文档介绍：该【电动汽车电池更换站设计规范条文说明 】是由【书籍1243595614】上传分享，文档一共【13】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【电动汽车电池更换站设计规范条文说明 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。1中华人民共和国国家标准电动汽车电池更换站设计规范GB×××—201×条文说明11??对于可更换电池的纯电动汽车,其电池布置位置对电池更换设备的选择及布置影响很大,因此更换站的设计应符合电动汽车车型发展方向。23??电动汽车电池更换站作为电动汽车电能补给的场所,其选址应充分考虑区域电动汽车保有量、电动汽车续驶里程等因素,科学合理地布点。其服务能力应满足区域电动汽车使用要求,目前采用电池更换方式补给电能的电动汽车数量预测多根据各地电动汽车发展规划确定,但规划本身无法准确预测未来需求数量,因此更换站的服务能力应留有一定的裕度。?目前电动汽车受到续驶里程的限制,多运行于城镇地区,因此更换站的选址也多处于城镇地区。城镇土地的经济效益较高,电池更换站的选址应在满足合理的服务半径前提下,尽可能选择在土地经济效益略低的地区。?电池更换站需要耗费电网较多的电能,电池更换站拟选站址区域的电网供电能力应能够满足更换站的用能要求,因此选址应充分考虑电网的供电能力。同时,电池更换站的接入不应对所处电网本身造成不利影响,避免影响电网其他用户的正常用电。电池更换站选址应靠近电网接入点,以缩短电源线路长度。同时应选择外电源工程实施难度较小的站址,以降低工程造价。?为了用户使用方便,电池更换站应处于城市道路附近。但电池更换站的进出车辆较多,为了避免数量较多且频繁进出电池更换站的车辆对市政交通造成影响,电池更换站不宜选在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附近。?本条规定了在选择电池更换站站址时对其他建筑物间的防火距离要求。?电池更换站内电气设备较多,为了避免可能产生的电火花引爆易燃易爆的物质,电池更换站不宜靠近有潜在火灾或爆炸危险的地方。34???目前电动汽车产业的发展仍处于初级阶段,电动汽车的车型、数量较少,因此为电动汽车提供能源供给的充电站在布点选择合理的同时,建设规模宜预留发展的可能性,充电站的场地布局、设计宜按最终规模整体考虑。??为了避免等候服务的车辆对电池更换站所引接的市政道路交通造成影响,宜在更换站内设置一定数量的临时等候停车位。??站内积水将对电池更换站的安全运行构成影响,场地标高的设计应防止洪水、内涝的威胁。本条参考《变电所总布置设计技术规程》DL/T5056—1996制定。?本条规定参考我国变电站多年的建设运行经验制定。防止洪水、内涝导致站内积水从而对电池更换站内电气设备安全运行构成威胁。?围墙、?当电池更换站建于专用停车场或其他营业场所内时,运营主体可能不同,为了避免不同运营主体间存在营业时间、安全管理等因素的相互影响,电池更换站宜单独设置车辆出入口。?从入口到出口设置双车道,目的是避免电池更换站内行驶车辆的相互干扰,保证车辆通行顺畅,对于设有多个换电工位的大型更换站,还可增加车辆调度的灵活性。入口和出口分开设置,会为停车场内部交通组织提供极大方便,在条件允许时应尽可能满足此要求。?在《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156及《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98中相关规定的基础上,制定了电池更换站行车道的参数。如果站内有消防车辆通行要求,则道路宽度不应小于4m,转弯半径不得小于9m。?沥青是可燃物质,为了避免电池更换站发生火灾时沥青路面软化或起火从而阻碍车辆疏散及消防工作,规定电池更换站内道路不应采用沥青路面。