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动力性。图25示出了其在最高两个挡位时的新欧洲行驶循环(NEFZ)燃油耗和机动性,--T-MPI进气道喷射汽油机进行比较。-T-MPI汽油机相比,-TFSI汽油机的行驶动力性稍有改善,,这相当于在舒适性明显提高和驾驶机动性得到改善的同时燃油耗却降低了9%。--TFSI汽油机以后奥迪公司汽油机战略的一个里程碑,并再次显示出增压直接喷射汽油机未来具有非常大的潜力。二、--TFSI增压分层直喷式汽油机进行了多处摩擦优化成为其第二代机型,继而于2011年再次推出了经进一步广泛优化并装备奥迪可变气门定时和升程机构(Avs)-TFSI机型。这种:..冷却废气的整体式排气歧管;具有缸内直接喷射和进气道喷射的双重喷油系统以及采用双凸轮轴相位调节器的可变气门机构;应用新型的全电动冷却液调节实施创新的热管理;通过不断地降低摩擦功率、进一步开发燃烧过程以及采用单涡道涡轮增压器和电动废气放气阀等新的增压技术,使得有效功率和燃油效率达到了一个新高度,并能满足世界未来最严格的废气排放标准。第三代EA888--TFSI汽油机的开发目标是:①;②搭载于大众集团所有的发动机横置和纵置汽车平台上;③降低机内摩擦;④改善功率、扭矩和燃油耗;⑤进一步改善舒适性;⑥为未来的废气排放标准(如欧Ⅵ)作好准备;⑦为应用于所有市场作好准备;⑧提高耐久性适应不断增长的混合动力化和应用于这些新兴国家;⑨进一步减轻质量。第三代机型继承了久经考验可靠的带有兰开斯特(Lancaster)平衡装置的曲柄连杆机构,并进一步改善了发动机内部摩擦,为此再次减小主轴承直径,平衡轴部分采用滚动轴承以及优化包括可调式机油泵在内的压力机油循环回路。图25奥迪A3轿车的加速性和燃油耗为了改善扭矩特性,,并附加集成了排气凸轮轴相位调节器。由于1500r/min转速时的扭矩高达320N·m,因此具有卓越的行驶性能,而且特别是因匹配了合适的变速器速比也达到了较低的燃油耗。为这种新一代汽油机开发了一种全新的汽缸盖,而且在这种功率和扭矩等级机型中首次将通往涡轮增压器的排气管集成到这种汽缸盖中。这种水冷整体式废气冷却对降低全负荷燃油耗能起到了决定性的作用。为了智能控制发动机的热流量(热管理)开发了一种新型的旋转滑阀模块,用于全电动冷却液调节,例如在发动机暖机运转阶段,能够将发动机冷却液进口完全关闭或者将冷却液调节到最小的体积流量,而在热机运转状态下能够根据负荷要求和外部:..为了满足未来欧Ⅵ排放标准,奥迪公司首次开发了一种具有缸内直接喷射和进气道喷射的双重喷油系统,通过自由选择喷油模式能够在宽广的特性曲线场范围内降低颗粒排放,而且还降低了燃油耗。这种新机型的基础发动机进一步开发的重点是在减轻发动机质量的同时明显地降低摩擦功率,同时即使必须具有大的功率和扭矩跨度(从基本机动性到高机动性的跨度),但仍能实施通用件最多的开发策略。这种新机型虽然附加采用了降低CO2排放的众多措施,但是质量再次明显减轻,其中壁厚仅3mm的薄壁汽缸体曲轴箱、质量优化的曲轴、将排气歧管集成在汽缸盖中的整体式废气冷却、塑料油底壳和应用铝合金螺钉等措施起到了决定性作用。-TFSI汽油机最重要的尺寸和特性数据的对比。,铸造工艺从传统的卧式浇注改为立式浇注,±±,同时通过铸造泥芯组合具有较大的自由度,能将更多的功能集成到汽缸体曲轴箱中,机油粗分离器的功能就已集成到汽缸体曲轴箱中,这样就能省掉用螺钉紧固的机油粗分离器及其安装到汽缸体曲轴箱上所必需的法兰平面,。--TFSI图26曲柄连杆机构和平衡装置以及凸轮轴、,曲轴的主轴承直径已从52mm缩小到48mm,同时平衡块的数目:..8块减少到4块,。活塞采用了一种新开发的改善强度的合金,并已将活塞的间隙放大而降低了摩擦,而且活塞裙部涂有含有毫微米级颗粒的抗磨涂层。平衡轴的设计方案已改成滚动轴承(见图26)。特别是在机油温度较低的情况下,由于平衡轴采用了滚动轴承,摩擦功率明显减小。此外,通过系统精细的优化,在质量平衡的同时,系统质量减轻了20%,旋转惯量减小了30%。,在发动机上采取了以下措施:①减少因机油温度变化所引起的体积变化;②减少压力机油通道的压力损失;③;④将低机油压力等级的运转范围一直扩展到4500r/min。除了进一步提高可调式机油泵的效率之外,还将传统弹簧力控制的活塞冷却机油喷嘴改为电控转换式系统(见图27)。在通电状态下,电控阀将通往机械式转换滑阀背后的小控制通道打开(活塞冷却机油喷嘴关),从而电控阀能以很小的结构空间和低成本发挥作用。在电控阀断电的状态下,通往机械式转换滑阀背后的小控制通道关闭,机械式转换滑阀因正面承受机油压力而移动打开通往活塞冷却机油喷嘴的第二条机油通道(失效保护)。这两个阀直接安装在辅助设备支架上机油冷却器和机油滤清器的后面。这种新系统能够体现出电控单元满足活塞冷却和热管理以及热力学需求的重要意义,它通过自身的机油压力开关来进行诊断。综上所述,这种最新一代汽油机通过在基础发动机上所采取的所有减少摩擦的措施,大大降低了摩擦损失,重新确立了4缸增压汽油机的摩擦功率分布带。(未完待续)