文档介绍：该【150MW汽轮机使用说明 】是由【1781111****】上传分享，文档一共【37】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【150MW汽轮机使用说明 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。:...-/535/535型150MW抽汽凝汽式汽轮机产品说明书南京汽轮电机(集团)有限责任公司北京全四维动力科技有限公司.:...南京汽轮电机(集团)-/535/535型150MW汽轮机说明书共36页第1页编制相晓伟2008-4-29校对孟伟2008-5-12审核杨舰2008-5-30会签标准审查审定批准标记数量页次文件代号简要说明签名磁盘(带号)底图号旧底图号归档.:...,.:....:...0前言本机组为超高压中间再热、单轴、双缸双排汽、冲动、抽汽凝汽式汽轮机,型号C150-/535/535型。机组热电联供,提高了机组经济性及能源利用率,改善了对环境的污染。在设计中采用了目前国内外最先进的技术和结构,并都经过了长期运行考验,满足基本负荷和调峰要求,自动化水平高,操作简便灵活,运行安全可靠,经济高效。本机组高中压合缸,高、中压主汽调节联合阀在高中压两侧。高、中压进汽在汽缸中部,高压及中压前三级装于高中压内缸,高中压进汽通过高中压外缸上插管进入高中压内缸。高压排汽在高中压缸前端下面,中压排汽在高中压缸后端上面,中压排汽通过二根连通管进入低压缸中部,低压缸前后对称正反向流动,排汽进入下面凝汽器。汽轮机外形尺寸,(从运行平台算起)。主机重量约2008-4-29395t,检修时最大吊装重量32t(低压外缸上半组合),最大起吊高度~7m(低压外缸上半)。本说明书主要介绍机组总体设计和本体结构,使用说明书时请参阅相关部套图纸。辅机、调节保护、其他分系统见相关说明书或图纸上的说明:供应项目清单安装说明书运行说明书螺栓热紧说明书产品证明书供油保安系统说明书TSI系统说明书热力特性曲线管道计算技术要求自密封系统说明书疏水系统说明书凝汽器说明书.:...汽封加热器说明书低压加热器说明书夹层加热系统说明书本文件中热力系统的压力一律用绝对压力,用(a)注明。油系统的压力一律用表压,不加(a)。真空度和负压用文字注明,本说明书采用法定计量单位。注:左、右定义为:从汽轮机朝发电机方向看去,左手侧为左,右手侧为右。前后定义为:靠近汽机为前,靠近发电机为后。.:...:C150-/535/535型2型式:超高压、一次中间再热、单轴、两缸两排汽、抽汽凝汽式汽轮机3功率:150MW4额定蒸汽参数新蒸汽:(a)/535℃再热蒸汽:(a)/535℃背压:(a)(维持额定功率的最高排气压力:(a))5额定新蒸汽流量:463t/h6最大新汽流量:490t/h7工业抽汽参数:工业抽汽压力:(a)(~(a))工业抽汽温度:343℃额定工业抽汽量:150t/h最大工业抽汽量:220t/h8额定给水温度:253℃9冷却水温:20℃(夏季最高33℃)10配汽方式:全电调(阀门管理)11转向:从汽机向发电机方向看为顺时针方向12转速:3000r/min13轴系临界转速:(计算值)r/min单跨轴系高中压转子15531719低压转子24151939发电机转子13751427注:电机临界转速以电机提供的为准。.:...14通流级数:共28级高压部分:1调节级+5级压力级中压部分:6级压力级+1级旋转隔板级+3级压力级低压部分:2×6级压力级15给水回热系统:2高加+2除氧+4低加(分别在6、9、12、14、16、19/25、21/27级后抽汽)16汽封系统:自密封系统(SSR)17末级叶片长度:725mm18额定工况热耗:8176kJ/kW·h19最大吊装重量:48t(安装时,低压外缸下半组合)32t(检修时,低压外缸上半组合)20汽轮机本体外形尺寸(长×宽×高)××(高度指从连通管吊环最高点到运行平台的距离)21主机重量~395t(包括高、中压阀门及其支架,高、中压主汽管及基架等)。