文档介绍：该【宁波轨道交通考试试题 】是由【1781111****】上传分享，文档一共【15】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【宁波轨道交通考试试题 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。:..一、单选题1、宁波轨道交通通用环管片形式根据封顶块的位置不同,每环管片可分为16个不同拼装点位,其中封顶块F块不宜拼装在()位置。、K8、、K9、、,KlhK122、宁波轨道交通盾构施工中,当盾构轴线偏差达到50mm,所需的纠偏环数最少为(10环)、宁波轨道交通所选用盾构机刀盘开口率为(40%-50%),且均匀分布。%%~45%%~60%%4、PLC中的用户存储器是用来(给用户存放程序和数据的)、盾构施工过程中,在加固区刚开始开启超挖刀时,超挖刀的伸出量应该(有小到大)逐级调整,避免超挖刀的损伤。、为了满足管片精细化拼装要求,宁波轨道交通要求管片拼装机拼装头自由度有(6)个。、宁波轨道交通通用环管片采用凹凸梯结构,对管片拼装精度要求较高,管片凹凸梯间单侧间隙仅有(4mm)、为了更好的控制盾构轴线偏差,宁波轨道交通对盾构姿态及隧道轴线偏差实行预警管理,偏差达到(30mm)时警示,达到(50mm)、、、、60mm9、同步注浆要及时、(均匀)、足量,确保建筑空隙及时和足量的填充。、由于盾构进入加固区时,正面土体强度较大,往往造成推进油压过高,加大了钢支撑承受的荷载,为了防止盾构后靠支撑及变形过大,必须严格控制盾构(推力)的大小。:..、盾构穿越上软下硬过程中,不可以采取的措施是(提升掘进速度,快速通过)。,快速通过12、盾构施工现场管片堆放层数不超过(3)层。、保持管片在盾尾中的间隙的均匀,宁波使用的小松盾构机单侧理论间隙为(30)mm,盾尾单侧间隙不足(20)mm时需调整,并在小于(10)mm发出预警。、25、、20、10C25、15、、30、2014、土压盾构中泥土压调节方法是通过调节推进油缸的推进速率或螺旋输送器的转速进行控制。增大土压力可通过(增大)推进油缸的推进速率或(减小)螺旋输送机的转数来增大。、、、、减小15、刀盘每转动一周***切入岩石或土体的深度称为(贯入度)。(转向)可以调整盾构的滚动角。、为解决隧道上浮问题,宁波轨道交通使用厚浆,其浆液配比中包括砂、粉煤灰、石灰、膨润土、水泥、水、外掺剂,但在淤泥质土中不需添加(水泥)。A、粉煤灰B、石灰C、膨润土D、,以下说法不正确的是(适当提高盾构推力)。、宁波轨道交通盾构施工纠偏过程中,应遵循(保管片优于保轴线)的原则。A、保管片优于保轴线B、保轴线优于保管片C、保间隙优于保轴线D、保轴线优于保间隙20、宁波地区盾构掘进涉及的土层主要为第2-2层、第2-3层、第3T层、第3-2:..层、第4层、及第5层土,其中(第3-1层)土性变化较大,从较纯的中密细砂到粉土及淤泥质粉质粘土互层,土的物理力学性质差异极大。A、第2-2层B、第3-1层C、第4层D、第5层21、衬砌背后注浆量的确定,是以(盾尾建筑空隙量)为基础,结合地层、线路及掘进方式等,并考虑适当的饱满系数,以保证达到充填密实的目的。、对于开挖地层稳定性不好或有较多的地下水的软质岩地层时,需采用土压平衡模式(即EPB模式),最大土仓压力值必须(低于)盾构主轴承密封的最大抗压能力。、导向系统是用来(监视)盾构姿态,提供盾构相对于隧道设计轴线的详细偏差信息,便于用户及时纠正盾构的姿态。、盾构选型应以(工程地质)、水文地质条件为主要依据。、盾构在穿越重要房屋、构筑物如长江大堤、铁路等,确保避免造成地面沉降超限,危及建筑物安全,必须遵照“()”的原则,、间隔、、连续、、连续、、连续、稳妥26、在盾构贯通时,在发生洞口密封失效情况下,应立即(停止注浆)。:..27、在盾构掘进施工中,(每天)必须进行日常保养。、盾构辅助施工设备的配置必须具备满足(施工计划)的能力,与工程规模和施工方法相适应,运转安全并符合环境保护的要求。