进行减亏。根据国铁集团倡导“绿色铁路”的号召,结合工程实际,从施工质量控制、施工效率、经济效益等方面考虑,经多方探讨比选后采用现浇混凝土大框架+基材植生防护方案,达到了便于质量控制、减亏创效的效果。二、浆砌片石拱形骨架+种植灌木边坡防护分析本工程全线以填方路基为主,×3m带截水槽拱形骨架+骨架内种植灌木防护方案,,,。主要工程数量:浆砌片石拱形骨架169518m3、混凝土预制截水槽11040m3、栽植灌木2874477株。(一)施工效率分析本工程路基边坡防护施工周期为2021年6月至2022年9月,由于受山西朔州高寒天气影响,全年自10月20日至次年3月10日进入冬期无法进行圬工作业,实际可施工工期不到12个月。根据现场实际工效每工日可砌筑浆砌片石2方计算,结合工期及实物工作量预计投入90279工日,需投入劳务人员251人,考虑工作面交付延期、工序衔接不连续、风雨季影响等所增加的赶工人员预计投入劳务人员至少350人。在当前劳务市场从事砌石作业人员锐减的情况下,劳力的储备将直接影响工程的整体进度。(二)质量分析砌石作业人员的技能水平是浆砌片石施工质量的关键,如片石的选修、座浆、错缝、勾缝、抹面、养护等。从本工程的实际砌筑效果来看,经常发生砂浆不饱满、片石空鼓、勾缝脱落等惯性质量缺陷进行返工或克缺。同时需要投入大量的管理人员和精力对浆砌片石的尺寸厚度等进行过程监督,监督不到位容易出现尺寸不满足设计要求等返工的现象。(三)收入成本分析本工程2015年中标,由于红线用地征拆不到位,导致工期延长,于2020年陆续交地后进场施工。受工期延长影响人工、片石、砂子价格持续上涨,导致施工成本大增。浆砌片石拱形骨架种植灌木边坡防护收支对比表(涉及变更部分)中成盈标本收成亏序单利项目数量入合价/本合价号位润率单单万元/万元/价/元价/--%C25混凝m5251392772--25242土块3.**********.7%%3140--%根据收入成本测算,如全线采用浆砌片石拱形骨架+灌木防护施工亏损944万元,%。三、现浇混凝土大框架+基材植生边坡防护分析面对铁路行业概算清理原则,人工、地材单价不调整,施工数量越多亏损越大的情况下,项目在不影响进度边按原设计方案边施工边积极寻求减亏方案。通过寻求多种路基边坡防护形式,结合本工程实际,从施工质量、施工效率、施工工艺、施工成本等多方面的反复研讨论证,同时贯彻“推行铁路绿色防护工程理,念建设生态环保铁路,是建设和谐铁路、美丽中国的内在要求”的理,念为增大绿化面积、增强绿化效果并结合其它铁路工程绿色防护成功经验,联合设计单位对路基边坡防护剩余未施工地段,将浆砌片石拱形骨架护坡变更为混凝土大框架,框架内采用基材植生防护。该种防护形式既保证了工程质量和进度,又做到了施工工艺简单、操作灵活、减少施工造价等,可供以后同类型工程借鉴。(一)基材植生防护原理基材植生技术是以工程力学、生物学和材料学理论为依据,运用特制机械将土壤、基材、保水材料、粘结材料、植物种子(草籽和灌木籽)等生态混合料加水搅拌均匀后喷射到路基边坡上,形成不小于5cm厚度的具有一定强度的硬化体,种子可以在空隙中生根、发芽、生长,而一定程度的硬化又可防止雨水冲刷,从而达到恢复植被、改善景观、保护环境的目的。(二)现浇混凝土大框架+基材植生防护的施工应用1、。坡脚设矩形基础,,,。护坡起终点处采用C25混凝土镶边封闭,,。2、沿线路方向每10m设置一处C25混凝土排水槽,排水槽为U型,,,,,,。(见图1)图1:现浇混凝土大框架基材植生正视图3、当边坡垂直高度大于8m且小于12m时,与边坡中部设置1道人字形骨架,当边坡高度大于12m且小于16m时边坡高度等分设置2道人字形骨架。,,,与主骨架截水槽连通。(见图2)图2:高路堤边坡增设人字形骨架示意图4、生态基材喷射厚度不小于5cm,草籽选用根系发达茎矮叶茂并适于本地区成活的多年生草种。喷播草将含量每平方米不小于40g。生态基材混合料中适当加入灌木种子,每平米生长灌木不小于6株;草籽推荐选用狗芽根、高羊茅;灌木推荐选用紫穗槐、多花木兰品种。5、为便于养护,每隔300米或在适当位置踏步,踏步设置位置应避开接触网、声屏障等设备。(三)施工效率分析本工程于2021年9月经建设单位批准,将剩余未施工地段路基防护方案变更后,,主体工程量成倍缩减,极大的提升了施工进度和效率。