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但是,区段站主要是办理中转列车的作业,解体和编组的列车数量少,而且大多是区段列车或摘挂列车。编组站的主要作业则是大量办理列车的解体和编组,其中多数是直达列车和直通列车(即区段站上的中转列车)。2、从车站设备上比较编组站的设备一般与区段站一样,即客货运运转、客货运业务、机务、车辆等设备。但某些编组站,例如位于大城市郊区的编组站,可能不设客、货运设备;而且,作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力比区段站大得多。、从地理位置上比较编组站通常设在几条主要干线的汇合处,也可设在有大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近。铁路编组站的主要任务,是对货物列车进行解体和编组,其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。调车——除列车在站到、发、通过及在区间运行外,机车车辆所进行的一切有目的的移动的统称。调车工作分类1)调车工作按目的分为解体、编组、取送等(2)调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的一种调车设备。铁路驼峰系骆驼的峰背而得名,驼峰一般设在调车场头部。按作业能力的大小,驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰驼峰调速设备驼峰凋车场的调速工具是提高驼峰的改编能力,保证作业安全所必需的设备。目前,我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋、车辆减速器、减速顶等。驼峰调车作业驼峰作业程序横列式车站:挂车一牵出一推峰一溜放一(整理)纵列式车站:挂车f推峰f溜放f(整理)在铁路网的交汇点或终端地区,由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体称为铁路枢纽。:..铁路车辆铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类按轴数分,车辆有四轴车、六轴车和多轴车。对于载重量较大的车辆做成六轴车或多轴车不仅受车辆强度限制,同时受每一车轴加在线路上的重量不超过线路强度所规定的吨数(称为“轴重”)的限制铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成走行部走行部作用是引导车辆沿轨道运行,并把车辆的重量和货物载重传给钢轨,它应保证车辆以最小的阻力在轨道上运行,并顺利地通过曲线。由两组轮对和侧架、摇枕、弹簧减振装置、轴箱油润装置等组成一个能独立移动的台车,称为转向架。铸钢侧架式转向架1-轮对;2-下心盘;3-中心销;4-旁承;5-摇枕;6-侧架;7-摇枕弹簧;8-轴箱。车体底架以及货物的重量通过转向架各部件传至钢轨的顺序是:上心盘T下心盘T摇枕T摇枕弹簧T弹簧承台T侧架T承载鞍(轴箱)T滚动轴承T轴T车轮T钢轨客车转向架采用二系(组)弹簧,其摇枕所承受的重量先要传给一系摇枕弹簧,再经摇枕吊、转向架构架传给二系弹簧后,再传给轴箱。采用二系式弹簧装置,进一步改进了转向架的减振性能。它具有较高的平稳性,更适合高速运行。车钩缓冲装置安装在车辆底架的两端,其作用是使机车和车辆或车辆之间连挂一起,并且传递牵引力和制动力,缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力。车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分,安装在车底架中梁的两端。下图为货车车钩缓冲装置。—杠S—胸屮钳*沁”沉作用原理:根据铁路运输生产的需要,为了实现挂钩或摘钩,使车?I辆连接或分离,车钩应具有锁闭、***、全开三种位置。车辆连挂后各车钩应处在锁闭位置,以保证列车运行时各车钩不能任意分离;摘解车辆时,车钩应处在***位置,以便使两连挂的车钩脱开;连挂车辆时,车钩应处在全开位置,使其中的一个车钩钩舌完全张开,才能使另一车钩的钩舌进入其钩腕内,以便两钩连挂制动装置。空气制动机应有的功能:1)足够的制动力;2)制动力均匀一致(四个轮子压力相同、同车辆制动力一致);3)在长大下坡道,保持制动力不衰减;4)具有紧急制动能力;5)当列车在运行中分离时,应能自动制动停下。制动装置在闸瓦压力作用下,闸瓦压紧滚动的车轮踏面,与车轮踏面产生摩擦,从而将列车运动的动能转换为摩擦热能消散于大气,达到列车减速或停车的目的。车辆制动装置由制动机、基础制动装置和手制动机三部分组成。制动机根据其动力和操纵控制的不同,又:..分为自动空气制动机、电空制动机和手制动机三种。(1)自动空气制动机:是以压缩空气为动力和操纵控制力的制动机,我国机车车辆上都装有自动空气制动机,作为列车制动用。