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V2X,实现车车、车路的直连通信,为实现智交通慧提供更可靠、高效的网络服务。横向实现4G/5G网络共存,依据不同的业务需求选用不同的网络及技术,实现多模通信。C-V2X与蜂窝网络相结合,可实现网络的无缝覆盖和“车-路-云”之间的多维高速信息传输。●基础设施信息化——终端即基础设施层,是智交通的慧神经末梢,能实现道路的全面感知与检测,同时实现感知数据的结构化处理。雷达、摄像头、车载单元(OBU)/路侧设备(RSU)以及交通基础设施等,通过传感器或C-V2X通信实现周围环境的信息收集。随着C-V2X技术的发展成熟,未来的C-V2X网络部署落地大体上可以分为以下3个阶段:)组织运营商、设备商、车企、交通部门等开展规模试验,深入挖掘智能网联服务的范围,探索组网与运营模式的解决方案,提升终端设备、网络设备和平台开发的成熟度,建立起覆盖C-V2X功能、性能、安全性等全方位的试验体系。(2)针对特定场景的试运营,在试点区域内部署路侧设备和5G基站,打造示范先导示范区。例如,在城市公交车专用道进行部署,即在公交车上部署车联网车载终端,可以实现公交通安全、高效行驶、节能减排等各类业务应用;在高速公路规划专用车道,可以实现物流卡车在这些路段的车辆编队行驶,实现智慧物流。(3)随着C-V2X技术和相关产品的进一步成熟和渗透率的提升,以及前2个阶段的积累,建立包含智能网联汽车、智慧道路和一体化管控平台的智慧交通体系,进一步探索新的运营管理模式,并推广到全国各重点城市和智慧新城中。(1)C-V2X产品未规模商用化及推广。(DSRC)等技术相比,C-V2X技术的研究起步较晚。虽然C-V2X的关键产品(包括芯片、车载终端、路侧基础设施等)在近2年已经取得了很大进展,但产品本身离商业部署还仍然有差距,尚没有较大规模的商用化,市场渗透率也较低。仍需要加大研发力度,才能尽早实现产品规模商用。)C-V2X建设成本较高。C-V2X技术旨在实现车路协同,需要路侧基础设施部署的覆盖率和车载终端部署的渗透率共同实现。路侧基础设施的部署包括RSU、路侧感知设备(摄像头、雷达、环境感知设备)以及智能信号灯、智能化标志标识等;此外,网络能力的增强还需要MEC、LTE或者5G蜂窝基站的部署等。目前,中国城市道路超过4×105km,×105km。如果实现全部覆盖,建设成本预计在数千亿元;因此,未来C-V2X网络的建设规模、资金来源都是考验产业发展的关键因素。(3)尚未有成型的商业模式。与以往传统车联网的商业模式不同,C-V2X产业牵涉的主体众多,还未形成强有力的主导方,未有统一的C-V2X网络部署方案。整个C-V2X产业没有形成核心的凝聚力,导致产业推动力量发散;因此,非常有必要基于示范项目逐步探索合适的商业模式,并在推动产品成熟与跨行业协作融合的同时,明确C-V2X关键的建设者和运营者。5结束语智能网联业务是未来智能交通的发展方向,而C-V2X是将车辆、道路与网络平台连接的桥梁。目前,LTE的网络性能可以满足部分车联网业务。随着5G的到来,网络能力会进一步加强,这更有利于驾驶信息的获取与传输,有助于在未来实现更加丰富的车联网服务。一方面,运营商作为传统的通信管道提供商,需要通过网络演进及升级来支持低时延、高可靠业务;另一方面,运营商也正在积极探索在新形成的车联网产业链中的角色转变,即从传统的管道服务向全面服务运营演进。