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用力,同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。1缓冲器的作用缓冲器用来减小列车在运行中由于机车牵引力的变化或起动、制动及调车挂钩时机车车辆相互碰撞而引起的冲击和振动,从而减小机车、车辆的破损,货车的损伤,提高列车运行的平稳性。缓冲器的工作原理与减震器相同。它一方面借助弹性元件来缓和冲击作用,另一方面在弹性元件变形过程中吸收冲击能量。缓冲器的种类很多,可以分为弹簧式、摩擦式、摩擦橡胶式、液压式等等。其中弹簧式缓冲器式借助弹簧的作用来缓和冲击的,但它不能吸收冲击能量,因而不适:..号、2号、3号及MX---3MX---3型几种。机车上现在大多采用的是MX---1型缓冲器,如改型SS4、SS8型,而新型机车如SS9型、SS7E型等机车采用的是MT---3型缓冲器。MX---1型缓冲器属于橡胶摩擦式缓冲器,MT---3型缓冲器则是弹簧摩擦式缓冲器AMT---3型缓冲器缓冲器有两个形状相同的带有倾角的楔块固定斜板、动板、内圆弹簧、外16圈弹簧、复原弹簧、中心楔块和箱体组成,缓冲器头部为摩擦部分。当缓冲器压缩时,通过中心楔块、斜板、楔块、动板和箱体之间的产生摩擦及内、外弹簧的弹性变形,消耗冲击能量,起到缓冲作用。MT---3型缓冲器主要技术参数有:缓冲器组装长度:566-571mm缓冲器定额容量:≥45kJ缓冲器额定阻抗力:≤2000kN缓冲器额定行程:83mm缓冲器吸收率:≥80%MT---3缓冲器优点有容量大、维修量极少,外形尺寸可与其他类型缓冲器互换。B缓冲器与车钩的安装车钩钩体尾部通过连接车钩尾框。在车钩尾框内,安装前从板、缓冲器及后从板(有时不设后从板)。车钩尾部和前后从板,是牵引:..安装在车体底架前后两端的牵引梁内。前后从板及缓冲器卡装在牵引梁前后从板座之间。牵引运行时,牵引力由车体底架传至车钩,其传力顺序为:车体底架――>牵引梁――>前从板座――>前从板――>缓冲器――>后从板――>车钩尾框――>钩尾销――>车钩。推进运行时,机车推力也由底架传至车钩,其传力顺序为:车体底架――>牵引梁――>后从板座――>后从板――>缓冲器――>前从板――>车钩尾框――>钩尾销――>车钩。由以上可知,车钩缓冲装置无论在牵引运行还是推进运行中,机车的纵向力都是经过缓冲器来传递的,而且缓冲器都是受到进一步的压缩,起到缓冲作用,减轻了纵向冲动,改善力运行品质。由于车钩专用于机车和车辆之间的连接,所以各种机车的车钩安装高度,必须统一。我国统一规定的车钩中心线距轨面的高度为(±10)mm。如果不符合这一规定,应在车钩下部与托铁之间加减垫板来进行调整。2缓冲器的检修A缓冲装置检修1检查缓冲装置各部状态以及缓冲箱体导框与托板配合状态。缓冲器尾框各部无裂损,导框厚度不小于16mm,否则预热堆焊修复。2检查车钩尾部与从板之间的间隙。车钩尾部与从板间隙不大于6。缓17冲器从板不得有贯通间隙。3检查缓冲器楔块不得缩入,箱底部四角有裂纹,当长度小于100mm的情况下,可以补焊。:..1外观检查车钩提杆、连杆、提杆座、钩提杆、连杆有异常变形或作用不良时应拆下后预热处理。各部不得有异常变形、碰磨等缺陷,钩提杆凸台在提杆座的槽内,与英国严重旷动而自行脱出,否则应焊修处理。2解体钩舌:取下钩舌销开口销,抽出钩舌销,对钩舌、钩舌销探伤,新换钩舌、钩舌销应探伤合格使用,钩舌、钩舌销组装前必须在接触面上涂润滑油。钩舌、钩舌销不得有裂纹,否则更换。:拆开止销安全螺丝,取出牵引扁销,松开车钩托板固定螺丝,用钢丝绳套住钩头后端钩体部,用天车吊起钩头左右摆动。慢慢取出钩体,放在安全地方并探伤;测量牵引扁销尺寸,牵引扁销与销孔间隙。钩体、牵引扁销不得有裂纹,且下列情况禁止焊修;钩体上横裂纹、销孔向尾端发展的裂纹,耳销孔处超过断面40%的裂纹。牵引扁销尺寸不小于95mm×35mm牵引扁销与销孔间隙前后不大于20mm,两侧不大于8mm14。