(2)电空制动机:是以压缩空气为动力、用电控阀来操纵控制的制动机,其最大优点是全列车的空制动机动作迅速、前后一致,减少列车纵向冲击。我国客车上使用。手制动机:是以人力为动力操纵控制的制动机、空气制动机的部件,一部分装在机车上,另一部分装在车辆上。装在机车上的有空气压缩机、总风缸、制动阀等。由空气压缩机产生的压缩空气贮存在总风缸内。列车中车辆的制动与缓解作用,由机车司机操纵制动阀来实现。折角塞门:安装在制动主管两端,折角塞门用以开通或关闭制动主管与制动软管之间的压力空气通路,以便车辆连挂。截断塞门:安装在制动支管上,用以开通或遮断制动支管的空气通路。它平时总在开放位置,只有当车辆上所装的货物按规定应停止制动机的作用,或当制动机发生故障时,才将它关闭,以便停止该辆车的制动机作用。关门车:因空气制动机临时发生故障或装载货物的需要,将截断塞门关闭,停止制动机作用的车辆叫做“关门车”。空气制动机的工作原理增压(充气)缓解作用当司机将制动阀放在缓解位置时,总风缸内的压缩空气进入制动主管,经制动支管进入三通阀,推动主鞲鞴向右移动,打开充气沟,使压缩空气经充气沟进入副风缸,直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等时为止。在三通阀主鞲鞴移动的同时,和它连在一起的滑阀也跟着向右移动,使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出,于是制动缸鞲鞴被弹簧的弹力推回原位,使闸瓦离开车轮而缓解(减压)制动作用(减压)制动作用当司机将制动阀移到制动位时,制动主管内的压缩空气向大气排出一部分,这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力,因而推动三通阀的主鞲鞴向左移动,截断充气沟的通路,使副风缸内的压缩空气不能回流。在三通阀主鞲鞴移动的同时,带动滑阀也向左移动,截断了制动缸通向大气的出口,使副风缸内的压缩空气进入制动缸,推动制动缸鞲鞴向右移动,通过制动杆的传动,使闸瓦紧抱车轮而制动。工作原理是:减压制动,增压缓解轴重车辆总重与轴数之比,即车辆每一轮对施加于轨道上的重力。车辆的轴重受轨道和桥梁容许荷载的限制,不能超过规定数值。目前,我国线路允许的最大轴重为23--25吨。每延米轨道荷载车辆总重与车辆全长之比(单位:t/m),同轴重一样,受线路和桥梁的允许载荷限制,,在重载列车运行的线路上不得超过7t/m。车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离,以米为单位。为了实际工作上的方便****惯上都将车辆的长度换算成标准车辆的辆数(标准车辆的全长为11米),即全长除以ll米所得的商来表示车辆的换算长度(计长)。为保证车辆的技术状况良好,需要对车辆进行分阶段分层次的定期维修。定期修理标记,主要包括:段修标记、:..厂修标记、辅修标记和轴箱检查标记四个层次车辆定期检修是按照规定的期限,对整个车辆或车辆某些部分进行全部或部分的检修。定期检修包含:厂修、段修和辅修。机车机车按构造分:蒸汽机车内燃机车电力机车2,按用途分:客运机车---快速,动轮大货运机车---多拉,动轮多车机车—灵活,动轮少按传动方式的不同可分为电力传动内燃机车和液力传动内燃机车两种类型。内燃机车在电力传动内燃机车上,一般都采用直流串励电动机。铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机,是将柴油燃烧产生的热能转变为由柴油机曲轴输出机械能的动力机械。四冲程柴油机:柴油机完成一个工作循环(进气、压缩、燃烧膨胀、排气),活塞经历四个冲程。,电力传动工作原理电力传动内燃机车的能量传输过程是由柴油机驱动主发电机发电,然后向牵引电动机供电使其旋转,并通过牵引齿轮传动驱动机车轮对旋转。在电力传动内燃机车上,一般都采用直流串励电动机。内燃机车主要由柴油机、传动装置、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置和辅助装置等部分组成。根据电机型式不同,如果采用直流发电机和直流电动机配合,则称该类机车为“直——直流电传动”内燃机车,机车构造简单,但功率较小;如果采用交流发电机和直流电动机配合,则称为“交——直流电传动”内燃机车,机车构造复杂,但功率较大。液力变扭器工作原理电力传动内燃机车传动装置的工作原理及必要性采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分组成。电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和一整套电气设备等组成。除电气设备和车体外,其余部分都同交——直流电力传动内燃机车相似。由电力机车实施的牵引运行称为电力牵引,电力牵引具有功率大、效率高、过载能力强、运营费用低、司机劳动条件好、不污染环境等一系列优点,是世界各国公认的最佳铁路牵引方式,缺点是:造价高,把铁道电气化要很大投资。