22最大起吊高度~7m(吊装低压外缸时)23运行平台高度::~:GB5578-85《固定式发电用汽轮机技术条件》:a)新蒸汽压力:±:535±5℃b)其它参数符合额定值。、最大出力及额定出力工况热耗值的验收试验。额定出.:...力工况(THA)的热耗保证值为:8176kJ/kW·h。达到这一保证的必要条件是:a)新蒸汽和再热蒸汽参数为额定值;b)背压不高于额定值;c)按规定的回热系统运行;d)主给水流量等于主蒸汽流量;e)%f)所规定的最终给水温度;、测试仪表精度、测试数据的误差修正、。经过误差修正的热耗试验值相对于保证热耗的允许误差为+1%。.:..。冷态启动:小于150℃温态启动:150℃~300℃热态启动:300℃~400℃极热态启动:≥400℃。(手动),运行人员自动方式(半自动),汽轮机自启动方式(全自动)。,宜采用喷嘴调节方式,尽量减少节流状态的阀门损失,当负荷变动及启动过程中为保证机组全周进汽缩短启动时间,宜采用节流调节方式,即所有阀门同步开关。-滑-定两种方式运行。调峰运行时推荐采用定-滑-定运行方式。机组在90%THA负荷以上时采用定压运行,机组在90%~40%THA负荷时采用滑压运行,机组在40%THA以下负荷时采用定压运行。这种运行方式能够提高机组变工况运行时热经济性,减少进汽部分的温差和负荷变化时的温度变化,因而降低机组的低周热疲劳损伤。,调峰运行负荷允许稳定运行时间为:负荷(%THA)小时/每年100%450075%200040%1000.:..%~50%5%TRL/min20%~50%3%TRL/min<20%2%TRL/,汽机允许最小稳定负荷是30%TRL。,带厂用电不允许超过10次,每次不允许超过15分钟。机组甩负荷以后空负荷运行每次不允许超过15分钟。,。从锅炉加热器出来的主蒸汽经过两根主蒸汽管进入高压主汽调节阀,然后再由四根高压主汽管导入高压缸。在高压缸内作功后的蒸汽通过两个高压排汽止回阀,经两根冷端再热蒸汽管进入锅炉再热器。再热后的蒸汽温度升高到535℃,(a),再经过两根热端再热蒸汽管进入中压联合汽阀,然后由四根中压主汽管导入中压缸,在中压缸内做功后蒸汽通过2根Φ900联通管进入低压缸。为适应再热机的快速启动和保护再热器,系统配有30%锅炉最大连续出力的两级串联旁路系统,(a)、(a)、376oC,(a)、(a)、160oC,(a)、37oC。第12级后有一个工业调整抽汽,由第13级回转隔板调整控制工业抽汽压力。。两个高压加热器,两个除氧器,四个低压加热器。一、二段抽汽接高压加热器,高压加热器设有水位自动调节系统,以维持水位稳定,防止无水位引起高一级抽汽短路到下一级加热器而降低系统效率。同时,为设备安全运行,在汽侧和水侧装置安全阀。第三段调整抽汽,由旋转隔板控制,一路供工业抽汽,一路供高压除氧器。第四段抽汽一路供低压除氧器,一路供4#低压加热器。第五、六、七段抽.:..其中七段抽汽由低压内缸从凝汽器喉部引出接到1#低压加热器,工作压力为负压,故不设抽汽逆止阀,所有加热器都设置高水位报警、危急疏水及旁路系统。THA工况各段抽汽参数和流量见表2-2-1。表2-2-1THA工况各段回热抽汽参数,流量汇总表抽汽段号1234567抽汽器GJ2GJ1高压低压DJ3DJ2DJ1CYCY/DJ4抽汽点6级后9级后12级后14级后16级后19/25级后21/(MPa(a))抽汽压损3%3%抽汽温度℃.,为了保证叶片的应力不超限,应减负荷限制流量运行。