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】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。:..,车站结构设计应从各自的建设条件出发,根据城市规划、线路埋深、建筑布置、施工环境、工程水文地质,以及冬季气候等自然条件,按照工程筹划的要求,考虑相邻区间隧道施工工艺和站址地面交通组织的处理方式,本着既遵循技术先进,又安全、可靠、适用、经济的原则选择结构型式和施工方法。、施工方法、荷载特性、耐火等级等条件进行设计,满足强度、刚度、稳定性要求,并根据确定的环境类别、环境作用等级、设计使用年限等标准进行耐久性设计,满足抗裂、防水、防腐蚀、、设备安装、行车运营、施工工艺、环境保护等要求,确保车站的正常使用,达到总体规划设计的要求,同时,考虑城市规划引起周围环境的改变对结构的作用。、相邻区间施工工艺和其他使用功能的要求。尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形和后期沉降等因素的影响,其值根据地质条件、埋设深度、荷载、结构类型、施工工序等条件并参照类似工程的实测值加以确定。,并满足地铁长期运营条件下对结构纵向抗裂及抗差异沉降的要求。换乘车站结构设计应充分考虑上述要求,以减少换乘车站续建工程对已建车站结构的影响。,考虑不同施工方法对地质勘探的特殊要求,通过施工中对地层的观测反馈进行验证。其中暗挖结构的围岩分级按现行《铁路隧道设计规范》(TB10003)确定。、浅埋暗挖法等不同型式的车站结构计算模型应符合实际工况条件,并根据具体情况选用与其相符或相近的现行国家有效规范、规程和标准进行设计。8—1:..,,保证地下车站在规定的人防设防区段具备战时防护和平战转换功能。《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49)采取防止杂散电流腐蚀的措施,钢结构及钢连接件应进行防锈与防火处理。,依据沿线不同的情况确立相应的变形允许值。根据车站所处的具体工程位置及周围环境分段划分并确定安全保护等级,并根据安全保护等级对周边主要的建(构)筑物和地下管线采取各种加固保护措施,尽量减少施工中和建成后对环境造成不利影响,,、内容和技术要求应根据施工方法、结构型式、环境条件等综合分析确定。,并依据工程水文地质条件、市政管线、车站型式等进行技术经济综合比较,确定设计方案,以同时满足结构和防水的设计要求。,换乘节点依据远期预留8号线连接条件的原则进行。8..、行业标准、地方标准或推荐标准,其中必须遵循国家标准强制性规范和条文中的规定。当地方标准要求高于其他标准时,,必须选择与实际状态相吻合的设计理论规范和配套体系进行设计计算。当车站结构中荷载不甚明确,考虑选用可靠度设计法尚不全面时,可按破损阶段和容许应力法进行设计或检算,而某些情况中的设计参数也可采用工程类比法确定。8—2:..,还必须遵守《建设工程质量管理条例》、《工程建设标准强制性条文》等国家颁布的规定。,以及相互间衔接中可能出现的主要问题可与总体设计方沟通协商处理.《地铁设计规范》(GB50157-2013)《建筑结构可靠度设计统一标准》(GB50068—2001)《建筑结构荷载规范》(GB50009—2012)《混凝土结构设计规范》(GB50010—2010)《混凝土结构耐久性设计规范》(GBT50476-2008)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)《砌体结构设计规范》(GB50003—2011)《钢结构设计规范》(GB50017-2003)《建筑设计防火规范》(GB50016—2014)《建筑抗震设计规范》(GB50011—2010)《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008)《城市轨道交通结构抗震设计规范》(GB50909-2014)《铁路工程抗震设计规范》(GB50111—2006)《地下工程防水技术规范》(GB50108—2008)《人民防空工程设计规范》(GB50225—2005)《人民防空地下室设计规范》(GB50038-2005)《人民防空工程设计防火规范》(GB500982009)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—1999(2003年版))《地下防水工程质量验收规范》(GB50208—2011)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205—2001)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)8—3:..