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、Q4del)松散堆积物a,坡积物及崩塌堆积物层(Q4c+dl):灰色、青灰色等,主要由基岩碎石组成或夹杂有少量的粉土,多分布在基岩山体陡峻的坡底、坡脚地段。b,崩塌堆积物(Q4c):一般分布于岩石变形强烈,岩层产状陡立,节理裂隙发育的地段,该类地段其基岩抗风化能力相对较弱,易风化崩塌成地表浅层松散堆积层。这类地层如果处在较陡的斜坡地带,在长期的风化剥蚀作用下,或者某些人为扰动破坏下,极易发生垮塌。c,滑坡堆积层(Q4del):滑床岩性主要为灰-青灰色灰岩、泥质灰岩等,滑体由碎块石及坡积碎石、粉土等组成,坡面植被不发育,工程性能较差。)地质构造从区域构造背景而言,秀山地区属于扬子地台川湘凹陷南部边缘,漫长的地质历史上秀山地区大致经历了燕山期和喜马拉雅四期比较显著的地质构造运动,形成多个大型不整合界面,且大小断层交替分布。在新构造分区上,本区的基本构造形态定型于燕山运动末期,喜山运动以来主要表现为整体抬升,断裂带的活动性微弱。本区自喜山运动以来,以间歇性的整体抬升为主要特征,只有局部的微小构造变形,不存在强烈的差异运动。第四纪以来,以中更新世中期至晚更新世早期为强烈抬升阶段,晚更新世中晚期至全新世抬升速度相对变慢,全新世以来稍有增加。工程区附近的几条断层属于基本不活动或弱活动断层,对工程无直接影响。2)地震根据中华人民共和国国家标准《中国地震动参数区划图》(GB18306—2015),线路区场地地震动峰值加速度<,,相当于地震基本烈度为Ⅵ度区,构筑物应采取抗震设防。5-2地震动峰值加速度区划图5-、岩性、岩相、构造和地质等因素的控制,地下水类型为两类:松散堆积层孔隙水和基岩风化裂隙水。①松散堆积层孔隙水主要赋存于第四系(Q4)多种成因类型的松散堆积层孔隙中,为潜水类型。具有主要接受降水、冰雪融化水的补给的特点。河谷地带冲洪积层地下水与河流联系密切,补给、径流、排泄条件较好,水量较丰。山区谷坡及沟床覆盖层地形坡度较大,储水条件差,地下水贫乏,仅在层内相对隔水的粘粒富积带、基岩面以上赋集,顺地形向坡下、溪沟排泄。②基岩风化裂隙水赋存于寒武系上统毛田组、奥陶系下统红花园组灰岩的构造裂隙、风化裂隙中。地下水主要接受降水补给,顺地形就近向坡下及河谷、溪沟中排泄。地下水丰富,埋深较大。公路工程(水源村至茨竹水库段)S1-,对项目建设的有一定影响。(1)不稳定斜坡段不稳定斜坡是指在受到各种内在因素和外在因素等共同作用影响时,具有自然变形、失稳迹象或发生破坏的斜坡。处于蠕变阶段的不稳定斜坡,在特大持续性强降水等外在因素诱发条件下,极有可能进一步发生演变,甚至发生滑动的现象。主要分布于沿线既有道路工程边坡路段。由于路线走廊带岩石节理裂隙发育、风化破碎,岩体结构面多样,既有道路工程边坡支护措施简易,加之降雨充沛,因此为崩塌、碎落的形成创造了诸多不利条件。通过本次野外地质调查,线路区及走廊带内分布有五处不稳定斜坡段,为确保安全,对不稳定斜坡采用锚杆框架防护。(2)特殊地质项目区主要特殊地质为软土。软土一般是指在静水或缓慢流水环境中沉积而成的,特点是:天然含水量大,压缩性高,承载力低,透水性差的一种软塑状态的饱和粘土和粉土。而本区软土则是粉土在地下水位较浅的情况下长期浸水呈饱和状态而形成。本次野外调查发现软土区2处,对路线有影响,均采取换填处治。六、沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设的关系1、碎石、片块石、中粗砂可直接购买,项目区储量较为丰富,以机制砂为主,沿线道路可直接运输。2、水项目区域内水资源相对丰富、水质较好,对钢筋混凝土无腐蚀作用,工程用水可就近取用。3、水泥可从秀山县城直接购买,性能稳定,质量、数量满足工程需要,运输条件便利。4、沥青、钢筋、木材可从秀山县城直接购买,运输方便。5、电全线电力供应充足,可与当地电力部门协调解决施工用电,隧道工程必要时可考虑自行发电。七、与周围环境和自然景观的协调情况坚持和贯彻环保设计理念,对生态环境进行最小限度的破坏和最大限度的恢复。在环保景观设计方面尽量保持和恢复当地原有的自然生态风貌,展现原始的风光,不增加和少增加人工痕迹,并把设计研究的重点放在绿化物种的存活上,保证后期绿化效果。①保护性设计原则尽可能减小对自然环境的破坏就是最大的保护。