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CTC站场图终端操作内容路。在列车运行秩序正常时,CTC区段采用按图行车业务划分操作内容方式,进路、信号以自动排列为主[5]。当遇到行车设进路建立备故障、自然灾害等非正常情景时,列车无法按图正进路取消常运行,需要列车调度员操作站场图终端控制列车进信号重开路排列或取消、信号开放或关闭、道岔锁闭及转变总人解等[6]。通过梳理列车调度员在CTC站场图作业方面的信号与进路操作区段故障解锁主要内容,运用风险管理方法分析CTC站场图操作的引导进路办理主要风险及风险成因,并从提高安全思想意识、完善引导总锁CTC站场图功能、加强CTC站场图操作检查分析、提信号机点灯灭灯操作升列车调度员CTC站场图操作水平等角度提出针对性进路序列操作的风险管控措施。对强化列车调度员作业安全,推进道岔定/反位操作道岔操作列车调度指挥人防、物防、技防“三位一体”安全保道岔单锁/解锁障体系建设,具有非常重要的现实意义。允许改方操作改方操作区间方向辅助改方办理1CTC站场图操作主要项点封锁操作分路不良操作铁路CTC站场图操作是指列车调度员通过CTC系车次号操作统对铁路运行进行组织、监控和管理。CTC站场图显接触网无电设置示实时的铁路线路、车站、信号设备和道岔等关键设其他操作功能按钮施状态,为列车调度员提供一个集中化的操作平台。上电解锁在CTC站场图作业中,列车调度员主要负责监视CTC坡道解锁系统报警信息、列控限速设置和取消、人工排列(触模式转换发)进路及取消、CTC控制模式转换、接触网有(无)列控区间占用逻辑检查操作电状态标注、线路(道岔)封锁或解封等操作。CTC站场图终端操作内容按业务划分可分为4类:信号与进置(LKJ)或隔离模式列车时,列车调度员需要人工在路操作、道岔操作、改方操作、其他操作(见表1)。站场图操作终端将现场地面信号机由灭灯状态转为点2CTC站场图操作主要风险灯状态。但现场实际中遇此情况时存在列车调度员遗漏点灯或未及时点灯的情况,导致司机仅能收到机车CTC站场图操作终端具备直接控制现场设备的功信号,无法看到地面信号,列车行车凭证不完整,司能,因此,该部分为铁路列车行车指挥系统中重要的机无法按时启动列车,形成耽误列车风险。风险源之一。通过对部分铁路局集团公司调度所开展(2)变更计划后未及时取消全部相关信号。CTCCTC站场图操作风险实地调研,并梳理分析以往在CTC系统根据列车运行位置会提前若干闭塞分区自动触发站场图操作方面发生过的风险,最终将CTC站场图操排列进路,例如动车组列车为提前9个闭塞分区,高作风险分为设备未及时操作和设备误操作2大类。速客专为提前15个闭塞分区。 设备未及时操作运行方向下一车站均已自动触发开放该次列车的信号,(1)开行特殊列车时未及时进行点、灭灯操作。而列车尚未启动,若此时列车运行计划临时变更,列我国高速铁路有信号机常态点灯区段和信号机常态灭车调度员人工取消列车当前所在站信号后,易忘记取灯区段,在信号机常态灭灯区段开行列车运行监控装消运行方向下一车站已被触发开放的信号,对于后续-77-CHINARAILWAY2023/10Copyright?.:..特别策划列车调度员CTC站场图操作风险及管控对策赵永亮其他经过此站的列车,存在列车运行径路错误的(2)列车非法进入封锁区间、股道。当设备维修风险。施工或发生事故需要封锁区间、股道时,列车调度员(3)进路序列未及时操作。在正常情况时,CTC会在相应区段设置封锁标识,当封锁标识设置完毕后,系统列车进路序列为自动触发模式(特殊繁忙车站及除特殊指定列车外,其余列车不得进入封锁区段,此普速铁路CTC除外);在非正常情况时,列车调度员会时联锁无法向封锁区段开放信号,但对于在封锁标识取消自动触发进路序列选项,由人工执行进路序列,设置前已向封锁区段开放的信号无法使其关闭,若该当非正常情况消除时,再重新设置自动触发模式。若开放信号列车为非特殊指定的列车,则导致有列车非列车调度员未及时设置自动触发模式,则存在耽误列法进入封锁区间、股道的风险。车风险。(3)道岔单锁/解锁错误。在车站场区内因施工维(4)分路不良未及时确认空闲。在列车经过分路修或其他原因需要将道岔单锁,从而保证行车安全及不良区段后,CTC系统无法判断该区段的占用情况,现场作业人员的人身安全。当车站道岔数量较多、作因此无法自动触发下一经该区段的列车进路,待现场业较繁杂时,列车调度员若不慎将道岔位置锁闭错误人工确认空闲后系统再执行进路排列。在作业较繁忙或解锁错误,则存在列车及人身安全风险。