文档介绍：该【LNG气瓶使用说明书要点 】是由【帅气的小哥哥】上传分享，文档一共【17】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【LNG气瓶使用说明书要点 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。、平安防护、操作步骤和维修保养,以到达个人熟练操作的目的。请在阅读并完全理解此手册之后再进行操作。在本手册中使用以下缩写:V―截止阀门C―单向阀E-1-节约阀E-2-过流阀Pr-汽化器P-压力表LG-液位计显示器SV1―主平安阀SV2―副平安阀LNG―液化天然气Nm3/h―标准立方米/小时警告:能够引起个人伤害和死亡的条件描述谨慎:能够引起零件破坏的条件描述注意:,设计有双层〔真空〕结构。内胆用来储存低温液态的液化天然气,在其外壁缠有多层绝热材料,具有超强的隔热性能,同时夹套〔两层容器之间的空间〕被抽成高真空,共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。163内胆设计有两级平安阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先翻开的是主平安阀〔,230psi〕,其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副平安阀〔,350psi〕的压力设定点较主平安阀高,在主平安阀失效或发生堵塞时,副平安阀启动。外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。如果内胆发生泄漏〔导致夹套压力超高〕,~。万一抽空塞发生泄漏将导致真空破坏,这时可以发现外壳出现“冒汗〞〔大面积结水珠〕甚或结霜现象。当然,在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端,并用护环或保护罩进行防护。(LNGV)燃料系统包括液化天然气燃料气瓶9、发动机液化天然气循环水汽化器8和液位计/表11〔显示局部〕和12〔信号转换局部〕。本系统设计用于充装、储存液化天然气和气态天然气形式供应汽车发动机。气瓶流程示意图参见系统流程简图。序号代号名称功能备注1V-1放空阀〔手动〕用于气瓶压力泄放2J-1充液接头用于加气机与气瓶连接3E-1节约阀用于控制气瓶内部压力4V-2出液阀〔手动〕用于控制燃料供应5C-2出液单向阀用于防止供液管路液体倒流6出液管路接头连接汽化器与气瓶7E-2过流阀防止供应管路断裂时燃料大量外泄4158Pr汽化器将LNG转换成气态天然气9气瓶盛装LNG燃料的容器10液体喷淋管气瓶顶部充装和闪蒸汽的在冷却11LG液位计显示器显示气瓶内燃料液位12信号转换器将电容信号转换成电信号13液位计BNC接口连接探杆和信号转换器14P压力表显示气瓶压力15SV-2副平安阀用泄压方式来保护气瓶16SV-1主平安阀用泄压方式来保护气瓶17C-1充液单向阀防止气瓶内液体倒流18供液管路用于供应燃料液位计/表圣达因的液位计量系统采用电容式液位计,该系统由三个子系统组成:电容探测器/极板、信号转换器和显示仪表。燃料电容传感器作为气瓶整体的一个组成局部,安装在气瓶的内部。其作用是根据气瓶内的燃料高度产生一个成线性比例的电信号,并传送给信号转换器。电信号不受燃料状态〔液相或气相〕和压力的影响,能够精确反映气瓶内燃料量的多少。液位传感器安装在瓶内靠近充液管的一端。与汽、柴油〔油位计量系统〕相似,该系统能够适应由于加速、刹车、爬坡、转弯等行驶条件变化所带来的瞬间影响。对于双瓶或多瓶系统的燃料量计量,信号转换器的输入端将累加各瓶的电容量以精确计量所有气瓶中的燃料总量。当气瓶内燃料剩余5%左右,仪表将显示没有燃料。