45???电池更换站内多配置箱变或采用干式变压器户内布置,架空线路不便于引入,因此推荐采用电缆方式。??电池更换站可根据实际情况采用35kV、20kV、10kV、6kV供电,统称为高压侧。?电池更换站内重要用电设备之间或与照明、,以免扩大检修或事故状况下停电影响范围。?由于电池更换站内大量充电机负荷具有非线性特性,在运行时将产生谐波分量,其中3次及其整数倍谐波电流在通过N线时,使N线带电位,宜采用TN-S系统。??低压进线断路器选用具有三段保护功能和接地保护功能,能满足保护动作的选择性要求。低压进线断路器宜设置分励脱扣装置,便于电网企业对充电站的统一调度管理,据调查,近年来由于电力系统发生瞬间失压,造成大面积甩负荷的事例屡有发生,主要是由于配电变压器低压进线侧加装了失压脱扣装置,因此低压进线侧不宜设置失压脱扣装置。?考虑到电池更换站谐波电流和低压负荷不平衡等情况,基于安全运行要求,三相回路选用五芯电缆、单相回路选用三芯电缆,N线与PE线不共用。要求电缆中性线截面与相线截面相同。??电池更换站直流系统蓄电池放电时间参考《电力工程直流系统设计技术规程》DL/T5044-。??本条款对电池更换站无功功率补偿的配置和功率因数做出基本要求。1?对于中压或低压受电的电力用户,无功功率补偿装置一般安装在低压侧,既便于管理,也可降低投资。,符合现行国家标准的有关规定,也与电网企业要求相同。2?电池更换站内主要用电设备是充电机,若充电机内设置有源功率因数校正装置,,既能消除谐波,也能提供容性功率,作为无功功率补偿装置。,则无需另外设置无功功率补偿装置。3?对无功功率补偿装置参数配置的要求。54?对无功功率补偿装置运行及选型的要求。??本条款对电池更换站电气照明做出基本要求。1?对照明种类的要求,电池更换站属于公共开放场所,为满足正常时工作需要,以及停电或事故人员安全有序疏散,应设置工作照明和应急疏散照明。2?对照明灯具布置的基本要求。3?条款中所列的场所,人员较为集中,在停电或发生事故时,为保障工作人员和驾乘人员安全有序疏散,做出本规定。4?对应急疏散照明备用电源连续供电时间的基本要求。5?对照度的基本要求。?本条款对照明光源做出基本要求。1?照明光源应为工作人员和驾乘人员提供视觉舒适度。选用高效节能灯具符合国家节能降耗的政策。2?为使停电或事故情况下人员及时疏散,应急疏散照明应为快速点燃。?本条款对照明系统做出基本要求。1?照明和插座分开设置,有利于管理和维护。2?照明配电线路采用铜芯导体,有利于用电安全,降低线路损耗。气体放电灯及配套的镇流器为非线性用电设备,在工作时产生谐波,3次谐波及3的奇数倍谐波在N线上的叠加效应,会使流经N线的电流值增大,甚至大于相线电流,因此做出N线截面不应小于相线截面的规定。3?限制照明回路工作电流和照明光源数量目的,是为了使照明回路和灯具发生短路或过载时,将影响范围控制在一定的范围,同时也便于故障的排除。??对电池更换站防雷分类等级确定的做出原则规定。?电池更换站防雷应采取的基本技术措施。?本条款对电池更换站防雷做出基本要求。1?本条文引自现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB50057有关规定。2?选择接地导体材料应考虑在使用年限内免维护,运行经验表明,在中低压配电系统,热镀锌材质作为接地导体,能够满足要求。3?抑制雷电波沿电缆线路入侵的技术措施。4?抑制雷电波沿低压架空线路入侵的技术措施。5?抑制雷电波沿金属管道入侵的技术措施。?对电池更换站接地做出基本要求。66???充电机采用模块化电源,可靠性、灵活性、易扩展性均较好。?为保证充电机能达到相应的功能以及性能要求,选用的充电机应符合国家相关标准要求。?充电机工作点的效率与输入电压、输出电压、输出电流关系较大,不考虑输入电压变化时,效率与工作点输出功率对额定功率的百分比有关。