的车站,列车调度员存在无法及时确认分路不良区段(4)接触网无电设置范围错误。因施工或设备维空闲的可能,形成耽误列车风险。修需要等因素办理站内接触网停电时,列车调度员会(5)紧急情况无法及时扣停列车。当列车调度员根据办理停电的供电臂号码在站场图上标注停电的设得知某次列车前方发生紧急情况需立即扣停列车时,备。当停电范围较大、站场图布置较复杂时,列车调若此时由于通信设备故障等原因无法及时与司机取得度员存在将停电范围标注错误的风险。这种错误标注联系,则可能导致列车无法及时扣停,形成安全风险。可能会导致CTC系统无法有效卡控电力机车出入, 设备误操作来人身安全和行车安全隐患。(1)道岔操作菜单界面误操作。当列车调度员需(5)设备信息确认不完整。CTC系统在正常行车要单独操纵道岔等设备时,为操作方便通常会使用右时通常为中心控制模式,当办理非正常接发车、维修键菜单选择相应功能。右键点击道岔等操作时,功能天窗等作业时,通常会由中心操作模式转为非常站控菜单中有些功能键设置较密集且无明显区分(例如模式进行作业,相关作业办理完毕后再转回中心控制“定操”“反操”“单锁”“单解”),易造成误操作,存模式。当由非常站控模式转回中心操作模式时,由于在安全隐患。道岔操作菜单见图1。车站车务应急值守人员操作完设备后可能会有设备变化等情况,列车调度员需人工与各车站车务应急值守人员确认设备变化情况,但列车调度员管辖车站较多,人工核对设备变化信息工作量较大、效率较低,易疏忽关键信息,给列车调度员后续作业带来行车安全隐患。 开行特殊列车时未及时进行点、灭灯操作(1)列车调度员业务水平不足。列车调度员需要熟练掌握列车在正常和非正常情况下的工作流程,图1 道岔操作菜单对列车调度员的业务素质要求很高,但不同列车调-78-CHINARAILWAY2023/10Copyright?.:..列车调度员CTC站场图操作风险及管控对策赵永亮特别策划度员的学****能力、理解能力不同,导致业务素质水计划。在非正常情况下,列车调度员短时间内需要与平参差不齐。对于该风险,列车调度员应熟练掌握多人沟通并接收、处理大量信息,做出大量决策及操需要信号机点灯的列车类型、哪些信号机需要点灯、作,在此情况下,人的注意力易被转移。对于此场景,点(灭)灯时机等业务,因此,业务知识掌握不牢列车调度员可能知道邻站还有信号需要关闭,但在非固的列车调度员在现场实际工作中易出现错误,形正常情况下易被其他大量工作干扰,转移注意力,遗成安全风险。忘取消邻站相关信号。(2)非正常情况列车调度员工作量过大。 进路序列未及时操作路常态灭灯区段正常情况不需要进行信号机点灯操作,高速铁路CTC区段在正常情况时为进路自动触发当需要开行无ATP或隔离模式列车等非正常情况时,模式(特殊车站除外),在非正常情况或列车临时调整需要进行信号机点灯操作,此时列车调度员在短时间时需要取消自动触发模式改为手动触发模式。在非正内需要接收并处理大量信息,需要做出大量决策及操常等特殊情况时,列车调度员工作量过大,易忽视及作,这种情况下,人的思维在短时间内易出现遗漏、时恢复自动触发模式,存在耽误列车的风险。不全面、短暂空白等缺陷,对于该情景, 分路不良未及时确认空闲遗忘点灯是较容易出现的风险之一。列车越过分路不良区段、 变更计划后未及时取消全部相关信号后,在分路不良区段处点击确认空闲,下一列车进路(1)站场图单站操作界面。当某列车所在车站及才能正常触发。当列车调度员简化作业标准或当班精其运行方向下一车站均已自动触发开放该次列车的信神状态不佳时,存在遗忘确认分路不良区段的情况,号,但此时列车计划临时变更需要取消信号时,列车造成后续列车信号无法及时开放,形成耽误列车调度员需立刻联系司机暂不动车,然后命令助理调度风险。 紧急情况无法及时扣停列车信号,但站场图终端操作界面都是单站界面,若非特当列车运行前方发生紧急情况需要扣停列车时,意点击其他站则无法看到其他站场图界面。当列车调若此时列车通信设备发生故障,列车调度员无法及时度员取消列车当前车站出站信号后,会产生列车已得与司机取得联系,则无法及时扣停列车,存在安全到控制的意识,易忽视查看其他车站信号开放情况,风险。对后续其他列车造成运行径路不符风险。 设备误操作操作界面见图2。 道岔操作菜单界面误操作有关单位在设计右键操作界面菜单时,界面设计需求分析不全面,未充分考虑一线列车调度员作业性质及真实需求。在一线列车调度员的工作环境中,长时间工作、昼夜节律紊乱、较大的工作压力以及长时间盯控多个显示屏使身体负荷加重,导致眼睛疲劳以及操作失误的可能性增加。