文档介绍：该【211246021 混合式叠合梁独塔斜拉桥总体设计 】是由【1781111****】上传分享，文档一共【4】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【211246021 混合式叠合梁独塔斜拉桥总体设计 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。:..75◆◆混合式叠合梁独塔斜拉桥总体设计,杜建华2(,重庆400067;,重庆400023)摘要:通过对地形地质、通航、主跨跨径、主梁刚度及施工工艺等建设条件与主要控制因素进行分析,介绍了混合式叠合梁独塔斜拉桥的结构设计特点,同时通过建立有限元整体计算模型及局部计算模型,对该桥的整体受力及索塔锚固和索梁锚固等关键部位局部受力情况进行分析,并提出该类型桥梁结构需要重点关注的问题。关键词:混合式叠合梁;独塔斜拉桥;钢混结合段中图分类号::A文章编号:1674-0688(2023)02-0075-04阶状,属构造剥蚀、冲刷堆积地貌区,附近地面相对高差大于330m。桥位区位于水电站水库区,正常蓄山脉纵横交错,海水期河床中心处水深最深处达64m,桥位处横、纵向拔相差悬殊,特殊的条件使得高原山区公路桥梁施水下地形呈鸡爪形且起伏较大,单幅桥横向地面线工具有技术复杂、施工难度大、材料设备运输困难、高差达37m。施工周期长等特点[]。针对山区公路运输条件差,施大桥两端连接隧道,根据桥位处地形条件,桥梁工困难的特点,混合式叠合梁独塔斜拉桥能发挥自按分幅设计,左幅桥跨布置为[2×30+(260+64+2×身优势并有效解决上述技术难题。混合体系斜拉桥48)+4×30]m,桥梁全长609m,右幅桥跨布置为[2×主跨采用钢梁、叠合梁,具有自重轻、跨越能力大的30+(260+64+2×48)+6×30]m,桥梁全长664m。主桥特点,边跨采用混凝土梁,对中跨具有良好的锚固作为主跨260m单塔双索面混合式叠合梁斜拉桥,引桥用,同时能减小活载应力幅值,能避免边跨产生负反为30m预制小箱梁。%的单面纵坡,平力,解决了主边跨跨径不协调的问题;此外,主塔和面设计主桥位于直线段上,大桩号侧引桥段位于大边跨混凝土可以同时施工,缩短了工期[2]。本文以复半径平曲线上,桥型布置图如图1所示。杂条件下索同坡大桥项目为例,并针对桥梁关键部2主要技术标准位的建模进行计算分析,可为在复杂环境下采用混合式叠合梁独塔斜拉桥的方案提供参考,并为类似道路等级:四车道高速公路;设计车速:80km/h;条件下采用此种桥型在整体布置和计算建模方面提桥面宽度:主桥为大桥分幅设置,,供借鉴和指导意义。(索区和检修道)+(防撞护1工程概况栏)+(车行道)+(防撞护栏)+(索区和检修道)=;设计基准期:100年;通航等索同坡大桥位于国家级自然保护区内,桥梁跨级:IV级航道,单孔双向通航。越黄河,位于水电站蓄水库区,水深较深,两侧均与3结构设计隧道相连。根据环评要求,路线只能从保护区试验区穿越,受线路的限制,该桥位处桥梁必须分幅设置且单幅主桥为(260+64+2×48)m单塔双索面混合路线与河段只能斜交,桥梁轴线与洪水流向夹角约式叠合梁斜拉桥,斜拉索扇形布置,叠合梁上标准索为47°,斜交角度较大。,,塔上索距河谷斜坡地段,地形纵向起伏大,局部呈陡坎状、~。