文档介绍：该【道路勘测设计 】是由【1781111****】上传分享，文档一共【7】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【道路勘测设计 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。现代交通运输系统五种运输方式:铁路、道路、水运、航空及管道组。:直达运输作用,衔接其他交通运输方式的纽带作用。:公路,城市道路,林区道路,厂矿道路,乡村道路。:道路能为用路者提供交通服务的特性,它包括通过功能和通达功能。通过功能:道路能为用路者提供安全,快捷,大量交通的特性。通达功能:道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。:干线公路、集散公路、地方公路。:国道、省道、县道和乡道。(五个等级):高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。:在一定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。全部控制出入的高速公路符合条件:①必须具有四条或四条以上的车道②必须设置中间带③必须设置禁入栅栏④必须设置立体交叉9?城市道路分类:快速路、主干路、次干路、支路。除快速路外,各类道路划分为1、11、III级。:对道路几何设计其控制作用的因素。这些因素为:技术标准,地形地质等自然条件,交通流特性。:地形,气候,水文,地质,土壤及植被等。:平原、微丘和山岭、重丘。:道路设计所采用的具有代表性车辆。:小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。(又指计算行车速度):指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件(几何要素、路面、附属设施等)的影响时,中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。:是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。:城市规模,设计交通量,地形。:指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。:在一定的道路,环境和交通条件下,单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数,:在理想的道路和交通条件下,某一条车道或某个断面上,单位时间内所能通过小客车的最大数量。:在实际道路和交通条件下,单位时间内道路某一点所能通过的最大交通量。:道路交通运行状态保持在某一设计的服务水平时,单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数。:车辆在道路上运行过程中驾驶员和乘客所感受的质量量度。:在普通的道路、交通和管制条件下,在规定的时间周期内能保持规定的服务水平时,道路某一断面或均匀路段所能通过的最大小时交通量。:在全国或一个区域内,有各级公路组成的一个四通八达的网络系统。:集合性,关联性,目标性,适应性。:具有必要的通达深度和公路里程长度,具有与交通量典型公路网结构形式:三角形,棋网形,并类形,放射形,扇形,树杈形,条形。我国采用:放射形,棋网形。:方格网式,环形反射式,自由式,混合式。:指城市道路用地和城市建筑用地分界控制线。:确定道路红线宽度,确定道路红线位置,确定交叉口形式,确定控制点坐标和高程。:又称净空,由净高和净宽两部分组成。它是为保证车辆和行人的正常通行与安全,。。:为修建,养护道路及布设沿线设施等规定所征用的土地。:总论,现有公路技术评价,经济与交通量发展预测,建设规模与标准,建设条件和方案必选,投资估算与资金筹措,工程建设实施规划,经济评价。:几何设计和结构设计。(1)一阶段设计:即一阶段施工图设计,适用于技术简单、方案明确地小型建设项目。(2)两阶段设计:即初步设计和施工图设计,适用于一般建设项目。(3)三阶段设计:即初步设计、技术设计和施工图设计,适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉或隧道等。:(1)目的:减少交通事故,降低交通事故危害程度(2)作用:①将由于公路及其周围环境影响而产生的事故降低到最低限度②将已建成公路的后续安全整治费用降低到最低限度③减少项目在设计,建设和养护的整个使用寿命期内的总费用④增加设计者、管理者和其它所有相关人员在规划、设计、:自成运输体系,通达深度广,覆盖面大,投资少,批量与时间不受限制,以中短途运输为主。、实施和总结三个程序,具体可分为:项目建议书(立项)、可行性研究、设计、开工准备、施工、竣工验收、通车运行、后评价。其中勘测设计主要涉及可行性研究和设计。:(1)总论(2)现有公路技术状况评价(3)经济与交通量发展预测(4)建设规模与标准(5)建设条件和方案比选(6)投资估算与资金筹措(7)工程建设实施计划(8):直线,圆曲线,缓和曲线。。路线在水平面上的投影称路线的平面。沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面。