任何工况时调节级后压力和各抽汽压力不得超过最大工况下相应的压力。,它能实现两种不同的进汽方式,即喷嘴配汽和节流配汽。为减少启动过程中的热冲击,启动应采用节流配汽(全周进汽方式),以避免汽缸及转子应力过大,保证机组顺利起动。在达到目标负荷且温度场趋于稳定后可切换到喷嘴配汽,保证较好的经济性。采用喷嘴配汽(部分进汽):高压部分共有4个调节阀,对应4组喷嘴。-1主蒸汽管路。采用节流配汽(全周进汽):高压部分四个调节阀根据控制系统的指令按相同的阀位开启,对应于4组喷嘴同时进汽。.:..,中压部分为全周进汽。中压联合汽阀和调节阀共用1个阀座,有各自独立的油动机分别控制。调节阀口径400mm,流量在30%以下时起调节作用,以维持再热器内必要的最低压力,流量大于30%时,调节阀一直保持全开,仅由高压调节阀调节负荷。。采用节流调节方式使汽轮机快速启动和变负荷时不致产生过大的负荷变动,不致产生过大的热应力(减少机组寿命损耗),在正常负荷范围内采用喷嘴调节变压运行方式使机组有最好的经济性和运行灵活性。启动过程:在汽轮机冲转、升速、并网、带低负荷阶段一般选用节流调节方式。因该方式为汽流全周进入中压缸或高压调节级,使汽缸和转子能均匀地加热膨胀,故能有效降低启动过程中的热应力和调节级动叶应力。正常负荷运行:如果负荷变动频繁且变动率较大时,为使汽轮机高压缸温度变化最小,热应力最低,应选用节流调节方式。但若机组长期在低于额定负荷稳定运行时则应.:..停机过程:若正常停机并计划停机后检修,则采用喷嘴调节方式是有利的,因该方式停机后金属温度较低可缩短机组冷却时间。对于停机时间只有几小时的调峰机组或其它短暂的临时停机,为了使停机后金属温度较高,有利于再次快速启动投运,通常应采用节流调节方式。、中压缸的蒸汽不向外泄漏,并防止空气沿轴端进入低压缸破坏凝汽器真空。本机组汽封系统采用自密封系统,机组正常运行时(大于40%额定负荷),高中压缸汽封漏汽,经溢流阀,喷水减温后,供低压轴封送汽,形成自密封系统。当机组启动及低负荷时,汽轮机轴封供汽来自新蒸汽或辅助蒸汽,经减温减压调节站,控制汽封母管压力温度,~(a),汽源蒸汽温度冷态及温态控制在150~250oC,热态及极热态控制在250~350oC,低压轴封汽温度控制在120~150oC之间,高中压轴封供汽温度为该处附近汽缸壁温度约±50oC,汽封压力调节阀的变送器的出汽管接到供汽母管,供汽母管压力变化讯号通过压力变送器送入DCS输入调节器,调节器根据DCS输入讯号给气动执行器来控制汽封压力调节器按整定的压力供汽,当母管压力高于整定值溢流阀打开,将多余汽排除入凝汽器,高压调节阀关闭。更为具体的说明见文件“自密封系统说明书”。。高中压前、后轴端汽封采用高、低齿“尖齿”汽封;低压汽封采用光轴尖齿结构的铜汽封。高、中压间汽封有两段,目的是减小高压缸蒸汽的泄漏。高压缸后汽封第一段漏汽导入高压除氧器(高压CY),第二段漏汽为自密封系统接口(SSR),第三段漏汽导入汽封加热器(CF)。中压缸后汽封共有二段,一段漏汽为自密封系统接口(SSR),二段漏汽导入汽封加热器(CF)。低压缸前后汽封各有二段,一段供汽为自密封系统接口(SSR),两段漏汽导入汽封.:..(CF)。。高、中、低压汽封的自密封接口用管子与汽封压力控制站相连接。压力控制站由高压汽源站、辅助汽源站及蒸汽溢流站组成。在启动或低负荷时,由辅助汽源站向高、中、低压汽封供汽(若机组无备用辅助汽源或辅助汽源的参数达不到要求,,供汽由主蒸汽站即高压汽源调节站供给)。在高负荷时,由高中压汽封漏汽提供给低压汽封供汽,其蒸汽流量足以满足低压汽封密封要求,在这种情况,压力控制站的溢流调节阀投入工作,维持自密封系统压力,。、中、低压最末段汽封都用管子与汽封加热器相连接。