而右键点击道岔操作菜单上的功能选项仅通过文字表示,字体较小且缺乏明显标识,进一步增大了列车调度员操作失误的可能,形图2 站场图单站操作界面成安全风险。(2)非正常情况列车调度员工作量过大。 列车非法进入封锁区间、股道正常情况下按图运行,CTC系统自动触发开放相关信(1)列车调度员违章作业、标准化执行不到位。号,当遇到非正常情况时,会涉及人工调整列车运行列车调度员需按照《铁路技术管理规程》《铁路行车-79-CHINARAILWAY2023/10Copyright?.:..特别策划列车调度员CTC站场图操作风险及管控对策赵永亮组织规则》、各铁路局集团公司应急预案等文件执行设置停电标识或位置设置错误,对人身安全及行车安相关操作[7],但部分列车调度员因业务不精、简化作全形成安全隐患。业流程、降低作业标准等原因未能严格按照规章作(2)非正常情况时列车调度员工作量过大。接触业,为方便私自简化、省略相关作业流程,未设置相网停电一般在施工维修、供电设备故障或其他非正常关标识,则存在列车非法进入封锁区间、股道的安全情况时发生,列车调度员需要与多个部门沟通、发布隐患。命令,作业量骤增,对列车调度员的综合素质有极高(2)人员管理不当。高速铁路、普速铁路CTC调要求,在遇此类非正常情况时,列车调度员有时易忽度台一般均配备列车调度员和助理调度员2名工作人员视在站场图上设置无电标识或设置范围不完整,对后共同配合完成工作。但列车调度员业务水平参差不齐,续作业的人员及车辆形成安全隐患。 设备信息确认不完整排班计划,从而最大程度保证作业安全与效率。若安(1)信息确认工作量过大。在非常站控模式转回排2名经验都不丰富的列车调度员在同一班配合作业,中心控制模式时,列车调度员需要与其管辖各站车则在非正常情况时很难起到互控的效果,例如,列车务应急值守人员确认设备信息前后变化情况,但列调度员忘记已有向封锁区间开放的信号,助理调度员车调度员通常管辖的车站数量较多,当多个车站同也未发现,则形成安全隐患。时转换控制模式时, 道岔单锁/解锁错误工确认大量信息,难以保证信息确认质量,形成安(1)列车调度员业务素质不足。列车调度员需要全风险。熟知其管辖范围内车站的道岔号、道岔位置等设备情(2)信息确认手段落后。列车调度员与各站车务况,若车站道岔数量较多、咽喉较复杂,则对列车调应急值守人员确认设备变化信息目前通过人工口头沟度员的业务素质要求较高,部分列车调度员无法完全通的方式进行,这种方式在作业车站较少时可适用。熟知道岔设备情况,在遇到施工维修、非正常行车等当同时作业的车站数量、有变化的设备数量较多时,情况时容易将道岔操纵至错误位置或锁闭错误位置道效率和便捷性较低,存在安全风险。岔,对行车安全、人身安全形成安全隐患。4CTC站场图操作风险管控对策(2)非正常情况列车调度员工作量过大。在正常情况时,列车调度员一般不需要单独操纵道岔, 完善CTC站场图功能系统自动排列列车进路,在施工维修、分路不良道对列车调度员CTC站场图操作行为****惯进行研究,岔区段排列进路、人工准备进路等特殊情况时需要结合安全风险产生原因增加提示提醒功能、完善CTC列车调度员单独操纵道岔并单锁。在上述特殊情况站场图显示或增加系统自动比对功能,通过技防手段时,列车调度员需要与多人沟通,处理的各类信息完善提升安全保障水平。例如,针对高速铁路开行特量骤增,注意力易被转移,导致道岔单锁(解锁)殊列车时未及时点、灭灯操作风险,可通过识别单机、错误。补机、轨道车、路用车的车次号, 接触网无电设置范围错误行进路序列轮询时,检查该进路涉及的所有信号机是(1)列车调度员违章作业、标准化执行不到位。否已点灯;针对变更计划后未及时取消全部相关信号在办理接触网停电作业时,列车调度员需要按照《铁风险,可采用增加弹窗方式提示调度员关闭信号;针路技术管理规程》《铁路行车组织规则》和各铁路局集对道岔操作菜单界面误操作风险,可采用改变菜单界团公司应急预案等文件执行相关操作,但部分列车调面设计方式防止列车调度员误触;针对列车非法进入度员因责任意识薄弱、主观上对待业务粗心等未能严封锁区间/股道风险,可采用增加提示窗方式提示列车格按照相关文件作业,办理停电业务时不在站场图上调度员进一步确认是否关闭相关信号;针对设备信息-80-CHINARAILWAY2023/10Copyright?.:..列车调度员CTC站场图操作风险及管控对策赵永亮特别策划CTC站场图日常操作情况确认不完整风险,可采用增加设备状况对比框方式帮[8]。通过针对性复盘分析,助列车调度员高效直观地进行设备信息确认,提高作及时发现列车调度员CTC站场图操作时存在的普遍性、业效率,降低安全风险。