、纵断面和各个横断面是道路的几何组成。:1)轨迹是连续的2)轨迹的曲率是连续的3)轨迹曲率变化率是连续的。?(1)在地形起伏较大的地区,直线难以与地形相适应,产生高填深挖路基,破坏自然景观。若长度运用不当,会影响线形的连续性(2)过长的直线会使驾驶员感到单调、疲倦和急躁,易超速行驶,对安全行车不利直线的)路线完全不受地形、地物限制的平坦地区或山间的宽阔河谷地带(2)城镇及其近郊道路,或以直线为主体进行规划的地区(3)长大桥梁、隧道等构造物路段(4)路线交叉点及其附近(5):两个转向相同的相邻圆曲线中间连以直线所形成的平面线形。:两个转向相反的圆曲线之间以直线或缓和曲线或径相连接而成的平面线形。:指汽车行驶过程中,在外部因素作用下,汽车尚能保持正常行驶状态和方向,不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。:为了抵消或减小离心力的作用,保证汽车在圆曲线上稳定行驶,必须使圆曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式。:为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值。:各种公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径。::是道路平面线形要素之一,在平面线形中,在直线与圆曲线,圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。:1)曲率连续变化,便于车辆遵循;2)离心加速度逐渐变化,旅客感觉舒适;3)超高及加宽逐渐变化,行车更加平稳;4)与圆曲线配合,增加线形美观。:曲率随曲线长度成比例变化的曲线。:表征某型汽车在海平面高程上,满载情况下,每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。:(1)危及行车安全(2)增加驾驶操纵的困难(3)增加燃料消耗和轮胎磨损(4)旅行不舒适17?圆曲线的特点:(1)圆曲线上任意点的曲率半径R=常数,曲率1/R=常数,故测设和计算简单(2)圆曲线上任意一点都在不断地改变着方向,比直线更能适应地形的变化,由不同半径的多个圆曲线组合而成的复曲线,对地形、地物和环境有更强的适应能力(3)汽车在圆曲线上行驶要受到离心力的作用、对行车的安全性和舒适性等产生不利影响,圆曲线半径越小、行驶速度越高,行车越危险(4)汽车在圆曲线上转弯时各轮轨迹半径不同,比在直线上行驶多占用路面宽度(5)汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时,视距条件较差,视线会受到路堑边坡或其他障碍物的阻挡,易发生行车事故。18,?圆曲线的运用:(1)选定圆曲线半径应与地形相适应,以采用超高值为2%~4%的圆曲半径为宜(2)地形条件限制时,可采用大于或接近圆曲线一般最小半径;地形条件困难不得已时,方可采用圆曲线极限最小半径(3)在选用圆曲线最小半径时,应与设计速度相适应,同相衔接路段的平、纵线形要素相协调,构成连续、均衡的曲线线形。(4)选用圆曲线半径时,最大半径值一般不宜超过10000m。第三章1?在纵断面图上有两条主要的线:地面线,?纵坡:纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离(坡长)的比值。:不同纵坡转折处。5?理想最大纵坡:指设计车型在油门全开的情况下,持续以希望速度等速行驶所能克服的坡度。6?不限长度最大纵坡:指设计车型在油门全开的情况下,持续以容许速度等速行驶所能克服的坡度。:纵坡断面相邻变坡点的桩号之差,既水平距离。8?最大坡长限制:控制汽车在坡道上行驶,当速度下降到最低容许速度时所行驶的距离。在纵断面设计中,当纵坡的长度达到限制坡长时,按规定设置的最小纵坡路段。:指的是为纵向排水的需要,对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。:(1)纵坡设计必满足(标准)规定(2)纵坡度具有一定的平顺性,起伏不过大或过频繁(3)纵坡设计应对沿线各种条件、视具体情况加以处理,确保道路的顺畅与稳定(4)一般情况纵坡设计应考虑填挖平衡,工程造价。:是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值。它是衡量纵断面线形质量的一个重要指标。:是指道路纵坡和横坡的矢量和。:在道路纵坡的变坡点处设置的竖向曲线。,决定竖曲线的最小半径或最小长度的三个限制因素:缓和冲击、行驶时间不过短、满足视距要求。:是指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。:正线,路缘带,爬坡车道,硬路肩,土路肩。设置爬坡车道的情况:(1)沿上坡方向载重车的行驶速度降低到容许最低速度以下时,可设置爬坡车道(2)上坡路段的设计通行能力不小于设计小时交通量时(3)经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证,:在长陡坡下坡路段车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。