该系统主要由一台汽封加热器和两台轴封风机组成,用于抽出最末段轴封腔室的汽—气混合物,维持该腔室微负压-(即压力95kPa).,目的是维持低压轴封供汽温度。温度控制站主要由喷水减温器和温度调节站组成,自动维持低压汽封供汽温度不超过150℃,向汽封供汽的参数应考虑机组状态,选择与转子温度匹配的汽源,在机组冲转,升负荷过程中分别切换不同的供汽汽源满足系统参数要求,见《汽轮机自密封汽封系统说明书》。a)冷态及温态启动,~(a),供汽温度210℃~260℃。b)热态及极热态启动,~(a),供汽温度310℃~360℃。、停机、低负荷运行或低参数运行时,汽轮机本体、阀门、主蒸汽管,再热蒸汽管、抽汽管道、汽封送汽和抽汽管等都可能凝聚凝结水。这些凝结水必须及时疏泄出去,否则可能造成汽轮机进水,引起水冲击,导致机器损坏。因此合理布置疏水系统管路并及时疏水是保证汽轮机安全运行的必要条件。.:...汽轮机本体、主汽阀、调节阀、高压主汽管、中压主汽管、回热抽汽管道(抽汽止回阀前)的疏水,构成汽轮机本体和管道疏水系统。由于上述疏水管道的压力不同,应按压力高低顺序依次导入高、中、低压疏水母管,经汇集后导入疏水扩容器。扩容后的蒸汽由扩容器的汽管进入凝汽器,凝结的疏水则引入凝汽器的热井。这种疏水方式,阀门集中,便于控制、维护及检修方便,又由于汽水分离,避免了热井内汽水冲击。本系统疏水管是按压力高低顺序,依次与疏水母管连接,以利疏水畅通。电站设计中应贯彻执行《防止汽轮机进水引起大轴弯曲事故的暂行设计技术规定》的有关要求。疏水系统中采用气动疏水阀,由控制系统实现自动控制功能,10%、20%、30%负荷为汽机本体高中低压疏水阀开启和关闭切换点。疏水系统的详细说明见《汽轮机本体和管道疏水系统说明书》。、凝结泵和抽气器组成。其作用是维持汽轮机在一定的工作背压下运行,同时把凝结水送回锅炉参加热力循环。每台低压加热器中的不凝结气体,应单独接至凝汽器,最后在凝汽器中由抽气器抽出排入大气。真空系统中的空气由二部分组成:一部分是蒸汽中含有的少量空气,这部分空气的含量取决于机组的除氧效果;另一部分是大气中的空气从机组真空部分的不严密处漏入。空气吸入量的多少,取决于机组的真空严密性,因此机组在电厂安装时,必须对真空系统所有焊缝和法兰接口作严密性检查,确认无泄漏。机组投运后真空严密性试验每月一次,要求关闭抽气器后真空度下降速度不超过270Pa/min。汽封系统中的不凝结气体由轴封风机抽出排入大气,不得接入射水抽气器尾部,以免影响真空系统的工作。为保证真空系统的严密性,所有阀门均需采用水封阀门,管道尽量避免法兰连结。,同时还向.:...盘车装置和顶轴装置供油。详见《供油及保安系统说明书》和滑油系统图、滑油管路图等。油系统采用的工质为L-TSA32透平油,透平油质量必须符合GB/T7596-2000《电厂用运行中汽轮机油质量标准》的要求。本系统采用传统的汽轮机转子直接驱动的主油泵-一-一注油器系统,保安系统一次压力油由射油器供油,轴承用油也由注油器供给,而注油器的动力油是由主油泵提供。主油泵出油通向注油器。注油器有两只,一只向润滑系统供油,一只向主油泵进口供油。交流润滑油泵用于机组启动前打油循环和在停机、盘车时及主油泵尚未工作时向各轴承提供润滑油,在机组运行发生故障,润滑油压下降时,能自动启动以维持必要的润滑油压。,向润滑油系统供油,以满足机组安全停机汽轮发电机组各支持轴承设有两台高压顶起装置,一台运行,一台备用,顶轴油泵采用柱塞泵,经分流器、单向节流阀向各轴承供油。投盘车前必须先启动顶轴油泵。顶轴压力油经各压力油管进入各轴承下方油袋,调节压力油管上阀开度,~,以保证盘车顺利投入。~,润滑油压可以用溢流阀进行调整。本机组采用套装油管路。各轴承和保安系统的回油通过回油母管流回油箱。输送压力油和轴承供油的若干小管道也套在回油总管内,这样既防止了高压油管泄漏时漏如机房,提高了机组的安全性,又使管道布置相对集中,减少管道占用空间。