汽化器液化天然气在气瓶中以低温的液态和气态形式储存,能够以纯液态形式或气液混合形式从气瓶中被抽出,由液化天然气汽化器将其加热成为气体状态。汽化器安装在气瓶和发动机之间。汽化器与发动机冷却系统相连,冷却液〔发动机提供〕流经汽化器壳程并对管程进行加温。当液化天然气进入汽化器,来自发动机的高温冷却液将其气化并加热,随后供应发动机。根据客户不同的需求,圣达因可以提供不同的尺寸和配置。〔见第三章〕冷却液的流向应垂直于液化天然气的流向,汽化器既可以水平安装〔天然气进出口处于水平方向〕也可以垂直安装〔天然气进出口处于垂直方向〕,当水平安装时,应配置直的管接头,防止形成气阻。建议最好是垂直安装,这样气堵的可能性将会大大降低。注意:汽化器不会使燃料压力增加,其压力与气瓶的压力相同。,空重包括支座重量。管阀件防护罩〔可选件,一般为保护环〕……………不锈钢内胆及外壳………………………………………………不锈钢管件………………………………………………………不锈钢和黄铜公称工作压力……………………………………………(230psig)节约阀设定压力…………………………………………(140psig)汽化器汽化能力〔Nm3/h〕ABCDEF605166546842001401794539653456420014017925256394424174120153汽化器简图615最大工作压力〔液化天然气〕:(320psig)最大冷却水压力:(60psig)材料:不锈钢冷却液:温度不低于70°C,Clˉ含量不大于25PPm,平安防护 手册的此局部涉及必要的低温设备防护。液化天然气操作过程中的潜在危害主要来自其物理性质:液化天然气在环境大气压下具有极低的温度:-162°C;具有很大的气液体积比,如果减压措施不当,将导致压力迅速升高。液化天然气的气液体积比大致为:620:1;天然气是窒息性气体;天然气是易燃性气体〔燃点538°C〕;在密闭空间可能产生爆炸〔空气中可燃极限5~15%〕平安防护在有天然气或液化天然气的现场内工作时,需具有如下平安常识:使液化天然气设备远离火焰或电火花;在液化天然气设备维修、充装、存储的地区不允许烟火进入;在有液化天然气的地区工作时需戴护目镜、脸罩、绝热手套,裤脚不能装在靴子里,衣袖不能装在绝热手套内,靴子不能掌有铁钉;在拆卸零件维修时需给液化天然气气瓶排空、卸压;维修时使用的工具应当不能产生火花。警告保护眼睛和暴露的皮肤;保持设备所在地区通风良好;在维修或保养设备时确保系统已泄压;远离易燃品或电火花。。充液时,首先将瓶内压力泄放回收〔~〕,将加气枪与〔车用液化天然气气瓶〕快速接头〔J-1〕连接,然后启动加气机充液开关,液化天然气将通过连接软管进入气瓶内胆。液体通过安装在内胆顶部的喷淋管〔10〕以喷淋的方式注入。采取这种充液方式的目的是降低气瓶顶部压力、对瓶内存留的液化天然气闪蒸气〔BOG〕进行再液化回收以防止放空损失。充装阀是一个单向阀或截止阀〔17〕,充液时液体在压力作用下自动注入气瓶,无需手动开关。当液位到达额定位置时,充液自动停止。其作用机理是当液化天然气液体漫过顶部喷淋管时,喷孔背压迅速升高并与充液压力平衡,压力到达加气机设定的停止压力〔〕,此时加气机停止充液。放空充装可以从增压型容器向车用液化天然气气瓶中充装液化天然气,用一根充装软管将增压型容器和车用液化天然气气瓶远程充装接口〔J-1〕相连后即可开始充液。当车用液化天然气气瓶中的压力升高时,翻开放空阀〔1〕进行放空,但是必须确保增压型容器和车用液化天然气气瓶的气体饱和压力不低于发动机所需的工作压力。连续充装直到液化天然气从放空阀〔1〕溢出,依次关闭放空阀〔1〕和增压型容器充液阀并卸下充液软管。注意:一只完全充满的气瓶其压力上升十分迅速,可能导致平安阀开启;因此完全充满的车用液化天然气气瓶应尽快使用,禁止长时间储存。热瓶充装通常将首次充装液化天然气前和停止工作两周以上的车用液化天然气气瓶称为“热瓶〞。