:引道,制动车道,服务车道及辅助设施。:上坡道型,水平坡道型,下坡道型,沙堆型。:纵坡设计(拉坡)和竖曲线设计。:1)拉坡前的准备工作2)标注控制点位置3)试坡4)调整5)核对6)定坡。:影响路线纵坡设计的高程控制点。:空气阻力、道路阻力和惯性阻力。:用来绘制地面线和纵断面设计线下半部主要用来填写有关数据,下半部自上而下分别是(1)直线与平曲线(2)里程及桩号(3)地面高程(4)设计高程(5)填挖高度(6)纵坡/坡长(7):中线上任意一点的法向切面,他是由横断面设计线和地面线组成。(1)单幅双车道,适用:二、三级和一部分四级公路。(2)双幅多车道,适用:高速公路和一级公路(3)单车道,适用:交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方道路,采用设错车道的单车道公路,:行车道,机动车道,非机动车道,人人行道,分隔带及绿带。:包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等。:(1)单幅路(2)双幅路(3)三幅路(4)四幅路。单幅路:适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足和拆迁困难双幅路:适用于各向至少具有两条机动车道,非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。三幅路:适用于机动车交通量大,非机动车多,红线宽度三米的城市道路。四幅路:适用于机动车车速度较高,各向两条机动车道以上,非机动车多的快速路和主干路。:设计车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度确定行车道宽度包括:汽车宽度和富余宽度。:对象行驶时两车厢之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离。:爬坡车道、变速车道、错车道、避险车道、紧急停车带、港湾式停靠站。:位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分。作用:1)保护及支撑路面结构。2)供临时停车之用。3)作为侧向余宽的一部分,能增加驾驶的安全和舒适感,,减少行车事故。4)提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。5)对未设人行道的道路,可供行人及非机动车使用。6)为设置路上设施提供位置7)在不损坏公路构造的前提下,:为利于路面横向排水,将路面做出中央高于两侧具有一定横坡的拱起形状。:抛物线形、直线形、直线接抛物线形、折现形。:由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。作用:(1)分隔上、下行车流,防止车辆驶入对向车道,减少道路交通干扰,提高通行能力和行车安全(2)可作为设置道路标志及其他交通管理设施的场地,也可作行人过街的安全岛。(3)一定宽度的中间带并种植花草灌木或设防眩网,也可防止对向车灯炫目,还可起到美化路容和环境的作用(4)设于中央分隔带两侧的路缘带,有一定宽度且颜色醒目,能引导驾驶员视线,增加行车侧向余宽,提高行车的安全和舒适性。:设在路面与其他构造物之间的标石。:立式、斜式和平式。:指的是为适应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要,平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度。加宽过渡:为使路面由直线上的正常宽度过渡到圆曲线上设置了加宽的宽度,而设置的宽度变化段。方法:比例过渡、高次抛物线过渡、回旋线过渡。:为抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶所产生的离心力,在该路段横断面上做成外侧高于内侧的单向横坡形式。:从直线段的双向路拱横坡渐变到圆曲线段具有单向横坡的路段。:(一)无中间带道路的超高过渡1)当超高值等于路拱横坡度时,只需行车道外侧绕中线外侧逐渐抬高,内侧不动,直至内、外侧坡度相等为止。2)当超高值大于路拱横坡度时有三种过渡方式:①绕内边线旋转②绕中线旋转③绕外边线旋转。(二)有中间带道路的超高过渡,1)绕中央分隔带中线旋转2)绕中央分隔带边线旋转3)绕各自行车道中线旋转。:汽车行驶中强制降低车速以至停车且能保持行驶方向和在下坡时能保持一定速度行驶的能力。:制动效能、制动效能的恒定性及制动时汽车的方向稳定性。21.①停车视距:汽车行驶时,驾驶员自看到前方有障碍物时起,至到达障碍物前安全停止,所需的最短距离。会车视距:两辆车相向行驶,驾驶员自看到前方车辆时起,至安全会车时止,两辆汽车行驶所需的最短距离。③错车视距:在没有明确划分车道线的双车道道路上两对向行驶汽车相遇,自发现后采取减速避让措施至安全错车所需的最短距离。④超车视距:在双车道道路上,后车超越前车时,自开始驶离原车道初起。至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。:为了行车安全,驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程,一旦发现前面道路上有阻碍物或迎面来车能及时采取措施,避免相撞所必须的最短距离。