《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104—2008)《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)《工业与民用建筑灌注桩基础设计与施工规程》(JGJ4-80)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120—2012)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79—2012)《型钢混凝土组合结构技术规程》(JGJ138-2001)《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T23-2011)《建筑工程冬季施工规程》(JGJ/T104-2011)《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111—98)《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107—2010)《铁路隧道设计规范》(TB10003—2005)《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002。1—2005(2010局部修订))《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(—2005)《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002。5—2005)《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108-2002)《铁路隧道辅助坑道技术规程》(TB10109—95)《铁路隧道工程质量检验评定标准》(TB10417-2003)《水工钢筋混凝土结构设计规范》(SL/T191-96)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-92)《建筑基坑工程技术规范》(YB9258—97)《钢骨混凝土结构设计规程》(YB9082—97)《基坑土钉支护技术规程》(CECS96:97)《钢管混凝土结构设计与施工规程》(CECS28:90)《土层锚杆设计与施工规范》(CECS22:90)黑龙江省《建筑地基基础设计规范》(DB23/902—2005)荷载8..1荷载分类8—4:..作用在车站结构上的荷载,。在决定荷载的数值时,应考虑施工和使用年限内发生的变化,根据现行国家标准《建筑结构荷载规范》及相关规范规定的可能出现的最不利情况确定不同荷载组合时的组合系数,并应考虑施工过程中荷载变化产生的作用。暗挖结构的荷载分类和组合可参见现行国家标准《铁路隧道设计规范》.、建筑装修和建筑隔墙等附加荷载地面车辆荷载及其动力作用地面车辆荷载引起的侧向土压力基本可变荷载地铁车辆荷载及其动力作用可变荷载人群荷载温度作用力其他可变荷载施工荷载地震影响偶然荷载六级人防荷载注:1。设计中要求考虑的其他荷载,可根据其性质分别列入上述三类荷载中;,可按国家有关规范或根据实际情况确定;:设备运输及吊装荷载,施工机具及人群荷载,施工堆载,相邻隧道施工的影响,..=25kN/m3;素混凝土容重取γ=22kN/m3,其他材料容重按照《建筑结构荷载规范》(GB50009)。地层压力地层压力应根据结构所处工程水文地质条件、埋置深度、结构型式及其工作条件、施工方法及相邻建(构)筑物等因素,结合已有的试验、测试和研究资料按有关公式计算或依工程类比确定。8—5:..(1)竖向压力采用基坑法施工的车站,一般按计算截面以上全部土柱重量作为竖向压力;对于暗挖法施工的车站,依据结构埋深等条件计算竖向压力。(2)水平压力根据结构受力过程中墙体位移与地层间相互关系,分别按主动土压力、静止土压力理论计算,在粘性土中应考虑粘聚力影响。对于施工阶段和使用阶段作用于围护和永久结构外侧墙上的水平侧压力可按主动土压力、静止土压力计算。同时,在粘性土地层的施工阶段可将水土压力合算,对于砂性土地层可采用水土压力分算;(构)筑物,以及施工过程可能产生的附加水平侧压力。,进行荷载计算,并在设计中明确相关的规定。