油系统中的压力油管路不应有局部隆起的地方,以防贮存空气引起油压波动和油管振动。在管道布置中,对容易贮存空气的死角应尽量避免或设置放气孔。机组起动前应先启动交流润滑油泵,使压力油管慢慢充油将空气全部赶走。.:...3本体结构本机组为两缸两排汽型式,高中压部分采用合缸结构。因进汽参数较高,为减小汽缸应力,增加机组启停及变负荷的灵活性,高压部分设计为双层缸。低压缸为对称分流式,也采用双层缸结构,为简化汽缸结构和减小热应力,~。,纵剖面图见附图。高压通流部分设计为反向流动,高压和中压进汽口都布置在高中压缸中部,是整个机组工作温度最高的部分。来自锅炉过热器的新蒸汽通过主蒸汽管进入高压主汽调节阀,再经4根φ219×29高压主汽管和装在高中压外缸中部的4个高压进汽管分别从上下方向进入高压内缸中的喷嘴室,然后进入高压通流部分。蒸汽经1个单列调节级和5个压力级作功后,由高中压缸前端下部的2个高压排汽口排出,经2根冷段再热汽管去锅炉再热器。第6级后(高压排汽)设第1段回热抽汽供2#高加(GJ2)。再热蒸汽通过2根热段再热汽管进入中压联合汽阀,再经4根φ325×18中压主汽管从高中压外缸中部上下方向进入中压通流部分。中压部分共有9个压力级和1个旋转隔板级,第9级后设第2段抽汽供1#高加(GJ1),第12级后设第3段抽汽供加热高压除氧器(高压CY)及工业抽汽,第14级后设第4段抽汽供4#低加(DJ4),第16级后(中压排汽)设第5段抽汽供3#低加(DJ3),其余部分从上半左右两个φ900mm中压排汽口进入连通管通向低压缸。低压部分为对称分流双层缸结构。蒸汽由低压缸中部进入通流部分,分别向前后两个方向流动,经2×6个压力级作功后向下排入直接空冷凝汽器。在3、5级后设第6、7段抽汽口,供1、2#低加。、喷嘴室、隔板套、隔板、汽封等高中压部分静子部件,与转子一起构成了汽轮机的高中压通流部分。外缸材料为高温性能较好的ZG15Cr2Mo1铸件。外缸重量~34t(不包括螺栓等附件),允许工作温度不大于566℃。4个高压进汽口从外缸中部进入高压内缸。外缸高压部分有安装固定高压内缸的凸台.:...和凸缘,前端下部有2个高压排汽口。外缸中部上下左右共有4个中压进汽口,中压部分有安装1#、2#、3#隔板套的凸缘。下半中压第6级后有旋转隔板窗口。高中压外缸中分面法兰采用高窄法兰,以控制内处壁温差,减少机组启停过程中热应力,缩短机组启动时间。高中压外缸中部水平中分面法兰共有32个M100×4×1185的通孔螺栓,材料为20Cr1Mo1VNbTiB,允许最高工作温度不大于570℃。前部有6个M76×4×370螺栓,螺栓上端罩螺母下配有自位性能较好的球面垫圈,可以改善螺栓的受力状况。外缸中分面螺栓下螺母带有特制的止落止动机构。安装时,先旋上挂重螺栓,再将螺母挂在挂重螺栓上,然后将止动块和止落销装进相应的孔中。装配时需配准止动块高度,使止动块上端面与挂重螺栓端面贴合,下端面与止落销平面基本贴合,然后把止落销头部敲弯贴在止落块的斜面上,即可起到止落止动作用。拆卸时,先将止落销和止动块取出,再将螺母转一角度,螺母即可落下,。安装时螺母要热紧,热紧顺序和数值详见《螺栓热紧说明书》。.:...***形猫爪搭在前轴承箱和中低压轴承箱的水平中分面上,称为下猫爪中分面支承结构。这种结构有下列优点:动静间隙不受静子温度变化的影响;汽缸中分面联接螺栓受力状态和汽缸密封性好。高中压缸与前轴承箱之间的推拉靠汽缸下半前猫爪与轴承座间的横向键来传递,缸下半与轴承座之间还设有拉回装置,外缸与前轴承下设有垂直导向键。高中压缸与中低压轴承箱之间的推拉力靠猫爪下面的横向键传递。为使汽缸与中低压轴承箱保持中心一致,汽缸下半后端设有立键。