设计上提出施工单位在施工前对公路用地范围内可能遭到破坏的树木进行移植,并对移植的树木进行集中堆放并养护,最大限度地保护环境和原有植被。②恢复性设计原则对在施工过程中无法避免的生态破坏在公路施工结束后要运用科学、合理的手段来尽可能的恢复,借鉴一些周边公路环保绿化的成功经验,利用施工前所移植的树木对新形成的路基边坡进行恢复绿化,对生态环境实现最大限度的恢复。③自然式设计原则为实现尽量保持和恢复当地通过植物群落设计和对地形变化的处理,从形式上表现自然,立足于将公路景观充分融入自然环境中,创造和谐、自然的新景观。合理应用借景和障景关系,通过绿化设计使本项目做到好的自然景观“露”、“透”,不好的景观“封”、“诱”,向旅客展现当地优美的自然景色。④乡土化设计原则绿化物种的选择是此次设计的一个重点,在对当地植被进行充分调查的基础上,植物选择遵循“乡土树种为主”、“适地适树”的原则。大量应用当地野生的、生长健壮、适应性强、观赏性好的品种,既有利于植物生长,保证了防护效果,也避免了外来植物对原有生态的破坏。在植物的配置上,采用乔灌草的互相配合,既充分考虑生态防护短、中、长期的防护效果,又兼顾环境景观,做到简洁而不单调、变化而不凌乱。⑤和谐统—的原则公路沿线的山岭、坡地、河流和植被构成一幅美丽的风景,体现出一种自然美。本次设计的原则是尽量恢复公路经过地区原有的自然风光,少添加人工痕迹,绿化以恢复公路两侧原始地貌为主要目的。公路工程(水源村至茨竹水库段)S1-、施工中的环境保护措施①施工生产废水不得排入水体,可设置专门排水通道,使排水通畅,尽量节约用水、重复利用。②施工中的废油、废沥青和其他固体废物不得堆放在水体旁,应及时清运。③桥梁施工严禁漏油、化学品洒落水体;桥梁基础施工挖出的泥渣不得弃入河道或河滩。④含有害物质的建材如沥青不得堆放在水体附近,并应设蓬盖,防止雨水冲刷入水体。⑤施工营地不能设在水体旁,施工人员的生活污水、粪便设化粪池集中处理并定期清理。⑥工程材料运输过程中的扬尘:A加强运输管理,保证汽车安全、文明、中速行驶。B科学选择运输路线。C运输道路应定时洒水,每天至少两次(上、下班)。D粉状材料应罐装或袋装,粉煤灰采用湿装湿运。土、水泥、石灰等材料运输禁止超载,并盖蓬布。⑦沥青混凝土搅拌:A沥青集中拌合,合理安排沥青搅拌站。采用先进的沥青拌合装置,并配备除尘设备、沥青烟净化和排放设施。B沥青拌合站不得选在环境敏感点上风向,与其距离应在300m以上。C搅拌站为操作人员配备口罩、风镜等,实行轮班制,并定期体检。⑧筑路材料的堆放:A筑路材料堆放地点选在环境敏感点下风向,距离在100m以上。B遇恶劣天气加蓬覆盖。C注意合理安排粉煤灰堆存地点及保护措施,减少堆存量并及时利用。必要时设围栏,并定时洒水防尘。⑨施工中注意选用效率高、噪声低的机械设备,并注意维修养护和正确使用,使之保持最佳工作状态和最低声级水平,可视情况给强噪声设备装隔声罩。合理安排施工活动,减少施工噪声影响时间。2、施工中的水土保持措施①施工期临时防护措施A临时覆盖措施由于工程施工时序上的差异,部分填方将临时堆放一段时期,由于这部分土石方结构松散,受降雨溅蚀极易引起严重的水土流失,故对部分土石方采取防雨布覆盖、砖石压护的形式进行水土保持防护。B表土剥离堆置措施公路沿线(含路基)坡耕地、灌木林地、牧草地表土土层养分丰富,土质较好,适合覆土耕种及绿化,故在施工前需对旱地、灌木林地、牧草地的表土土层进行剥离,以备工程后期用作公路绿化用土。剥离后的表土集中堆置在公路沿线地势较低的洼地,堆放过程中尽量不影响主体工程的占地区。为防止剥离表土受雨水冲刷产生流失,表土堆存边坡坡脚采用土袋(编织袋装土)拦挡,,表面用草袋覆盖。②施工期管理措施为有效地控制施工期水土流失,使主体工程设计中具有水土保持功能的措施充分发挥作用,关键在于作好施工管理。因此,本方案应作好以下管理措施:A土石方开挖应尽量避开暴雨季节施工,并在雨季到来之前做好边坡防护及排水设施,土石调运过程中应防止沿路撒漏。B严格控制土石方工程施工工期,尽可能减少疏松土壤的裸露时间。C在路基回填路段和开挖路段施工前应按设计,开挖路基排水沟,并沿排水沟每隔一定距离设置沉沙池,每个沉沙池下游设置网眼滤网挡沙,定期清理沉沙池的淤积物。D在大量开挖地段,优化爆破方案,按岩层类别留足保护层开挖,进行人工削坡,防止开挖线以外的岩石震裂或失稳,并对挖方进行妥善处置,将弃土石按照设计要求运到指定地点集中堆放,做好防护措施。