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建立健全安全管理制度,落实安全生产责任制、安全技术交底、施工现场安全巡视检查、安全应急演练等措施,及时排除了安全隐患,有效化解了安全风险。严格执行领导带班制度,并对较大风险点位安排技术人员24小时值班,值班人员针对可能出现的风险进行事前管控,已施工风险点位均已顺利完成,未出现险情,保持了进场以来安全事故为0的良好记录。 (五)、工程质量管理情况 按照标准化管理、规范化施工要求,项目部加强对盾构施工测量复核、施工方案的编制、原材料检测、技术交底、领导跟班现场盯控等多方面严格管控,北丹区间、丹北右线区间、北职区间、职淮区间均已顺利贯通,联络通道施工有序进行,施工质量检测合格率达100%。 (六)、精细化管理落实情况 劳务队伍入场按要求选用,办理准入手续后,方可进场;农民工实行实名制管理,工资由项目部统一办理工资卡代发;大宗物资集中采购;变更索赔及时跟进,经济活动分析每月一次,成本管理信息系统、物资管理信息系统开始正常使用运行;员工绩效考核按季度正常开展。施工成本得到有效控制,项目创效目标基本达标。项目组织开展上半年在公司精细化管理检查中,项目部精细化管理取得取良好成效。 (七)、业主评价情况 1、20__年5月__市建设工程质量安全监督管理总队“关于20__年第一次城市轨道交通工程质量安全和建筑市场行为执法检查”中,受到通报表扬。 2、20__年第二季度__市地铁集团安全质量考核评价中,名列前茅,受到业主表杨。 三、存在的不足和问题 1、项目部位于城乡结合区域,施工过程中民扰严重,解决困难。 2、附属结构及联络通道开始施工,作业面较多,技术人员工作能力参差不齐,人员安排较为困难。 3、内部结构及附属结构图纸下发较为缓慢,项目部积极与建设单位及设计单位进行沟通,现场根据图纸下发情况及时组织施工。 4、物资管理方面,物资网络采购的支付流程不完善,项目网络采购过程中,任务无法完成。 四、下半年剩余计划及完成保证措施(重点完成剩余工程量、精细化管理推进落实、重心转移到结算和增收创效工作) 1、。 2、下半年增收创效工作,完成阶段性结算清单外及签证的单价审批,再次清理完成工程量错漏与设计沟通补量差、盾构窝工索赔、签证、三七灰土换填的签认。 3、影响工期进度的外部因素分析及解决措施 (1)、已上报图纸需求计划,目前图纸下发较为及时,不影响现场施工 (2)、高压线切改,针对职业大学站35KV高压线影响A出入口、D出入口问题,已与产权单位进行沟通协调,并上报工作联系单,督促业主及时进行处理 4、影响工期进度的内部因素及解决措施 (1)、劳动力投入,已与各站点参建队伍进行沟通协调,确保现场劳动力满足需求 (2)、施工计划及进度管理措施,合理编排施工计划,并对进度实施动态控制,计划编制后,根据现场施工情况对计划进行及时的动态调整,使施工计划的`每一个节点,每一条线路层层有人管,事事有人问。通过计划落实、检查,以制定、分析、总结的标准化工作方法,使工程进度符合实际要求而不失控。 (3)、项目部定期召开施工生产协调会议,会议由生产经理主持,指定专业分包和劳务作业队主管生产的负责人参加。主要是检查计划的执行情况,提出存在的问题,分析原因,研究对策,采取措施及时解决。 (4)、施工组织安排,从人员、材料、机械设备、施工工艺工法等几个方面进行现场管理,精心组织施工生产,合理安排施工工序,确保工期顺利完成。地铁检修员年度总结篇2 作为北京地铁公司的培养单位,我校自今年二月向该公司成功输送_名检修员后,_月_日由几位老师带领第二批学生前往北京地铁公司从事检修实****工作。相对于以往,这次创下了我校带实****工作的几个之最。一是学生人数最多。_名学生相当于_个班级的人数共赴实****开我校之先河。二是学生情况最复杂。这_名学生中除了来自我校不同级部的学生外,大部分是非我校毕业的社招生,他们当中大部分学生的平均年龄都在_岁左右。三是来自兄弟学校的竞争压力最大。早有耳闻的衡水职教中心的学生这次也同赴北京地铁公司,他们要与我们进行面对面的较量。