4。水压力及浮力(1)作用在地下结构上的水压力一般按静水压力计算,结构计算中必须考虑地下水压力及其产生的浮力影响。施工阶段对粘性土、砂性土分别采用水土合算、水土分算的办法确定侧向水压力;使用阶段都应根据正常的地下水位按全水头和水土分算的原则确定侧向水压力和浮力。(2)确定设计地下水位时应考虑各种因素引起的水位变化对车站结构施工阶段和使用阶段可能产生的最不利的影响.(3)对工程水文地质中可能存在着承压水或微承压水头在施工阶段产生的作用,要在设计中予以充分的重视,。混凝土收缩及徐变影响一般类型的地下车站结构应考虑混凝土收缩的影响,并按《铁道隧道设计规范》(TB10003)中规定,混凝土收缩的影响可用降低温度的方法来计算。对于整体浇筑的混凝土结构相当于降低20℃;对于整体浇筑的钢筋混凝土结构相当于降低温度15℃;对于分段浇筑的混凝土或钢筋混凝土结构相当于降低温度10℃;对于装配式钢筋混凝土结构相当于降低温度5~10℃。8—6:..混凝土徐变影响,可把混凝土构件视为弹性体,将材料的弹性模量或算得的收缩应力予以折减。,对重型设备区需依据设备的实际重量、动力影响、安装运输途径等进行结构计算。对自动扶梯等需要吊装的设备荷载,还应考虑设备起吊点位置和起吊点的荷载值。,当覆土较浅时应按实际情况计算,当结构埋深较大时,可不予考虑。对于在道路下方的浅埋车站结构可按20kPa的均布荷载计算,并满足当地路政主管部门批准的道路通行标准。地面车辆荷载引起的侧向土压力可按相应土压力公式进行计算。8。地铁车辆荷载及其动力作用地铁车辆竖向荷载应按其实际轴重和排列计算,并考虑动力作用的影响,其计算及构造应满足现行《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002。1)的相关要求,同时尚应按线路通过的重型设备运输车辆的荷载进行验算。9。人群荷载车站站台、站厅、楼梯、管理用房等部位的人群荷载一般按4kPa标准值计,另需计及在300×300mm范围内20kN的集中荷载,结构计算时应按全部均布荷载加上集中荷载的最不利组合进行设计。10。温度作用力根据哈尔滨地区温度情况和车站结构施工条件、施工工艺、结构各部件受环境温度变化影响的程度,以及施工缝和变形缝设置的情况,综合考虑解决温度变化对车站结构作用的影响。。(1)设备运输及吊装荷载8—7:..(2)施工机具荷载及人群荷载(3)地面堆载、材料堆载(4)其他施工工艺引起的附加荷载12。地震影响车站结构横断面的抗震设计计算采用静力法或惯性力法,沿纵向方向应力应变的验算采用拟静力法。地震荷载的计算包括:垂直隧道纵轴方向的水平荷载、沿隧道纵轴方向的水平荷载、垂直惯性力等。。14。地面超载地面超载一般可按20kPa计算,不计冲击力的影响。在端头井附近由于盾构隧道施工时堆放管片或其他特殊情况时,另作计算,并考虑扩散后作用在车站结构上,一般不小于30kPa。对于覆土厚度较小的车站,。混凝土收缩、徐变作用外露的超静定结构及覆土小于1。0米或界面厚度较大的明挖或隧道结构应考虑混凝土收缩的影响。混凝土收缩的影响可采用降低温度的方法来计算。16。预加应力为减小基坑变形或提高结构抗裂性能,在构件内施加的预应力。结构设计时按结构整体或单个构件可能出现的最不利组合,依相关规范要求进行计算,并应考虑施工过程中荷载变化情况分阶段计算。::::战时结构强度检算荷载组合系数按照《建筑结构荷载规范》(GB50009)及相关方面规范采用。8—8:..、受力条件、使用要求和所处环境等选用,并考虑可靠性、耐久性和经济性。主要受力结构应采用混凝土或钢筋混凝土材料,,满足抗裂、抗渗、。4。1的规定。:一般环境条件指现行国家标准《混凝土结构设计规范》,并采取渗入适量外加剂,降低温度的措施;冬季施工时要考虑寒冷对混凝土养护的不利影响,确保工程质量。:(1)纵向受力普通钢筋宜采用HRB400E、HRB500E、HRBF400E、HRBF500E钢筋,也可采用HPB300E、HRB335E、HRBF335E、RRB400E钢筋.(2)梁、柱纵向受力普通钢筋应采用HRB400E、HRB500E、HRBF400E、HRBF500E钢筋。(3)箍筋宜采用HRB400E、HRBF400E、HPB300E、HRB500E、HRBF500E钢筋,也可采用HRB335E、HRBF335E钢筋;(4)预应力筋宜采用预应力钢丝、钢绞线和预应力螺纹钢筋。注:纵向受力钢筋抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1。