,结合剩余工期7个月及实物工作量预计投入13634工日,需投入劳务人员65人,较原浆砌片石护坡投入劳力350人大幅缩减,工期进度显著提高。(四)质量分析1、耐久性强混凝土结构从施工工艺上为无结构缝,能够紧密地结合在一起形成一体,耐久性和稳定性明显优于浆砌片石结构,大大减少了后期的保养维护。2、便于质量过程控制混凝土结构可大量避免浆砌片石施工过程中出现的各类缺陷(砂浆强度不够、片石空鼓、勾缝脱落等),便于施工过程中的质量监管,同时抗冲刷能力较浆砌片石护坡大幅提高。3、抗震性能佳面对重载列车震动或其他荷载作用下不易变形,且能有效地抵抗地震的冲击力。4、绿化面积增加新方案积极响应了国铁集团“推进绿色铁路”的号召,加大绿色面积。基材植生能够在各类岩土边坡等难以绿化地段实现快速绿化。较人工种植灌木成活率高、易操作,工效快,完全符合建设生态环保铁路环境的理论。(五)变更前后收入成本分析朔州至山阴联络线现浇混凝土大框架基材植生防护变更前后收支对比表中成盈收成序单数标本亏利项目入合价/本合价/号位量润率单单万元万元/万价/元价/元元变更前片石311405--%-1-%C25混凝土m525139-25242275729-%%变更后混凝317361--%m2045525832107170-1骨架混凝土-%%变更前后盈-三69506亏对比438根据变更前后收入成本测算,变更前采用浆砌片石拱形骨架种植灌木边坡防护进行施工亏损944万元,%,变更后采用现浇混凝土大框架基材植生防护施工亏损438万元,%。较变更前减亏506万元,有效保证了施工企业亏损项目的治理。四、应用效果分析中铁六局集团有限公司所承建的朔山联络线现浇混凝土大框架基材植生边坡防护施工,于2022年4月1日开工,于2022年10月30日结束,施工过程中按照现浇骨架与基材植生流水作业的方式进行开展,从开槽、模板支设、混凝土浇筑、养生、模板拆除、回填、平整坡面、基材喷播、养护等工序分段依次展开,7个月的时间就圆满完成剩余的2万方护坡的施工任务,经实际操作能够基本达到每人每天2方的工作进度,达到了快速、高效的建设目标,同时实现减亏。图3:浆砌片石骨架护坡实物图图4:混凝土大框架护坡坡实物图图5:基材植生实物图图6:基材植生实物图1、工艺简便,易于操作,施工作业效率高变更为现浇混凝土大框架后,作业人员较浆砌片石施工,减少了片石选修、砂浆拌制、石料二次运输等的工序,克服了砌筑作业劳力短缺不足的问题,在大幅缩减作业人员的同时施工效率得到大幅提高。满足了业主年内开通节点的要求。2、质量缺陷及管理投入减少采用现浇混凝土大框架施工后,较原浆砌片石砂浆不饱满、片石空鼓、勾缝脱落等惯性质量缺陷整治明显减少。管理人员仅需盯控开槽尺寸及混凝土外观质量即可,管理投入精力显著降低。3、满足使用要求,降低施工成本原设计浆砌片石拱形骨架护坡在面临亏损的情况下,项目积极主动出击,结合铁路建设融合绿色生态发展理念,向业主提出变更为现浇混凝土大框架基材植生防护。在变更前项目与设计单位多次深入沟通,拿出初步方案,展示多条铁路基材植生成功的案例,以保开通目标节点为导向,并打消业主追加投资的顾虑,最终实现变更减亏506万元。五、结束语该案例从“工效、质量、效益”三个方面进行分析阐述,最终实现项目减亏。但仍存在不足,如能提前调查介入,早变更早实施,该案例可实现减亏1000余万元。故建议施工企业在遇到类似案例,一定要提前策划,从技术入手,以经济结束。加强与设计单位的沟通,抓好施工图设计配合工作,在充分考虑结构物的技术安全可行范围内进行变更,对重点项目或构筑物在进行细目构成和技术经济分析的基础上,做好优化设计工作,通过增量、减量或替代方案等方式,实现增盈减亏。参考文献:[1]《铁路路基设计规范》(TB10001-2016)[2]《客货共线铁路路基工程施工技术规程》(Q/CR9651-2017)[3]《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2018);[4]《铁路混凝土工程施工技术规程》(Q/CR9207-2017);[5]《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2018);[6]《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2020);[7]《铁路工程绿化设计和施工质量控制标准(北方地区)》(Q/CR9527-2020)