各级道路对视距的要求:(1)各级公路的每条车道均应满足停车视距的要求(2)高速公路、一级公路采用停车视距;二、三、四级公路应满足会车视距要求,其长度不小于停车视距的2倍;受地形条件或其他特殊情况限制而采取分道行驶措施的路段,可采用停车视距(3)高速公路、一级公路以及大型车比例高的二级公路、三级公路的下坡路段,应采用下坡段货车停车视距进行检验(4)具有干线功能的二级公路宜在3min的行驶时间内,提供一次满足超车视距要求的路段;其他双车道公路可根据情况间隔设置具有超车视距的路段。:反映距离和制动距离。:是指驾驶员视点轨迹线每隔一定间隔绘出一系列与视线相切的外边缘线。:(1)平曲线,起终点桩号,平曲线半径大小,偏角,超高,加宽缓和段长度等值(2)各里程桩的施工高度(3)路基宽度,边沟形式、尺寸、边坡值(4)路基横断面地面线。横净距:在弯道各点的横断面上,驾驶员视点轨迹线与视距曲线之间的距离。:路堤、路堑、半填半挖、护坡路基、挡土墙路基。:横断面图中原地面线与路基设计线所围面积。:在路基设计和施工中,合理调运挖方作为填方的作业。目的:为确定填方用土的来源、挖方弃土的去向,以及计价土石方的数量和运量等。(1)在半填半挖断面中,首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡,再作纵形调配,以减少总的运输量。(2)土石方调配应首先考虑桥涵位置对施工的影响,一般大沟不作跨越调运,尽可能避免和减少上坡运土。(3)为使调配合理,必须根据地形和施工条件,选用适当的运输方式,确定合理的经济运距,用以分析工程用土是调运还是外借。(4)土方调配“移挖作填”不仅要考虑经济运距问题,还要综合考虑弃方或借方占地,赔偿青苗损失及对农业的影响等。(5)不同的土方和石方应根据工程需要分别调配,以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。(6)位于山坡的回头曲线路段,要优先考虑上下线的土方竖向调运。(7)土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量,妥善处理。:累计曲线法、调配图法、土石方计算表调配法。:确定借土或调运的界限及距离。当调运距离小于经济运距时,采用纵向调运是经济的;反之,则考虑就近借土。:土石方调配时从挖方体积重心到填方体积重心的距离。:平均距离与土石方调配数量的乘积。平面线形设计要点(一)平面线形应直捷、流畅,与地形、地物相适应,与周围环境相协调。(二)保持平面线形的均衡与连续(三)注意与纵断面设计相协调。(四)平曲线应有足够的长度。:平曲线按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线顺序的组合形式。:两个反向曲线用两段反向回旋线连接的组合形式。:用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式。5?道路平面线形组合形式:基本型、S形、卵形、凸形、C形、复合型和回头型曲线。:根据道路等级、沿线自然条件和构造物控制高程等,确定路线合适的高程、个坡段的纵坡和坡长,并设计竖曲线。基本要求:纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、平面与纵断面组合设计协调,以及填挖经济、平衡。、纵线形组合设计:在满足汽车运动学和力学要求前提下,研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适,与周围环境相协调,并有良好的排水条件。:1)驾驶过程中,驾驶员不易全面正确感觉车外的情况变化2)驾驶过程中,驾驶员的空间分辨能力降低3)高速行驶时,对驾驶员易形成“道路催眠”4)高速行驶时,驾驶员更易出现错觉,导致判断失误增加。、纵线形组合设计的原则1)在视觉上能自然地引导驾驶员的视线,并保持视觉的连续性。2)保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡。3)选择组合得当的合成坡度,以利于路面排水和行车安全。4)注意与道路周围环境的配合。、纵线形组合的基本要求:1)直线与直坡线、直线与凹形竖曲线、直线与凸形竖曲线、平曲线与直坡线是常用的组合形式2)平曲线与竖曲线宜相互重合,且平曲线应稍长于竖曲线3)保持平曲线与竖曲线的大小均衡4)选择适当的合成坡度。:道路***图,沿线耗油量,事故率预测模型,可能速度法,运行速度法。:在良好的气候条件和交通条件下,汽车行驶只受道路本身几何条件影响,技术熟练的驾驶员驾驶汽车沿道路行驶可能达到的速度。:道路设计中的几何要素与驾驶员的期望速度相适应的特性。:特定的道路几何要素所对应的运行速度。:视距上的连续性,行驶速度的连续性,加速度的连续性。:路段实测回归法,理论预测法。::1,初始设计2,检验和校正(检验步骤:1)划分分析路段2)沿线运行速度测算3)线形连续性检验4)设计速度协调性检查5)修正原设计,绘制平、纵面图6)按正、反反向绘制沿线“运行速度图”)3,完成设计。:运行速度协调性评价;设计速度与运行速度协调性评价。、纵线形组合设计原则:,、纵线形指标大小应均衡,使线形在视觉上、,,减轻疲劳与紧张。