、下、左、右共有4只高压进汽插管(上下左右对称),分别通过具有弹性的外套管焊接固定在外缸上,高压进汽插管内套管通过活塞环与内缸相连接。。用新蒸汽加热汽缸夹层使汽缸壁各部分金属温度之间温差大大减少,缩短了启动时间,提高了汽轮机安全性。必要时,也可以用于停机时快速冷却。具体见《夹层加热系统说明书》、高压2~6级隔板,中压1~3级隔板,材料为ZG15Cr2Mo1,允许工作温度不大于566℃。内缸轴向定位死点位于高压进汽口和中压进汽口之间,内缸此处有一定位环,其外缘与外缸上相应位置的凸缘配合,确定内外缸轴向位置,构成内缸相对于外缸的轴向膨胀死点。高中压汽缸夹层与高压排汽相通,使内缸内、外壁,外缸内、外壁温差分布更加合理。内缸通过四只猫爪搭在外缸上,配准猫爪下面垫片可以调整内缸中心高度,上面垫片的配准是为了配准内外缸间的自由膨胀。高中压内缸中分面法兰采用高窄法兰,以控制内处壁温差,减少机组启停过程中热应力,缩短机组启动时间。高中压内缸中分面左右各有6个M120搭螺栓,螺栓材料为20Cr1Mo1VTiB。内缸中分面螺栓下螺母带有特制的止落止动机构,。螺栓安装.:...时需要热紧,热紧顺序和数值详见《螺栓热紧说明书》。、喷嘴组均分为四组,喷嘴组嵌入喷嘴室中,用销钉和密封键定位密封。高压喷嘴室分上下两半位于内缸搭子上,采用搭子上调整垫片及喷嘴室上6个键来调整喷嘴室中心位置,可以保证自由膨胀和进汽中心不变。,材料30Cr1Mo1V,转子总长6056(不含主油泵轴及危急遮断器),总重量~(包括叶片)。高压部分包括调节级在内共6级叶轮,高压各级为等厚截面叶轮,倒T型叶根槽。中压各级也为等厚截面叶轮,1~5级为倒T型叶根槽,第6~10级为双倒T型叶根槽。高压2~6级叶轮在φ740节圆上均设有7个φ50平衡孔,中压1~10级叶轮在φ800节圆上均设有7个φ50的平衡孔,以减少叶轮两侧压力引起的转子轴向推力,叶轮间的隔板汽封和轴端汽封,都采用尖齿式结构。转子两端和转子中间段(即高压第6级、中压第6、10级和调节级叶轮处)外侧端面上有装平衡块的燕尾槽,供做动平衡用。转子前轴颈为φ300,主油泵轴通过联接螺栓装在轴颈端面上,在主油泵轴的前端装有危急遮断器。转子后轴颈为φ400,推力盘厚度50mm,与低压转子用刚性联轴器联接。联轴器用16个特制螺栓与低压转子连接。中压第10级叶轮处有平衡螺塞孔,供电厂不开缸作轴系动平衡用。正常运行时,高压和中压进汽部分是工作温度最高的区域,当启动升速率或负荷变动率较大时,蒸汽温度变化较快,将导致转子热应力过大,损耗转子使用寿命。因此启动升速和变负荷时,要按照《启动运行说明书》所推荐的升速率和变负荷率进行操作。尤其要注意热启动时主蒸汽和再热蒸汽的温度要与调节级叶轮和中压进汽部分的温度相匹配,以免汽缸转子温度骤变。具体要求见《启动说明书》。高压转子寿命损耗曲线见附图。.:...,具有工作温度高,前后压差大,与转子间隙小的特点。本机在设计时充分考虑了结构强度、温度效应及工作条件,因而具有良好的安全可靠性。喷嘴组分为4组,分别装于4个独立的喷嘴室,喷嘴组两端用密封键密封,其中一端用定位销固定在喷嘴组上,另一端可以自由膨胀。在喷嘴组各弧段间留有膨胀间隙。本机高压部分共6级,第2~6级隔板装在高压内缸内,中压部分共10级,中压第1~3级隔板装在高压内缸内,第4~6级隔板装在1#隔板套内,第7、8级隔板装在2#隔板套内,第9、10级隔板装在3#隔板套内。其中,中压第7级为旋转隔板级。高、中、低压隔板都采用焊接结构。高压隔板及中压1~6级隔板全部采用围带焊接方式,中压其它级采用直焊式结构。2~12级采用分流叶栅。高中压动叶采用自带冠结构,叶冠顶部设置了径向汽封,动叶根部设置了根部汽封。、监控汽缸和转子的热应力,本机组在汽缸上设置了相应的温度测点。高、中压缸温度侧点分布