选型时,应尽量将工作点选择在最佳效率附近。?提出了充电机与电池箱之间的匹配关系。考虑电池充电时的一致性问题,尽可能使串联数量减小,推荐一箱电池用一台充电机充电。~?充电机选型时,需针对所充动力蓄电池箱参数来计算充电所需的最高、最低电压,以及充电电流,根据计算出的电压电流,并考虑一定的裕度,来选择满足充电要求的充电机。单体电池最大与最小充电电压应由电池厂家提供。??为保证充电机与充电架之间的连接可靠性,充电机与充电架之间的电缆连接应采用固定方式。?充电机由功率变换模块组成,会产生一定的热量,其在站内布置应有利于散热。?从方便实用和美观的角度,多台充电机宜组屏安装。?充电机柜前后应留有运行及检修通道,方便操作人员日常维护以及在充电机出现故障情况下能够进行维修。77???根据电池更换站的服务对象,电池更换站可分为三类:综合型电池更换站、商用车电池更换站、乘用车电池更换站。商用车与乘用车在车体大小、更换方式及采用的电池箱容量、数量等方面都不相同,造成换电工位、电池箱更换设备等在设计和布置上的差异。目前,电池箱更换设备型式大致分类如下:1 按电池箱在电动汽车上安装位置的不同,相对应的更换设备可分为侧向更换设备、端部更换设备、底部更换设备和其它更换设备。2 按设备操作的自动化程度,更换设备可分为手动式、半自动式和全自动式。3 按单次同时更换电池箱的数量,更换设备可分为单箱式和多箱式。4?按换电布局,更换设备可分为集中式和分布式。实际使用中应根据服务车型、服务能力等参数进行电池箱更换设备的选型及布置。??目前电动汽车电池更换模式分为侧向换电、底部换电和端部换电三种。电池更换模式的不同决定了电池箱更换设备自身的体积的不同,也决定了其布置方式的不同,特别是底部换电模式的电池箱换电设备的布置方案,国内实例不多。因此,本条只对电池箱更换设备的布置提出原则性的要求。??以电池箱装载在车辆上的第一视面为基准,左右定义为宽、上下定义为高、前后定义为长。快换电池箱的结构外形尺寸是实现快换电池箱标准化、系列化和通用化的基础。也是电池更换站能否网络化、大规模实用化的基础。结合国内现有商用车换电站、乘用车换电站内情况,同时满足电池更换站电池箱更换设备的规范统一,商用车快换电池箱结构外形宜采用一个窗口尺寸和三个长度尺寸(同一换电工位内),对乘用车快换电池箱结构外形宜采用一个尺寸(同一换电工位内)。88??电池更换站基本不会引起电压闪变,但大功率充电机的投切过程可能导致电压波动。当电池更换站波动负荷引起电网电压波动时,宜采取相关措施进行改善,如使用动态无功补偿装置或动态电压调节装置。对于具有大功率充电机的电池更换站可由短路容量较大的电网供电,因为该类电网系统阻抗小,电源容量大,抗扰动能力强。?本条主要根据国内主流品牌充电机的调查结果,为保证充电机对电网无功和谐波的影响满足相关国家标准要求,因此将站内使用的充电机分为A级设备和B级设备。A级设备指带有源功率因数校正的充电机;B级设备指不带有源功率因数校正的充电机。对于A级设备,,可不对谐波和无功电流进行补偿。对于B级设备,可采用全站集中补偿的方式对谐波和无功电流进行补偿,补偿后注入公共电网连接点的谐波电流、~。?根据目前使用较广、效果较好的谐波抑制方式而编制。当需要降低或控制接入公用电网的谐波电流和公共连接点电压正弦畸变率时,宜采取以下若干措施来改善谐波:1?安装有源/无源滤波器以抑制谐波。2?采用功率因数校正手段(PFC)来抑制或消除谐波电流。3?通过增大单台充电机的滤波电感来降低单台充电机电流谐波总畸变率量。4?统筹多台充电机同时充电。因为多台充电机产生的谐波电流相位角不一致,谐波可以相互抵消,总谐波电流可能变小。?为方便检测电池更换站整体的电能质量,检测点宜取自电源进线。电压取样点可不取自公用电网公共连接点(PCC)。检测参数的要求在相关电能质量标准中已有明确规定。