将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备,总称为电气化铁道的供电系统。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。:..供电方式(1)电阻制动制动位,把牵引电动机从串励电动机改成他励发电机,把电枢绕组同制动电阻连接起来。这样,车轴带动发电机的电枢旋转,发出的电流就会被制动电阻变成热能散逸,消耗机车动能达到制动目的。(2)再生制动该制动方式是将机车制动发出的电能通过一套反馈装置重新反馈回电网中去加以利用。电力机车进行再生制动时,牵引电动机作为发电机工作,将列车在运行中所具有的机械能转换成电能通过反馈装置送回接触网。尤其是在长大下坡道上,电力机车可以进行恒速再生制动,达到制动和能量回收的目的。电力机车上设有主电路、辅助电路、制动电路和控制电路四电力机车的电气设备及其电路条电气回路,机车上所有的电气设备都在这四条电器回路中。主电路中包括的电气设备主要有受电弓、主断路器、主变压器(即牵引变压器)、转换硅机组、调压开关、整流硅机组、高压电气柜、电抗器、牵引电动机等机务部门机车的维护、检修和运用是机务部门的基本任务,要求能够经济、合理地运用机车和质量良好地检修机车。铁路沿线负责机车运用和检修工作的基层生产单位是机务段。全路所有的机车分别配属于各个机务段,并由它们来组织和计划本段所属机车的运用和检修工作,同时也负责组织机车乘务人员的工作。此外,在机车交路的折返点,还设有机务折返段,—般没有配属机车和检修设备,只供机车进行整备作业和折返前乘务人员临时休息之用。信号与通信设备显示信号与实现通信的设备包括铁路信号'联锁'闭塞等设备,统称铁路信号设备。其主要作用是保证行车、调车工作的安全和提高铁路通过能力。对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。按接收信号的感官可分为:视觉信号和听觉信号两大类最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是:红色要求停车;色要求注意或减低速度;绿色准许按规定速度运行。设置色灯信号机的总要求我国铁路采用左侧行车制,机车司机在驾驶室内的位置统一设在左侧。为了便于司机了望信号,因此规定所有色灯信号机均应设在线路的列车运行方向的左侧。在线路旁设置的信号机,均不得侵入建筑接近限界。在准许接发或通过超限货物列车的线路旁设置的信号机,不得侵入超限限界。如两线路之间距离不足以装设信号机时,可以采用信号桥或信号托架。装设在信号桥或信号托架上的信号机,:..车站内,列车的运行经路或调车作业所走的经路称为进路因此,进路可以分为列车进路和调车进路。其中,列车进路又可分为接车进路和发车进路。每个车站都有若干条进路进站信号机的设置位置进站信号机设于车站入口距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点。通过信号机的显示含义调车信号机的作用调车信号机用于指示调车机车能否越过该信号机进行调车作业。调车信号机的显示及其含义因此,为保证行车安全,必须使相关信号机、道岔和进路之间保持相互制约的关系,该关系就称为联锁关系(联锁)。而联锁设备(联锁机构)就是确保车站内列车和调车作业安全、提高车站通过能力的一种信号设备。电气集中联锁的主要设备:继电器、电动转辙机、轨道电路和控制台目前,实现联锁的基本方法包括:机械锁闭法、电锁器锁闭法、电气锁闭法和电子锁闭法四种。目前,我国已完全采用继电器实现联锁,属于电气锁闭法、集中联锁方式,因此称为电气集中联锁。联锁条件1、道岔位置正确;2、线路空闲3、没有敌对进路4、锁闭道岔和敌对信号机。5正确开放信号机车站值班员主要工作,是办理进路和解锁进路。使用电气集中联锁办理进路和解锁进路迅速简便。区间信号控制的目的是为了保证行车安全,提高区间通过能力与行车速度。为达到该目的,我们采用行车闭塞法,依靠闭塞设备来具体实现。行车闭塞法从时空上可分为:空间间隔法和时间间隔法。空间间隔法是把铁路区段划分为若干个区间,用区间把列车分隔开、规定在一区间内同时只容许一趟列车运行,是我国铁路广泛采用的闭塞方法。行车闭塞法从设备上可分为(我国采用的闭塞设备):电气路签(牌)闭塞、半自动闭塞和自动闭塞。闭塞设备列车运行控制系统是一种利用地面发送设备向运行中的列车传送各种信息,用以保证行车安全,并可提高行车效率的设备。它主要包括列车自动停车装置、机车报警、机车信号、列车速度自动控制等系统列车运行控制系统包括列车自动停车装置、机车信号以及列车速度监督和控制等机车信号与地面信号的关系为:地面信号显示T地面发送设备T信息通道T机车接受设备T机车信号按照从地面向机车传递信息方式的不同,机车信号分为三种类型:点式、连续式和接近连续式。铁路专用通信设备主要包括:其它铁路专用通信设备