索塔采用钻石形索塔,群桩基础,索【作者简介】吴娇媚,女,福建莆田人,硕士,任职于招商局重庆交通科研设计院有限公司,高级工程师,研究方向:桥梁设计;杜建华,男,河北保定人,硕士,任职于重庆中检工程质量检测有限公司,高级工程师,研究方向:桥梁设计。【引用本文】吴娇媚,[J].企业科技与发展,2023(2):75-78.?.:..7620232496600664001002×3000260006400480048006×Ⅵ(单位:cm)m,空心箱形断面,辅助墩采用整体式空浇施工。混凝土主梁标准断面采用与叠合梁相匹配心花瓶墩。的“π”形断面,~,,,,按纵向受力的单向板设计。主梁每个拉索区设置一道普通横隔板,“工”字形钢主梁普通横隔板间距为6m,。,“工”字形梁的上、下如图3所示。为保证正常运营状态下,辅助墩和过渡翼缘板宽度为1200~1400mm。考虑到桥面吊机的墩的支座不出现上拔力,在辅助墩顶21m范围内采吊装能力、施工工期,并结合施工方案对叠合梁段进用箱形断面,并填充铁砂混凝土进行压重。行划分,。,上、下翼缘板宽度为600mm,其中上、下翼缘板厚度均为24mm,腹板厚度为16mm,在横梁腹板的纵、横向设有加劲肋。桥梁横向跨中设置一道小纵梁,小纵梁高度为400mm,小纵梁上翼缘板宽600mm、厚20mm,下翼缘板宽300mm、厚12mm,腹板厚16mm。叠合梁断面如图2所示。图3混凝土梁标准横断面示意图(单位:mm),采用钢主梁埋入混凝土梁内部方式,并钢板上焊接剪力钉,增强钢与混凝土的整体性。,,埋入混图2叠合梁标准横断面示意图(单位:mm),在混凝土横梁内通过钢板、、剪力钉和PBL剪力键与混凝土梁黏结,同时混混凝土主梁采用C55混凝土,搭设钢管支架现凝土主梁的预应力钢绞线一端锚固于钢主梁56mm?.:..77保证与钢混接触面受压。。(1)竖向约束:过渡墩、辅助墩及主塔下横梁处均设置2个具有竖向抗拉功能的摩擦摆支座。(2)纵向约束:过渡墩和辅助墩处支座为纵向活动摩擦摆支座;主塔横梁处设置纵向限位的固定摩擦摆支座,约束主梁纵向静力位移;为减小地震作用下下部结构和桩基的受力,主塔横梁处的纵向固定摩擦摆支座为可剪断型,同时设置4个黏滞阻尼器。(3)横向约束:主塔过渡墩、辅助墩及主塔下横梁处支座为横向限位的固定摩擦摆支座,约束主梁横向静力位移。(单位:mm),包括上塔柱、中塔柱、下塔柱型按桥梁的实际施工过程进行模拟,对各施工及运和下横梁,采用C50混凝土。索塔含塔座总高167m,营阶段的主梁、主塔、拉索、,,下塔柱和验算。斜拉索采用空间索单元,,塔底座高2m。索塔在桥面以上高度约骨形连接,主梁、主塔、,,塔底左右塔柱中心间距为单元。。采用边跨混凝土现浇施工和钢梁挂篮施工方式塔柱采用空心箱形断面,上塔柱为对称单箱单进行施工,计算时根据桥梁的实际施工过程分节段室,××,塔进行,应注意经历的多次体系转换,,中间设置拉索锚固齿块,采用工、边跨合拢和中跨合拢的转换。;中、下塔结构在施工期间和运营阶段最不利荷载组合下,钢柱为不对称的单箱单室断面,×,×,;,叠合梁桥面板、××,、,均未出现拉应力,。由于塔柱受力较为复杂,因此在横梁处、人洞满足规范要求。及塔柱交汇处等受力较大的区段设置加厚段,,索塔基础采用高桩承台,桥斜拉索通过锚固齿块锚固于上塔柱内壁上,为梁建成后,为防止桥墩桩基受水流冲刷引起桥梁安平衡斜拉索的水平分力,。环向预全事故,设计采用抛石防护。