设备信息对比系统逻辑倾向性、关键性问题,督促列车调度员严格遵循作业见图3。标准,落实“一看、二点击、三确认、四呼唤”和“眼看、鼠标指、口呼”等操作要求,以确保作业安全。(2)规范管理+减少高危操作。深入分析人工取消进路、人工排列进路、修改进路序列等安全风险较高的操作原因,通过规范和强化管理,尽量减少高危操作次数或者在高危操作时进行盯控、双人确认,把高危操作锁定在可防可控范围内。(3)找准安全关键点。通过大数据检索分析,识别出哪些线路、调度台高危操作次数多。进一步分析高危操作原因,有助于明确关键台、关键人、关键时段,实施针对性的重点管控。图3 提升列车调度员CTC站场图操作水平当车站转为非常站控模式后,系统读取车站常规状(1)深入了解CTC站场图操作原理,细化完善态信息母版数据并保存,待车站转回中心控制模式后,CTC站场图操作规范。需明确列车调度员作业流程,系统立即再读取当前站场设备数据并保存,读取的站场配备相应的检查手段,并制定检查分析制度。通过这设备信息包括:封锁标识、单锁标识、无电标识、分路些措施,可以督促列车调度员严格按规范或作业流程不良、闭塞方向、点灯状态、功能按钮状态、逻辑检查进行作业。功能信息。当列车调度员执行设备对比命令时,系统通(2)配备CTC教评一体化仿真实训平台。该平台过对比2组设备数据信息,比较二者的设备变化,并生可实现CTC站场图操作、复杂应急事件真实模拟、关成对比结果。设备状况对比框实现逻辑见图4。联岗位自由配合、实训作业智能考评等功能。通过开展实物式、实景式、实作性培训,将CTC仿真实训纳入年、月度培训计划,总结分析仿真实训过程中暴露的问题并组织整改,以促进列车调度员CTC站场图操作水平提升。5结束语CTC站场图操作作为调度系统安全的关键环节,列车调度员CTC站场图操作风险管控在CTC系统进一步推广应用过程中至关重要。梳理列车调度员CTC站场图操作主要项点,分析其主要风险及风险成因,从图4 设备状况对比框实现逻辑进一步完善CTC站场图功能、 加强CTC站场图操作检查分析查分析、提升列车调度员CTC站场图操作水平等方面,(1)加强问题追踪分析。充分利用行车作业检索做好CTC站场图操作风险管控。调度部门需时刻保持分析系统和大数据分析技术,全面掌握列车调度员高度的责任感,全面加强现场安全管控,通过教育引-81-CHINARAILWAY2023/10Copyright?.:..特别策划列车调度员CTC站场图操作风险及管控对策赵永亮导的方式,使广大列车调度员树牢安全第一的思想意[5]王世贞,、自觉遵章守纪、提升业务技能,秉持预防为主、的应用[J].科技情报开发与经济,2002(3):148-,持续巩固安全稳定局面,为构建现[6]。究[D].北京:中国铁道科学研究院,[7](高速铁路部分):TG/01A—2017[S].北京:中国铁道出版社,[1][J].,2016(10):65-67.[8]薛锋,黄宇,刘珊珊,[2]陈锦生,王东梁,[J].综合运输,(4):究[J].铁道运营技术,2021,27(3):14--65.[3][J].铁道通信信号,2019,55(1):28-30.[4]王世贞,郭富春.“非正常作业进路安全监督装置”的行车应用及改进[J].科技情报开发与经济,责任编辑翟立飒2003(12):282--04-23CTCStationYardDiagramOperationalRisksandCountermeasuresZHAOYongliang(ontrolCenter,ChinaStateRailwayGroupCo.,Ltd.,Beijing100844,China)Abstract:(CTC)system,mander”mander+operator”,,,,thispaperputsforwardpracticalriskmanagementandcontrolmeasures,includingimprovingthefunctionofCTCstationyarddiagram,strengtheningoperationinspectionandanalysisofCTCstationyarddiagram,:traindispatcher;CTCstationyarddiagram;riskidentification;riskmanagementandcontrol;railwaysafety-82-CHINARAILWAY2023/10Copyright?.