,、为防止资料与实际工况条件不符,盾构施工前应进行工程环境的调查和实地踏勘,为制订施工组织设计提供足够的依据,应对主要项目进行核实的.,下面不属于核实的主要项目是(施工地区的天气情况)。、在泥水平衡盾构施工过程中,盾构切口前方地表出现冒浆的可能原因是(同步注浆压力过高)。(处于两层土断层中),或盾构覆土厚度过大;;;、盾构贯通前停机后清除洞口磴土,割除洞口最后的支撑结构,支撑结构切割顺序为(先切割上部,后切割下部)。,,,,后切割上部32、盾构的掘进、排土、衬砌等作业都是在(盾壳)的掩护下进行。、盾构施工过程中会出现各种各样的问题,导致问题出现的原因为()、(土压平衡模式)掘进不利于渣土的排出,比较容易在渣仓内和刀盘上形成泥饼。:..35、同步注浆在地层匀均和盾构姿态较好时,多个注浆孔应(C)注入。、下列不属于典型诊断技术的是(B)。、当刀盘(D)过大时,可以采取以下措施:适当加大泡沫注入量;适当降低推进油缸推力;适当降低刀盘的转速等。、岩层稳定性较好的岩层可以采用敞开式掘进,则不用调整土仓(A),以较大开挖()为原则。,,压力流量39、盾构刀盘上滚刀数量的取决于以下哪种因素之一(B);;;;40、加工制作比较容易,耐腐蚀,造价低,且最为常见的管片是(A)oA钢筋混凝土管片B铸铁管片C钢管片D复合管片41、水平角是由激光全站仪照射到激光靶的(A)决定的。、下列不属于管片防水施工的是(D);;,应将管片填缝槽填实,如有渗漏现象,应及时封堵,注浆处理;,应防止损伤管片防水涂料及衬垫;当有损伤或衬垫挤出环面时,应进行处理。43、宁波轨道交通所选管片为通用环管片,以下对于管片拼装说法错误的是:。、9、10三个点位。:..。。44、保持管片在盾尾中的间隙的均匀,盾尾单侧间隙不足(B)mm时需调整。、宁波地区隧道上浮影响因素包含以下几点:①开挖卸载回弹、②同步注浆配比、③总推力反力的竖向分力、④同步注浆压力、⑤盾构及后配套自重。通过在现场建立不同的试验段并进行现场实测分析,其影响因素敏感性排序由大到小是:(A)A.④③②B.②??③⑤C.③④⑤D.??④③⑤46、同步注浆要及时、均匀、(A),确保建筑空隙及时和足量的填充。、一般情况下管片拼装顺序为从标准管片开始,依次拼装左右两侧交替安装(A),然后拼装(),最后安装()管片。、邻接块、、标准块、、封顶块、、标准块、邻接块48、为保证联络通道掘进机始发要求,(B)以内。、盾尾密封装置是确保盾构壳体的内表面和管片的外表面之间密封的装置,防止砂土和水涌入隧道内,常规盾构盾尾共设置(B)道盾尾刷。、机械法联络通道始发端预留联络通道洞门直径为(B),接收端预留洞门直径为()>>>、3420mm51、下列关于同步注浆系统的维护操作描述错误的是(B),,,修理或更换有故障的设备:..52、下列关于螺旋输送机的维护操作描述错误的是(B)、,如果磨损严重,、闸门、伸缩缸的润滑情况,,记录检测数据53、盾构机控制系统的核心部分为(D)..、下列关于盾构施工控制说法正确的是(B),,考虑通缝即可55、盾构掘进过程中应不断修正机身滚转角,当盾构壳体滚转角达到(C)时,应立即处理。°56、以下哪些因素不会会导致盾构施工轴线偏差过大(C)、盾构机主驱动型式目前主要有液压驱动和变频电机驱动两种,以下哪种说法不正确(OA、变频电机驱动维修保养比液压驱动容易B、变频电机驱动启动力矩比液压驱动大C、变频电机驱动启动冲击比液压驱动大D、(D)、盾构掘进过程中引起地表沉降的原因主要有(D):..构推力偏小60、某盾构区间直线段施工第230环管片拼装点位为K2号位,为了避免“大通缝”的发生,第231环管片拼装时可作为优先拼装点位为:(D)、宁波地铁使用的TM634PMX盾构机注浆系统描述不正确的是(C)A、同步注浆采用单液同步注浆系统,外置式,2台施维英公司泵B、同步注浆浆液计量保持原有的同步注浆泵冲程计数,增加浆箱称重计量C、同步注浆浆液箱容量Gur5D、新增二次注浆配套台车,该节台车在掘进过程中可拆离62、调节盾构推进油缸每组压力,对盾构掘进方向的影响是:当盾构推进油缸()压力大于右侧时,盾构姿态自(A)摆。