4解体更换缓冲器:先将升降小车推至缓冲器下方,升降到适当高度,拆掉缓冲器托板,升降小车顶到缓冲器底部下方,在钩体、牵引销已去掉的情况下,用专用压缩缓冲器机具,由从板前端外部加力,压缩缓冲器,然后落下缓冲器和从板。导框、从板及缓冲器无裂纹;缓冲器、从板及尾框组装后中心偏差不大于5mm。C清扫、检查与修理:..车钩钩体,车钩吊杆等部件,清洁度达到探伤要求。2钩体检修(1)用钢板尺和样板检查钩上下、左右变形,变曲量大于3mm时报废;检查钩腕外胀及钩耳上下变形,当影响组装部和―三态‖作用时报废。2)探伤检查钩体有横裂纹及长度超过50mm的纵裂纹,钩体扁锁孔向尾端发展的裂纹,上下耳销孔向外的裂纹及长度超过端截面40%的裂纹,钩体上距钩头50mm内的裂纹;上下钩耳间(距钩耳25mm以外)超过30mm纵横裂纹;目视检查钩体其他部位,重点为钩腕上超过腕高20%的裂纹禁止焊修并应报废。钩头与钩身的交界处,下锁销孔筋部、钩腔内的上下牵引台,有裂纹时报废。3用游标尺减产钩尾端面与扁销孔边缘的距离应小于49mm;扁销孔不大于116*46mm,否则焊修,使各处符合限度要求;4检查钩耳销孔的直径,大于44mm应该焊修或换套;5用卡钳检查下锁销孔处的防跳台,尺寸小于16*18*20(mm),腔宽大于66mm时须进行焊修。6焊修钩身下面磨耗部分,堆焊时应该纵向重跌施焊,分层焊时应该将第一层焊渣彻底清楚,焊后应留1--2mm余量并修磨平整。D钩舌的检修1探伤检查钩舌,重点为牵引面的弯角部和上下弯角,钩舌销孔周围、牵引台、冲击台、钩舍有裂纹时更新。2外观目测钩舌牵引面略呈弧形,用内卡钳测量中部200mm,内钩舌厚平均值小于68mm时更新。:..2mm时应该堆焊加工平整,并应该保证对焊部位至上部的距离部小于40mm4检查钩舌销孔的磨耗,由凸台顶部向内深入30mm处用内卡钳进行测量,销孔直径大于45mm时应该焊修加工。5钩锁销更新,外观检查钩锁铁,钩舌推铁有裂纹时更换,磨耗大于2mm时修焊,弯曲变形时更换,钩铁销的下锁销下锁锁体及锁销钩之间应该连接可靠、转动灵活。6钩舌销、牵引扁销穿销螺栓更新。7钩尾框更新。8外观检查从板,有裂纹时更新,有磨耗时堆焊修平,恢复原形。9外观检查钩提杆及座。提杆变形应该热调恢复,提杆部于提杆座凹槽之间配合松框时应该焊修。10外观检查车体牵引梁及复原装置,牵引梁焊缝开缝时焊修,冲去座处母材开裂时技术处理;从板座磨耗面恢复原形;吊杆、均衡量有磨耗或变形时更新,组装后钩体复原活动托架应摆动灵活。E缓冲器的检修1外观检查箱体,箱体内距大于189mm时更新,箱体有裂纹时更新。底部磨耗处应该焊修恢复原形。2检查底板四角挂耳磨耗大于2mm时焊修,底耳部及长孔周围有裂纹时更新,检查楔快及压头有裂纹时更新,磨耗大于2mm时焊修磨光。3橡胶片、隔板更新。:..组装1将钩体卡在工作上,各部件配合磨耗和磨耗面上涂少许润滑脂后,依次装入钩舌推铁、下锁铁,钩锁铁,托起锁铁装入钩舌,穿上钩舌销及垫、开口销。然后对车钩进行全面检查,状态应良好。闭锁后钩舌尾部与锁铁垂直面的接触高不小于40mm,钩舌与锁铁的间隙不小于6mm,锁闭后钩锁铁向上活动量为5--20mm,钩舌销与销孔的间隙(以短轴计)为1--3mm钩舌与钩耳上下面的间隙为1--6mm,锁闭状态不良或部件配合超限时应该修配。部件焊修时禁止以点代面,局部堆焊后用砂轮修磨光滑。2将缓冲器箱体倒置在压力机工作台上的专用底座上,依次装入压头,楔块、顶隔板、橡胶片及中隔板、底隔板、底板孔顶在底格板上,使压力机缓慢加压并用小撬棍拨动底板倾斜进入箱体内,拨正位置后,拨正底板位置,缓慢撤去压力并去掉压具,再次检查底板挂耳与箱体台肩卡合良好后方可吊下缓冲器,检查缓冲器组高度应为566--------750KN的压力,其变形量不大于60mm。3将缓冲器、从板、尾框套装在一起后,装入专用扁销及油缸,按动手油使油缸伸出,压缩缓冲器,当从板及缓冲器总长小于625mm时,整体吊至预先放有尾框托板的专用升降小车后,推至牵引梁下方,对准确位置并缓慢升起小车直至缓冲器装置进入安装座内,缓冲器油缸,检查缓冲器、从板及尾框组装后中心偏差应不大于5mm,从板贯通间:..