文档介绍：同济大学土木工程学院
硕士学位论文
基于WIM数据的桥梁汽车荷载及其效应分析
姓名:应天益
申请学位级别:硕士
专业:桥梁工程
指导教师:石雪飞
20090401
摘要随着我国老化桥梁数目的日益增多,既有桥梁评估已成为桥梁研究领域中目前关于桥梁性能评估领域的研究还集中于材料性能的研究,而对于车辆荷载动态称重系统可以在不影响车辆运行状态的前提下动态记录车辆信息,包括车本文首先介绍了公路桥梁汽车荷载统计分析中的概率统计基础,重点阐述利用安装在广东佛开高速公路上的动态称重系统为期艿牟馐允荩用外推理论计算了不同跨径、不同桥型关键截面在不同重现期下的汽车荷载效应最大值,并与《通用规范》计算值进行了对比,分析造成两者差异的在实测车队和公式理论基础上,提出了一种计算桥梁结构设计基准期最大值概率分布的计算方法。本文利用艿腤数据,分析了一座三跨预应关键词:车辆荷载,动态称重系统,公式,荷载效应概率分布,可靠度一个重要的主题。桥梁结构安全性能评估需要知道构件的实际抗力和荷载效应,以及车辆荷载效应的研究还相当少。由于车辆荷载的随机性特征,要精确计算结构车辆荷载效应有很大的难度。重、轴重、车速和轴距等等,这为桥梁结构实际车辆荷载效应的研究提供了很好的数据资源。了基于公式进行荷载效应最大值外推的基本理论。析了佛开高速车流的车重、轴重分布以及车头间距和车头时距分布规律,并与年代“公路桥梁车辆荷载研究”课题组的车辆荷载调查结果进行对比。此外,还讨论了车流随时间的变化规律及车辆荷载的横向分布规律。利用实测的葑槌勺匀怀刀樱杏跋煜呒釉丶扑恪T诖嘶∩喜原因。力钢筋混凝土连续梁关键断面的汽车荷载效应最大值概率分布类型;并结合已有的构件抗力概率分布研究成果,对该连续梁关键断面的抗弯和抗剪安全性能进行了概率评估。
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伊水够日、再同济大学学位论文原创性声明本人郑重声明:所呈交的学位论文,是本人在导师指导下,进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本学位论文的研究成果不包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的作品的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本学位论文原创性声明的法律责任由本人承担。学位论文作者签名:\
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第滦髀立题背景截至日前统计,我国通车的公路总里程为蚬ɡ铮渲懈咚俟肺万公里澜绲诙。、蜓用祝渲谢炷梁透纸罨炷燎帕赫ヒ陨稀U庑┣帕褐杏幸淮批己进入“老龄”阶段,一些桥粱早己出现各种“病害”,却常年带“病”运营,潜伏着巨大的安全隐患。,更给结构的安全带来巨大问题。据国家统计局年鹿ú嫉摹兜二次全国公路普查主要数据公报》,全国查出危桥近很多桥梁在使用了一定时间后,其正常使用功能和安全性就产生了不同程度的隐患与缺陷,其原因除了桥梁结构自身的设计与施猓褂肭帕涸擞荷载状况岛稍有很大的关系。,无法满足现在交通要求的状况;且车辆超载运输导致结构损伤进一步加剧,从而降低了结构的正常使用寿命。尤其对于中小跨径的板粱桥,由于该类桥梁活载效应在总荷载效应中的比重较大,汽车超载往往能对其产生严重的损害甚至垮塌。下图是年潞月,阿座位于山西省的钢筋混凝土板梁桥在超载运煤车行驶过程中发生垮塌。盗境氐贾碌那帕嚎逅图
随着各国老化桥梁数目的日益增多,既有桥梁评估已成为桥梁研究领域中一个重要的主题。既有桥梁的老化与损伤受很多因素影响,如:材料的自然老化、超重荷载、不良环境、以及养护维修的不足等。其中,车辆荷载是造成桥梁疲劳劣化最主要的原因。但就我国大陆而言,目前关于桥梁安全性能评估领域的研究还集中于材料性能的研究,而对于车辆荷载以及车辆荷载效应的研究还相车辆荷载是桥梁的基本可变荷载之一,在各种荷载组合中占有很重要的地位。车辆荷载模型由许多参数来描述,包括车重、车长、轴重、轴距、桥跨及车辆在桥上的位置和交通量等。这些参数都是高随机变量,主要取决于公路等级和桥梁所在的地理位置,而且它们的取值随着时间而变化。由于车辆荷载的不确定性很强,模