25;钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于1。30,且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%。?结构型式及衬砌8..1基坑法施工的结构衬砌8—9:..、盖挖、,、中、底板可设计为梁板体系,、圆形,也可选用其他形状。当车站上部有其它建筑时,其结构型式及布置应与之相协调。车站两端的端头井,纵横向尺寸及内部梁柱布置除满足建筑布置要求外,,可根据结构特点、地层状况、使用条件等因素综合考虑选用分离式、复合式、。,该处的结构型式与布局应满足车站换乘功能及纵横向结构刚度的要求,宜按空间受力体系分析结构内力。(挖)孔桩、钢板桩、咬合桩、地连墙、土钉墙、喷锚支护等;支撑结构有钢支撑和钢筋混凝土支撑等,特殊环境条件下,、风道、出入口通道可采用拱形结构。结构的断面形状和衬砌型式,应根据围岩条件、使用要求、施工方法及断面尺度等,从受力、围岩稳定和环境保护等方面综合考虑,合理确定。,衬砌宜用等厚度截面,并保证圆顺连接。车站断面轮廓应考虑由于施工和使用阶段中施工误差和结构变形产生的变量。。复合式衬砌的外层衬砌为初期支护,可由喷锚支护和由格栅钢拱架、钢筋网与喷射混凝土组成;二次衬砌采用现浇钢筋混凝土结构;内外层衬砌之间铺设防水层。施工方法地下车站的施工方法与结构型式是密切相关的,应综合工程水文地8—10:..质、地面交通、周边环境、工期、气候和造价等因素,选择安全、可靠的施工方法。车站采用基坑法施工的工法有明挖法、盖挖法、逆筑法和明挖翻交法等。由于不同工法对地面交通、市政管线、施工周期、工程造价存在不同的影响,设计中要综合各项因素,,边开挖边设置支撑结构,自上而下直至坑底。然后再自下而上浇筑主体结构,覆土后恢复路面。地铁施工不影响城市道路交通或允许封闭道路时,宜优先采用明挖法施工。、立柱,利用交通流量低时段在其上铺设临时路面系统后恢复地面交通,随后在临时路面结构下按明挖法方式进行施工,最后拆除临时路面结构,覆土并铺装路面。当车站通过交通繁忙、路面狭窄地段时,为确保交通畅通,宜采用盖挖法施工。、立柱,然后开挖路面至设计标高,浇筑车站结构的顶板,达到设计强度后回填恢复路面,此后在车站顶板下暗挖土体和设置支撑,。,将车站长条形基坑分成几个独立的小基坑分段错开明挖施工。..2暗挖法施工地下车站的暗挖法施工应根据车站站型、工程水文地质条件、结构特征、周边环境和施工条件等因素进行综合分析,采用易于控制地层变形、造价适宜的施工方法。当车站施工不允许中断城市交通或无道路改移条件,或周围环境保护要求很高时,—11:..暗挖法一般可采用台阶法、中隔壁法、交叉中隔壁法、中洞法、,然后再施作二次衬砌,二次衬砌采用模筑钢筋混凝土。初、二衬之间应设置封闭的防水层两者共同承受永久荷载。8..,采用以概率理论为基础的极限状态设计法;以暗挖法施工的结构设计,初期支护可视情况按破损阶段和容许应力法进行设计或补充分析,二衬采用以概率理论为基础的极限状态设计法。车站结构应分别按施工阶段和正常使用阶段进行强度、刚度、稳定性计算和耐久性设计,并进行抗裂验算或裂缝宽度验算。当计入地震荷载或其他偶然荷载作用时,不需验算结构的裂缝宽度。《混凝土结构设计规范》(GB50010)的规定确定为一级,车站出入口、风道等结构的安全等级宜与整个结构的安全等级一致。,抗震设防烈度为六度,按本地区抗震设防烈度提高一度,即按七度采取抗震措施,抗震等级为三级。结构抗震应根据实际状况选择合适的分析方法,并采取必要的结构措施,提高结构和接头处的整体抗震能力。当车站上部建有地面建筑时,应当增加检算整体结构的抗震能力。、出入口、风道及风亭结构的耐火等级为一级。,在不考虑侧壁摩阻力时,其抗浮安全系数不得小于1。05;当计入侧壁摩阻力时,其抗浮安全系数不得小于1。15。当结构抗浮不能满足要求时,应当采取抗浮梁、抗浮桩等工程措施,。计算模型应符合结构的实际工作条件反应围岩对结构的约束作用,反映施工中结构实际受载的变化过程。当结构采用双层衬砌时,应根据两层衬砌之间的构造形式和结合情况,选用与其传力特征相符的计算模型。8—12:..,应根据结构形式及其在荷载作用下的变形、施工方法、回填与压浆情况、地层的变形特征等因素确定。,可进行横断面方向的受力计算,遇下列情况时,宜按空间分析:(1)车站上部局部建有建筑物或构筑物时;(2)沿车站纵向土层有显著差异时(3)覆土厚度沿车站纵向有较大变化时;(4)空间型式有较大变化时;(5),列车竖向荷载应按其实际轴重和排列设计,其计算及构造应满足现行《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002。