然后紧固全部托板螺栓,撤去油缸,专用扁销及升降小车。4用天车吊装钩体,到位后装上牵引扁销,穿上扁销穿销螺栓,弹簧垫圈,螺母后适度紧固,打开开口销。调整复原装置托架垫片,使车钩处于水平位置。--4mm,过小时压缩缓冲器后在从板座处加垫,过大时吊出车钩在钩尾部加焊垫调整结束后应将从板座处磨耗板及加垫焊死。5组装提杆,确认其灵活可靠。重联机车车两节车体中间提杆须装锁紧压板。6车钩和缓冲器涂刷黑漆并有钩舌水平中心线,沿钩头左右两侧喷涂5mm宽白色漆线的钩舌中心线。用中心高度尺检测车钩中心高度应为870--890mm,否则可采取在托板下增减调整垫片或更换吊杆等措施调整。检查与试验1全面检查各处部件应组装到位,连接可靠,防缓件齐全。2―三态‖试验(1)***状态:轻轻提起提钩杆,使锁铁支在支锁铁座上,放下提钩杆,锁铁仍未落下,钩舌也未移动。此时,将钩舌向外拉,能立即伸开,即为***状态良好。(2)全开状态:将提钩杆用力提起,钩舌完全伸开,即为全开状态良好。(3)锁闭状态:在全开状态时,将钩舌缓慢向钩头里推动,锁铁以自身重量完全落下,使钩舌不能伸出,即为锁闭状态良好。:..采用在托板处,磨耗板下增减调整垫片等措施调整。技术安全与注意事项1部件探伤时应该认真填写―探伤交接卡,防止错探,漏探。2紧焊部件及部位不得焊修。允许处理焊修部件应该先清除底面锈斑,有裂纹时沿裂纹长度方向铲削60°型坡口,彻底清除裂纹痕迹后施焊,施焊场地及工作温度低于10°时应该局部预热至50°---100°,焊修后进行探伤检查,焊缝处不得有裂纹、夹缝、气孔、绞边,未焊透等缺陷问题。3使用天车,升降小车,压力机车进行拆装及解体、组装时应注意人身,设备安全,并符合有关操作规程。车钩及缓冲装置在列车上起着举足轻重的作用,所以车钩及缓冲装置的认识和检修工作是我们必须熟练掌握的一项重要技能,我们还要在以后的工作实践中努力学****发现问题,解决问题。本篇论文对我国铁路机车车辆的检修牵引缓冲装置的检修工艺的发展历程及现状分析,使我们了解到电力机车状况、检修制度的历程以及机车的牵引缓冲状况的分析,从中我们了解到修理设备检修周期建国以来经历了55次较大变化,并设想出新的缓冲牵引新技术。新的检修规程中,一方面对检修周期进行了适当的延长,另一方面重新确定了检修制度,即:采用定期检修为主,状态修为辅,从而抛弃:..从而我们可以更多地熟悉我国的机车发展状况对我国以后的发展趋向指明了方向。毕业设计心得毕业设计心得体会,随着毕业日子的到来,毕业设计也接近了尾声。经过几周的奋战我的毕业设计终于完成了。在没有做毕业设计以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的单纯总结,但是通过这次做毕业设计发现自己的看法有点太片面。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验,而且也是对自己能力的一种提高。通过这次毕业设计使我明白了自己原来知识还比较欠缺。自己要学****的东西还太多,以前老是觉得自己什么东西都会,什么东西都懂,有点眼高手低。通过这次毕业设计,我才明白学****是一个长期积累的过程,在以后的工作、生活中都应该不断的学****努力提高自己知识和综合素质。在此要感谢我的老师对我悉心的指导,感谢老师给我的帮助。在设计过程中,我通过查阅大量有关资料,与同学交流经验和自学,并向老师请教等方式,使自己学到了不少知识,也经历了不少艰辛,但收获同样巨大。在整个设计中我懂得了许多东西,也培养了我独立工作的能力,树立了对自己工作能力的信心,相信会对今后的学****工作生活有非常重要的影响。而且大大提高了动手的能力,使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。虽然这个设计做的也:..但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富,使我终身受益。,但现在我感到时间过的是多么的飞快,三年了,,最重要的一个过程,最能把理论知识运用到实践当中的过程就数毕业设计了。:..