E开挖及回填边坡的砌筑工程,在达到设计稳定边坡后及时护砌,同时做好坡面、坡脚排水系统,做到施工一段,砌筑加固防护一段。③弃土场防治区水土保持措施公路工程(水源村至茨竹水库段)S1-2总说明弃土场在施工结束后在坡顶进行覆土植草恢复绿化,并零星散植火棘、忍冬和杜鹃等灌木。弃土场及临时工程应做好水土保持工作。A排水及沉沙池措施为防止坡面径流对渣体的冲刷,在土场外缘较高的区域设置截、排水沟和沉沙池,以控制弃渣产生的水土流失和保障渣场安全。B拦土墙措施弃土体均采用梯形堆放,弃土堆放时分层压实,土体采用阶梯堆放形式,在土体外侧下边坡坡脚设置浆砌片石挡土墙。④取土场防治区水土保持措施本项目取土场占地类型主要为牧草地和荒地,根据各取土场原有地貌和施工建设情况,该区水土保持措施主要有:表土剥离,建设场地内的临时排水沟,土地平整及植被恢复措施。A表土剥离取土场开采前,应对占用的牧草地和荒地进行表土剥离,以备取土场绿化所需土料。表剥离后的表土集中堆置在料场地势较低的洼地,表土堆存外边坡坡脚采用土袋(编织袋装)拦挡,。B排水措施为防止降雨汇水对取土场开挖面的冲蚀,在取土场上缘设置临时截水沟,截水沟为浆砌石结构。八、,采取招标投标的方式,经过公平竞争,优胜劣汰后确定进场施工队伍,是保证工程质量,降低工程造价,按时和提前完工的最关键环节之一。拟成立项目部,统一负责对全段施工计划、财务、外购材料、施工机具设备、施工技术及质量要求、竣工验收及工程决算进行统一管理,地方参与领导管理,有利于充分发挥在征地拆迁、组织民工、自采材料的开采运输供应、三通一平、相关环节的配合与协调等方面所占地利人和之有利条件,使进场实施可能有序,指挥管理有效。通过招标方式确定专职的监理机构对工程进行质量监理、计量与支付,是确保工程质量和按时优质建成项目的关键。,2025年3月底竣工通车,项目建设工期为24个月。、进度及措施对起控制作用的的关键工程,如陡斜坡路堤、深挖路堑、桥涵等,应以机械创造多个作业面同时展开施工,确保全线按时完工,及时发挥效益。各分项工程必须遵循从准备工作→认可施工报告→实施→检测合格→转入下道工序的原则。并作好各工序间的衔接配合,使之有条不紊。,挖方工程路段在核实其长度和工程数量的条件下,尽量布置多个作业面以推土机或挖掘机作业,配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段填筑路堤或弃于废土场,机械化程度较高的专业队伍,也可采用铲运机进行连续挖运作业。填方工程则以装载机械或推土机伴以人工找平,能采用平地机找平更好,碾压密实,作业中应根据具体情况,注意调整各种机械的配套,避免发生窝工现象。应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况,采用能保证边坡稳定的方法施工,不得采用大爆破施工。承包人应确定爆破危险区,并采取有效措施防止人、畜、建筑物、环境敏感点,和其他公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志,建立警戒线,显示爆破时间的警戒信号,在危险区的入口或附近道路应设置标志,并派人看守,严禁人员在爆破时进入危险区,必要时设置拉网隔离施工,以防飞石或抛石伤人,破坏生态环境。由于爆破引起的松动岩石,必须马上清除,施工影响区内不得留下任何安全隐患,居民集中区不得夜间爆破影响居民生活。,基本采用浆砌片石,可全部采用人工砌筑。路基边坡防护工程采用后期坡面植草及圬工两类。坡面植草必须由专业施工队伍承担施工,并与土建施工衔接和配合好;圬工采用人工砌筑。在工程技术人员的指导下,可充分发挥当地民工工匠的作用,全线可遍地开花,同时砌筑。,路面各结构层的施工必须由专业队伍承担,底基层、基层均应以机械拌和,摊铺机分层摊铺,压路机压实;各面层采用洒布机喷洒透层油,摊铺机配以自卸车连续摊铺沥青砼混合料,压路机碾压密实成型,混合料由所设置的拌和场提供。加强各工序间的合理配合,如路基施工至路床顶面标高并经检验合格后,应尽快摊铺路面各结构层,避免路床未经隔水处理,长期暴露汇集雨水下渗软化路基,造成通车后路面破坏。必要时可用塑料薄膜对其进行遮盖,以避免雨水下渗。公路工程(水源村至茨竹水库段)S1-,分别采用机械、机械与人工相结合或人工施工方案进行。钢筋砼盖板涵盖板、边沟盖板、边沟预制砼块,均采用集中预制,运至工点安装;当采用工厂化预制构件时,应着重考虑相应的运输工具和运输条件,并考虑原有道