1 / 45
文档名称:

《汽车维修工程》电子教案(1-4)(DOC).doc

格式:doc   大小:1,279KB   页数:45页
下载后只包含 1 个 DOC 格式的文档,没有任何的图纸或源代码,查看文件列表

如果您已付费下载过本站文档,您可以点这里二次下载

分享

预览

《汽车维修工程》电子教案(1-4)(DOC).doc

上传人:HShess 2024/5/7 文件大小:1.25 MB

下载得到文件列表

《汽车维修工程》电子教案(1-4)(DOC).doc

相关文档

文档介绍

文档介绍:该【《汽车维修工程》电子教案(1-4)(DOC) 】是由【HShess】上传分享,文档一共【45】页,该文档可以免费在线阅读,需要了解更多关于【《汽车维修工程》电子教案(1-4)(DOC) 】的内容,可以使用淘豆网的站内搜索功能,选择自己适合的文档,以下文字是截取该文章内的部分文字,如需要获得完整电子版,请下载此文档到您的设备,方便您编辑和打印。《汽车维修工程》电子教案(1-4)(DOC)2第一讲第一章汽车可靠性理论基础§1-1汽车可靠性概述课堂类别:理论教学目标:1、了解可靠性的内涵2、掌握可靠性评价指标教学重难点:重点:可靠度难点:故障率函数教学方法与手段::教师讲授、案例分析、集体讨论、个别回答、:多媒体教学教案正页3②规定条件:指汽车产品的工作条件,包括:?环境条件:气候、道路状况等;?运行条件:载荷的性质、种类,行驶速度,连续工作时间等;?维修条件:维修方式、水平、制度等。③规定时间:汽车行驶的保用期、第一次大修里程、报废期等。④规定功能:设计任务书、使用说明书、订货合同以及国家标准规定的各种功汽车可靠性标志着汽车在整个使用寿命周期内保持所需质量指标的性能。能和要求。如:安全性、舒适性、动力性、经济性和排放性能等。(2)可靠性的类型①固有可靠性:产品从设计到制造整个过程中确定了的内在可靠性,它是产品的固有属性。②使用可靠性:考虑了使用、维修对产品可靠性的影响,包括使用、维修方法以及操作人员的技术熟练程度等都会对产品的寿命及功能的发挥产生重大影响。5汽车的可靠性取决于汽车本身的固有可靠性以及汽车的使用、维修水平,并与汽车的使用条件有关。2、维修:指在系统投入运行后,为了保持或在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力而采取的技术与管理措施。维修包括维护与修理,维护是为了保持产品完成规定功能的能力;修理是为了在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力。汽车维修只能在一定程度上维持汽车的技术状况,提高其使用可靠性;但不能完全恢复其固有可靠性水平。因此,经过相当里程的行使(达到极限行使里程)后,汽车就需要报废。二、(有效度):5汽车在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的概率。记作R(t)。(不可靠度、累计故障概率):汽车在规定的使用条件下和规定的时间内丧失规定功能(发生故障)的概率。记作F(t)。R(t)+F(t)=:汽车出现故障的概率随时间变化的规律。记作f(t)。⑴概念:汽车工作到t时刻为止尚未发生故障的条件下在下一单位时间内发生故障的条件概率记作λ(t)。●设T为汽车在规定条件下的使用寿命,t为设定的工作时间;●“T﹥t”表示:“汽车工作到t时刻为止尚未发生故障”的事件;●“t﹤T≤t+Δt”表示:“汽车在(t,t+7Δt)内失效”的事件;于是,“汽车工作到t时刻后在(t,t+Δt)内发生故障的条件概率”为:P(t﹤T≤t+Δt/T﹥t)将此条件概率除以时间间隔Δt,便得到Δt时间内的平均故障率。当Δt→0时,就可以得到t时刻的失效率:按上式计算故障率比较困难,实际应用中常用频率或平均故障率的观察值来代替。①频率?设在t=0时有N个产品开始工作,到t时刻的故障件数为Nf(t);?到t时刻仍在工作而尚未发生故障的件数为N-Nf(t);?若在下一个时间Δt内出现故障的件数为ΔNf(t),则单位时间内出现故障的件数为ΔNf(t)/Δt。那么,产品的平均故障率为:7例题:如图所示为50个某类型汽车轮胎调查数据,。解:根据题意N=50;ΔNf()=7;Δt=4-=;Nf()=1+3+2+5=11;则:当t=,ΔNf()=3;Δt=6-=;Nf()=1+3+2+5+7+10+9+6=43;②平均故障率的观察值λ汽车在规定的考察行程(或时间)内,故障发生次数(m)与累计行程(ΣL)之比。即:故障率的单位一般用每万km的百分数(%1/万km)来表示。或1/小时、菲特。(1菲特=10-91/小时)9⑵故障率函数曲线描述了故障率随时间的变化规律,分为早期故障、偶然故障、耗损故障三种类型。⑴早期故障期(A段)产品在工作之初,由于设计、制造、装配等方面的缺陷,而发生早期故障的一段时间。在此期间,汽车发生故障的可能性很大,但故障率随着时间的增加而迅速下降。?对于刚投入使用的新车或大修车来说,使早期故障减少的有效途径是加强走合期的使用、维护和管理。?实验表明:汽车的使用寿命、工作可靠性和经济性在很大程度上取决于汽车使用的初期走合。⑵偶然故障期(B段)9在此期间,λ(t)的变化趋于稳定,接近常数,属故障率恒定型,相当与正常使用期。?此类故障多由操作不当、装配失控、润滑不良、维护欠佳、材料及隐患等偶然因素而引发,没有一种特定的原因起主导作用。?在正常使用期内,应在正常使用的基础上,执行“预防为主、定期检测、强制维护、视情修理”的方针,以降低故障率,维持并保证汽车的完好技术状况和工作能力。⑶耗损故障期(C段)由于老化、疲劳、磨损等原因引起的故障。?λ(t)随着时间的增加而迅速增加,属故障率递增型。?汽车或总成进入该时期后,应考虑大修。