,预应力管道采用塑料波纹斜拉索采用1770MPa的平行钢丝斜拉索,双索管成型并采用真空吸(压)浆工艺,为防止混凝土崩面平行布置,,裂,弯曲钢束沿径向设置防劈钢筋[3]。,在索塔上的间距约置时,,每个索面共4对斜拉索,全桥共16根,最长局部承压要求,每个标准阶段间布置6根,,斜拉索采用外置黏性剪切阻尼器拟制风雨桥向塔璧外单端张拉的方式施工。振,斜拉索外层护套表面加工成规则排列的花纹,提局部计算结果显示,除模型顶底边界和一些局高表面粗糙度,能有效地破坏拉索表面水路的形成,部应力集中区域外,法向应力在预应力阶段为4~9同时不会提高拉索自身的风阻系数。MPa,在运营最大索力阶段为3~7MPa,塔壁法向正?.:..7820232496主压应力在预应力阶段和运营最大了解决建设、施工及运营期间的技术难题,仍需要展索力阶段最大为MPa,,开以下试验研究。塔壁主拉、压应力均能满足要求。(1)风荷载对大桥的影响。大桥为分幅斜拉桥,桥面宽度较窄,,同时主梁为开口截面,拉索在叠合梁上的锚固方式为锚箱式,锚箱安扭转基频较低,根据《公路桥梁抗风设计规范》,该桥装在主梁腹板外侧,并与其焊成一体。斜拉索拉力通的颤振稳定性指数>,因此需开展主梁的气动选f过锚箱的2个锚固板作为剪应力传递给主梁腹板,主型,并通过节段模型试验、全桥模型试验对大桥施工梁腹板和承压板内侧设补强板,以利于锚固处的应阶段和运营阶段进行详细的颤振稳定性分析和力合理分散到主梁上,为使承压板的压弯曲较小,要检验。增大承压板及其垫板厚度,将承压板做成四边支承(2)主梁钢混接头研究。“工”字钢叠合梁与“π”的构造[4]。形混凝土的钢混结合段这种接头形式,其构造设计、采用通用有限元软件,以叠合梁标准节段为研力学行为、承载能力等具有一定的特殊性和复杂性,究对象,建立其空间单元模型,选取锚箱附近的应力它必须满足结构传力的需要,具有足够承载能力和集中较大的板件进行分析,包括“工”字钢纵梁腹板、抗疲劳性能,因此需要从理论分析和模型试验两个“工”字钢纵梁腹板加劲肋、“工”字钢横梁、钢锚箱承方面加以研究。压板、钢锚箱支承板和加劲板。分析结构显示,标准(3)强震作用下深水基础耦合效应研究。桥位水组合下,钢锚箱承压板局部最大等效应力为156域属电站水库区域,桥梁基础最大水深为37m。在地MPa,钢锚箱支撑板和加劲板的局部最大等效应力为震作用下,水与结构产生耦合动力作用,形成流固耦183MPa,均满足要求,应力分布如图5所示。合振动效应。水中结构的运动会引起结构周围水体的辐射波浪运动,结构与水的相对运动,水会在结构水下部分作用动水压力。该动水压力不仅会改变结构的动力特性,还会影响结构的动力响应。因此,为了满足大桥抗震性能,需要对大桥进行流固耦合效应下的抗震研究。6结语综上所述,虽然混合式叠合梁独塔斜拉桥需要对风荷载、主梁钢混接头、强震作用等关键技术进行针对性的研究,但是就索同坡大桥而言,通过对大桥的主梁、索塔锚固区、索梁钢固区的建模计算分析发现,各项力学指标均满足规范要求。该桥型能在山区地形地貌复杂、技术复杂、施工难度大等技术难题面前提供一个很好的解决方案和桥型的备选方案。7参考文献[1]周剑萍,[J].公路,2012(11):42-46.[2]彭远诚,[J].中外公路,2017,37(1):135-、钢锚箱支承板等效应力分布图[3][J].公路交通技术,2020,36(6):72-79.[4][J].世界桥根据项目的特点,主要存在以下关键性问题,为梁,2008(2):27-30.?.