3)的相关要求。,抗裂等级为三级。最大裂缝宽度可按荷载准永久组合并考虑长期作用影响的效应计算,最大裂缝宽度允许值按表8。7。1进行控制。车站混凝土结构最大计算裂缝宽度允许值(mm)表8。(mm)附注水中环境、%~80%迎土面地表附近干湿交替环境0。2注:①计算裂缝宽度时,当钢筋的混凝土保护层超过30mm的按30mm取值,小于30mm的按实际取值。②处于冻融环境或侵蚀环境等不利条件下的结构,其最大计算裂缝宽度控制值应根据具体情况确定。、重量、顶推力、施工工艺等进行结构布置及计算。按照基坑开挖、内部结构回筑、盾构施工和结构使用阶段全过程受力情况进行工作井设计。一般按空间结构进行分析计算,分别考虑自重+覆土、水浮力两大工况。。设计中应根据其结构型式与车站平面、8—13:..立面的关系,施工方法、施工次序等因素进行研究,以确定车站结构计算模式及相应的工程处理措施,将其施工时造成对结构的影响控制在允许范围以内,、作用等级和设计使用年限进行设计;临时结构可不考虑混凝土的耐久性要求。地下结构主要构件的设计使用年限为100年。,开挖前应降水,降水深度控制在坑底下0。,可采用分段降水与坑内地基加固相结合的方法,既减少基坑开挖过程中围护墙体的变形,”,合理制定计算参数。、墙式围护结构计算应根据施工阶段和使用期间分别进行内力分析计算,标准段可沿车站纵向取单位长度,根据设定的开挖工况和施工顺序按竖向弹性地基梁模型进行计算。计算时必须计入结构的先期位移以及支撑轴力的变形,按“先变形后支撑的原则进行结构分析。最终的位移及内力值应是各阶段之包络值。、倾覆、水平推移、基坑抗隆起、基底抗渗等稳定性的要求。同时根据基坑变形控制保护等级对基坑内撑体系进行检算。、墙体刚度、基坑开挖深度予以确定,其支撑间距应优化,以减小内力与位移,,对钢支撑应施加预应力,其值可按设计轴力的40~60%:(1)复合式衬砌的初期支护应按主要承载结构设计,并能承受施工期间的所有荷载,其参数可采用工程类比法确定,施工中通过监控量测进行修正,必要时通过理论计算进行验算。8—14:..(2)复合式衬砌中的二次衬砌,应根据其施工时间、施工后荷载的变化情况、工程地质和水文地质条件、埋深和耐久性要求等因素按下列原则设计:①二次衬砌承担使用阶段的全部荷载,初期支护承担施工期间的全部荷载,并能有效控制地层变形。②均应采用钢筋混凝土衬砌。③矿山法施工引起的地面变形和沉降应控制在设计范围以内;设计中必须依据周围环境、建筑物基础情况、地下管线对变形的敏感程度,采取稳妥可靠的措施和设计;采用暗挖法施工时,一般情况下地面沉降值控制在30mm以内,当进行注浆时地面隆起量控制在10mm以内,当有重要地下管线或建筑物时,应按实际情况确定。④为防止地下水对二衬混凝土结构的侵蚀及初期支护与二衬之间由于不协调变形而出现结构开裂,复合式衬砌的初期支护与二衬之间应铺设附加防水层和填充注浆。,标准段可沿车站纵向取单位长度按底板支承在弹性地基上的平面框架分析,计算时宜考虑柱和楼板的压缩影响;逆筑法施工时,并应考虑立柱施工误差造成的偏心影响和立柱与外侧围护墙的沉降差;当围护结构兼作上部建筑物基础时,尚应进行垂直承载能力和地基变形以及稳定性计算。,开挖面以上按弹性支撑板或梁,以下按弹性地基板或梁计算;计算时必须计入墙体的先期位移及支撑的变形;内部结构按回筑施工和使用工况分别计算各阶段内力后,进行最不利内力组合产生内力和变形的包络值。。2分段划分基坑保护等级。—15:..、共同沟、≤0。1%H气管、大型压力总水管及重要建筑或设施等。≤%≥18m,≥≤H的建筑物。(构)≤0。2%H物;而离基坑周边1~≤0。3%二级大型的在使用的管线、建(构)筑物。≥12m,≥1。6S基础埋深≤≤%..围护墙最大水平位移≤%H的管线、建(构)≥1。。S注:①表中H为基坑开挖深度(m);②桥基附近的基坑允许变形量,以满足桥梁使用安全为标准。③当周边环境有特殊要求时,应满足其相应的标准。、基坑底部土体抗隆起和抗渗流稳定性以及坑底以下承压水的稳定性验算。,其与内衬墙之间的型式应结合防水方案,根据工程水文地质、施工特点等条件进行复合墙和叠合墙的技术经济综合比选后确定设计方案,一般宜采用复合墙结构。,中楼板和底板需考虑轴力各种变化对结构配筋的影响。,其计算模型应根据工程水文地质条件、衬砌构造特点及施工工艺予以确定,并在设计和施工阶段,,且宜提前施工二次衬砌。初期支护只作为施工期间的临时结构,承受施工期间的荷载;二次衬砌及其内部主要承载构件作为永久承载构件。,理论计算进行复核,计算应考虑支护与地层共同作用,并通过施工中监控量测进行修正。