、刀盘的中心装有(A),它使刀盘上的泡沫喷注通道和仿形刀的液压驱动管路能跟盾体内的管路相连接。A回转接头B逆止阀C压力阀D流量阀64、(B)作用是降低土体间的黏着力,减少密封土舱中土体压实形成泥饼。A膨润土B泡沫C聚合物D高吸水性树脂65、滚刀是通过刀框座和螺栓连接在刀盘上的,在工作过程中,它不仅要在刀盘的带动下随刀盘进行(B),同时还要围绕自身刀轴进行()oA自转公转B公转自转C公转公转D自转自转66、膨润土的作用也是为了改善(A)的特性,使其更利于掘进。、盾构法施工隧道应按满足(C)、激光全站仪是测量角度(水平和垂直)和距离的测量仪器,同时还可以(A)oA发射激光束B通讯数据传输C接收激光束D程序逻辑控制69、当(C)与渣土混合时,此材料的分子会附着在土的颗粒表面,当这些颗粒相:..互碰到一起时,颗粒将粘结在一起。A膨润土B发泡剂及泡沫C聚合物D陶土70、盾构司机操作盾构时,需要特别关注的参数有(D)、对不安全的作业要求提出意见,不被采纳时,(C)oA、执行B、边抱怨边执行C、有权拒绝违章指挥D、罢工72、管片拼装采取(A)的原则A、自下而上B、自左至右C、自右至左D、自上至下73、一旦发现有人进入拼装区域,应该(D)A继续作业B停止作业C提醒对方立即撤离D停止作业并提醒对方迅速撤离74、作为管片拼装司机应该做到(D)A只要知道怎么操作即可B操作熟练C能明白值班工程师的指令,并且能够熟练操作D熟悉设备性能,并且领会值班工程师的指令意图,熟练无误操作75、盾构机操作是一项(D)较强的技术。、主监控界面可及时的了解整个系统的(B)及变化情况,使我们能够较全面的掌握盾构机的工作情况。、泡沫系统界面显示了泡沫系统各路(A)及混合液的实际值。、在盾构调试至正常掘进的过程中,盾构机的绝大部分参数已经基本确定,司机应根据(B)制定的盾构参数来进行设定。、泡沫参数的设定,应在土木工程师的要求下,根据工程地质的具体情况设定泡沫的(C)0:..B,、宁波地区高流变饱和软土不具有以下哪些特性(B):..、盾尾间隙过小引起的盾壳与管片之间的挤压力是引起管片破损的主要原因之一,因此盾尾间隙要勤测,要测准。(√)2、宁波轨道交通所选用小松盾构机泡沫加泥系统,泡沫与加泥不可相互切换。(X)3、在盾构掘进过程中,同步注浆量与地层性质无关。(X)4、小松刀盘驱动方式采用液压驱动,,。(X)5、为控制隧道管片上浮,同步注浆仅对上部两个点位进行注浆,注入流量应同掘进速度相适应。(X)6、为满足施工进度需求,联络通道融沉注浆在设备允许的前提下应快速完成。(X)7、盾构机较接系统的主要作用是为了盾构更好的适应直线掘进。(X)8、宁波轨道交通管片采用凹凸梯槽结构,并使用错缝拼装方法,这些措施提升了成型隧道结构刚度。(√)9、通用环管片的纠偏可以通过拼装点位的选取来实现,纠偏时为满足轴线调整需要,单环纠偏量可随意调整,保证连续纠偏即可。(X)10、某盾构区间曲线段施工时,在管片拼装时放置软木垫,以增加管片超前量,保证盾尾间隙。(X)11、在盾构掘进过程中,。(√)12、盾构机维保重点要做好盾构机相对运动部件、注浆系统、电气元件、液压元件、主机区域的清理和防护工作。(√)13、盾尾油脂注入不到位、盾构姿态控制不好可能导致盾尾漏浆及尾刷损坏。(√)14、特种设备使用单位在对在用特种设备进行自行检查和日常维护保养时,发现异常情况的,应当及时上报。(√)15、管片拼装机可以把紧急停止开关当开关用(X)16、管片螺栓穿不进时可以用管片拼装机油缸顶(X)17、为赶进度,设备可以带病作业(X)18、可以在管片螺栓已经穿上的情况下,管片拼装机抓着管片旋转、移动:..X)19X)20、当管片拼装机有异常响动时,只要能用就不用管(X)21、当遇到紧急情况时,作业人员应该固守待援(X)22、当有人高声喊叫,又没听清楚时应立即停止作业,查明情况再操作(√)23、当推进油缸已经将管片顶紧时,仍可以用管片拼装机调整管片姿态(X)24、对设备系统功能进行维保作业时,需要按下相应的急停按钮。(√)25、激光全站仪是同时测量角度(水平和垂直)和距离的测量仪器。