热瓶的充装应当按照以下程序进行:首先向瓶内充入大约15L的液化天然气并静置,在瓶内液化天然气气化升压的过程中,气瓶内胆也得到冷却;当瓶内压力到达正常工作压力后,进行系统的检漏;通过放空降低压力后即可按常规充装程序进行操作〔放空时应当远离火源〕;另外,放空充装程序也适用于一个的“热瓶〞;燃料供应815供应发动机气体燃料是车用液化天然气气瓶系统最根本的功能。在系统不使用期间,瓶内压力会升高。系统中分别设置有节约阀和压力调节器〔一般为用户自购〕,其中节约阀的供气压力在圣达因就已设定并不可调节;压力调节器安装在发动机前端的供气管路上,用来限制最高供气压力,以保护发动机及正常供气。液态供应当气瓶的工作压力低于节约阀〔3〕的设定压力时,节约阀将处于关闭状态。发动机运转时,气瓶内的压力只将液体从气瓶底部通过出液管〔18〕压出进入汽化器〔8〕,液体经气化和升温后供应发动机。这种供气方式不会导致气瓶压力明显下降。气态供应当气瓶的工作压力高于节约阀〔3〕的设定压力时,节约阀将翻开。发动机运转时,气瓶内的压力将把气相和液相燃料分别从气瓶的顶部通过气相管和底部出液管〔18〕压出,进入汽化器〔8〕。这种气-液混合流,在汽化器内被气化和加温后供应发动机。这种方式对降低罐内的压力具有显著、重要的作用,在发动机的持续运转下气瓶内压力最终降至节约阀的设定压力。注意:在通常供应情况下,汽化器都被供以液态燃料;但当节约阀开启时,它也能接受气-液两相混合汇流。,每个气瓶应在气瓶两端焊缝内侧各设置一个带有橡胶护衬的固定支座。按照NFPA57的要求,气瓶的紧固拉带至少能够承受8倍于气瓶、燃料总重量的力。在纵列式布置当中为了确保使用性能,气瓶的阀件端应朝车尾方向布置,并用鞍座固定在车辆的左侧或右侧。阀件朝后布置是为了在车辆急加速或爬坡时确保持续供应燃料,而防止出现供液管抽空现象。在进行气瓶的周向布置时,°朝上,而加气管线保持水平,这样就能确保瓶内液相管始终浸没在液体中。附件安装充液座109液化天然气车载罐既可以使用单管路系统,也可以使用双管路系统充装。圣达因推荐采用单软管充装组件〔包括充气头和充气座〕。充气座应安装在一个固定可靠的刚性构件上。根据NFPA57要求,该构件应具有足够的强度能满足正常的充气口对接和别离操作,同时应保证构件在加气软管没有卸掉汽车就驶离的情况下不会在外部拉力的作用下被破坏。另外需要注意的是该构件应预留足够的空间安装放空快速接头和压力表。充液口可以与充液单向阀直接连接,无须另外加装截止阀。充液口与气瓶之间的充液管应尽量短。谨慎:当充液座安装在车辆的侧面时,建议把充液管弯成“S〞形,以防止来自侧面的外力撞击。注意:对于采用鞍座固定方式安装的侧挂式气瓶,充液座安装在气瓶的阀件仓护罩上,°朝上;°朝上。谨慎:当放空座安装在车辆的侧面时,建议把充液管弯成“S〞形,以防止来自侧面的外力撞击。压力表压力表应当安装在便于在充液时观察的位置,圣达因建议采用量程为0~(0~400psig)的压力表,压力表的连接管线为?10的不锈钢管(或T2-M铜管),采用NPT1/4的螺纹接头与气瓶阀件端的压力表接头相连。根据NFPA57的规定,。液位计/表液位计显示器安装在汽车驾驶室内,,负极搭铁。信号转换器安装于气瓶的阀件端,,从信号转换器到液位计显示的信号电缆根据需要适当延长,如有必要液位计显示器的照明灯可以和仪表盘照明灯相连。谨慎:由于液位计显示器不防雨,所以必须安装在车辆内部。汽化器汽化器可以安装在供气管路中的任何位置,为了保证系统发挥最大成效,圣达因建议汽化器的安装应尽可能地靠近气瓶,最大距离不超过2米,随机备有两个安装固定支座。冷却液的流量应不低于15L/分钟,其流向必须与汽化器内天然气的流向一致。汽化器即可水平安装也可以垂直安装。天然气的进出口为?14不锈钢管(或T2-M铜管)。如果需要,建议在汽化器后端安装手动截止阀和压力调节器。