(J)26、导向系统是用来监视盾构精确姿态,提供盾构相对于隧道设计轴线的详细偏差信息,便于用户及时纠正盾构的姿态。(J)27、当掘进结束时,应先停止皮带输送机,然后关闭推进系统。(X)28、通过主监控界面可及时的了解整个系统的工作参数及变化情况,使我们能够较全面的掌握盾构机的工作情况。(J)29、能直接看到全部掘削面掘削状况的盾构机为封闭式盾构机。(X)30、切刀通过刀刃和刀头部分插入到地层内部,象犁子犁地一样切削地层。(√)31、先行刀是先行切削土体的***,超前切刀布置,因此也称为超前刀。(J)32、仿形刀安装在刀盘的边缘上,通过一个液压油缸来控制仿形刀的伸出量,从而控制超挖范围。(J)33、纠偏必须有计划、有步骤地进行,切忌一出现偏差就猛纠猛调。(J)34、在掘进过程中随时注意滚角的变化,及时根据盾构机的滚角值调整刀盘的转动方向,使其值减小。(J)35、在掘进过程中,根据激光自动导向系统电脑屏幕上显示的数据,盾构机操作人员通过合理调整各分区千斤顶的推力及刀盘转向等来调整盾构机的姿态。(√)36、前端闸门可使盾构机内唯一的排土通道关闭,在盾构机断电的紧急情况下,闸门也可以由蓄能器储存的能量自动关闭。(X):..(X)38、盾构本体前后壳体间若采用较接液压油缸连接成一个整体,则较接部分需设有防水密封(较接密封)装置。(√)39、注浆工艺不当会影响安装好的管片的稳定性,在管片约束条件不好的情况下,易出现变形。(√)40、管片出厂、运输、吊卸及拼装阶段易产生微细裂纹,这种裂纹出厂检查时不易目测到,但管片一受集中应力的作用,裂纹就迅速扩展。(√)三、填空题1、宁波轨道交通所选用通用环管片每环共由6块组成,,为双(单、双)面楔形,最小处,宽度为118L4mm,最大处,、盾构机主体主要组成部分包括:刀盘、刀盘驱动、盾构壳体、推进系统、螺旋输送机、管片拼装机。3、宁波轨道交通盾构隧道推进质量管理六不原则:不碎、不裂、不沉、不偏、不浮、不渗C4、宁波轨道交通选用的盾构机开挖直径为634OnIIn,管片外径为6200π≡,,、宁波轨道交通使用的盾构机,盾尾密封共设置三道盾尾刷。6、宁波轨道交通盾构施工纠偏过程中,在轴线可调整的前提下,应遵循1管片优于保轴线的原则O7****“人命关天,发展决不能以牺牲人的生命为代价”。这必须作为一条不可逾越的红线。8、基坑防护栏采用承插式固定于挡水墙基坑外边缘,挡水墙采用钢筋混凝土浇筑高度为500mmo9、宁波轨道交通要求在盾构机上安装盾尾间隙自动测量仪器,为保证测量精度至少需要配置3台测量仪。10、螺旋输送机是输送密封土仓中土体的机械装置,主要有螺杆、筒体、驱动装置、排土闸门等部件组成。11、为解决隧道上浮问题,宁波轨道交通使用厚浆,其浆液配比中包括砂、粉煤灰、石灰、膨润土、水泥、水、外掺剂,其中水泥在淤泥质土中不需添加。:..为保证盾尾间隙足够,避免管片破损,应始终坚持“少纠偏、慢纠偏”的原则,每环管片的纠偏量控制在立江皿13、盾构机对工程适应性中最主要,也是最核心的问题是一刀盘对地质的适应性14、刀盘驱动日常检查中减速机以及大齿轮箱油品检测和更换是维保的重中之重。15、宁波地铁目前所采用小松盾构机均配置管片自动排版系统,此系统主要根据盾尾间隙、千斤顶行程和当前盾构机三维姿态来计算上环管片的实际姿态,并结合上环管片封顶块点位来进行后续通用管片错缝拼装点位的选择。16、盾构机钱接方式主要分为主动钱接、被动较接和无较接三种。宁波地铁目前所采用的小松盾构机为主动较接。、土压力之和。、面板式、辐条+小面板式。。:液压泵一液压马达一减速箱一小齿轮--、三排滚子轴承和小齿轮齿与大齿圈的润滑方式采用喷溅、浸油。:主动较接、被动较接和无较接。:机械故障、液压故障、电气故障。:偶发性故障、多发性故障。(十字作业方针):清洁、紧固、润滑、调整和防腐。:日保养计划、周保养计划、月度保养计划、季度保养计划和年度保养计划。:油水检测、状态监测、机况评估和故障诊断。:懂构造、懂原理、懂性能和四会:会使用、会保养、会检查、会排除故障。,将其风险源分为重大风险源、重要风险源和一般风险源三大类。:...A液是指水泥浆B液是指水玻璃。