只这三项之最就加大了我们的管理难度。但是,我们有信心克服一切困难,迎接一切挑战。 _月_日_点,在颠簸了近_个小时后,我们终于到达学生工作生活的第一站,也就是住宿地点――北京前进大学。下了车的学生们扫去脸上的疲惫,大家列队站好,迈着整齐的步伐,喊着响亮的口号走进学校大门。接下来是每个班轮流***宣读班训,完毕后全体同学共同宣读校训,声音洪亮,荡气回肠。学生们良好的仪容仪表和精神风貌不但得到了用人单位的称赞,也让衡水职教中心的`师生们为之惊叹。我们的师生以良好的素养赢得了第一次较量的胜利。然而我们深知真正的较量还在后面。 我们的驻地北京前进大学只是北京的一所效益不好的民办大学,校园简陋,校舍陈旧。由于宿舍楼未布置好,因此,我们的_年幼的孩子,我不能照顾生病住院的女儿,连晓伟老师与妻子共同带实****却分隔两地,胡雅娜老师放弃新婚蜜月,平洁、茅文羽两位年轻的老师失去了谈恋爱的时间。我们默默奉献,无怨无悔。地铁检修员年度总结篇3 20__年11月19日至20__年12月28日我们在广州地铁二号线ATS中心、四号线的通信四分部的技术部、正线维修班班组、车载组、试车线设备房、车载调试、控制中心ATS组、联锁站与非联锁站ATS组设备房进行了学****就CBTC功能、ATS界面、设备、数据流、组织架构、管理、安全、培训、人员来源、调试安装、安全认证等各方面的内容进行详细了解,对通信设备、屏蔽门设备与信号的接口进行学****同时带回问题进行思考,现就学****情况汇报如下: 一、ATC功能了解 广州四号线信号系统是西门子公司的产品,和沈阳一样是基于无线通信的CBTC,它的ATC和沈阳有一些不同,分析他们那样设计的好与不好,在比较中有助于我们进一步掌握系统理论,同时有些方面是不是值得借鉴,有待讨论。现罗列如下: 1、屏蔽门纳入联锁。即信号机、计轴区段、转辙机、屏蔽门同时满足条件,才能排出进路。广州的这种设计做到安全第一。 2、ATS界面,有值得一提的地方,就是桌面显示一个车站时,桌面正下方设计有三个按钮:左箭头、右箭头、上箭头。点击左箭头,桌面显示当前站的上一站,点击右箭头,桌面显示当前站的下一站,点击上箭头,显示所有车站名,点击任一个站名,可立即显示此站。 3、对监控对象分类,以表格形式显示在屏幕右下角。哪类设备出故障,表格内相应内容显示红色,点击红色项,可详知是类故障中的哪一个。故障按影响行车程度分为三类:A、B、C。A类故障必须报警。 4、信号机反向折返采用红黄绿三显示,实现反向点时ATP功能,比如工程车反向运行,可反向排进路。目前,沈阳地铁一号线反向折返信号机是封死绿灯,常亮一个红灯,反向运行只能电话闭塞,安全只能由司机负责,无法排进路、无法实现反向点式ATP运行。 5、广州四号线ATS扣车功能在控制台上,分本站与连续扣车(此站后方列车全扣),这个也和沈阳地铁不同。 6、信号系统送安全门与列车的开关门信号不是同步的,是列车门开若干秒后,屏蔽门开;列车门关若干秒后,屏蔽门关,比同时关安全门与车门安全性好。 7、四号线ATS桌面只要有红色显示,即表示有故障。这个设计理念非常好,对工作人员时时监控设备情况特别有利。 二、信号设备与维护 1、ATS设备 在广州对二号线ATS中心设备、四号线ATS中心、联锁站、非联锁站、试车线设备功能进行了全面了解,四号线ATS设备名称与 沈阳几乎不同,但完成的功能大同小异。我们了解设备功能、注意数据流向、重点了解ATS设备间接口,分析广州四号线信号设备依据完成的功能,相当于沈阳什么设备,增加知识面。 2、计轴设备 广州四号线正线与车辆段都用西门子计轴器。但车辆段计轴器只有立即复位,而正线上计轴器有直接复位与预复位,预复位和沈阳地铁的一样再趟一次车,由车控室控制预复位。 据了解计轴设备出漏轴故障不多,板级故障无法修理,因在保质期内,都由厂家完成。 3、接口设备 ⑴与通讯设备接口设备 了解信号提供给通讯的信号内容,接口位置,通讯给信号提供的基准时钟、与ATS系统时钟、信号系统时钟,及三个时钟间的关系。 ⑵了解信号与安全门接口设备 4、应答器分由源与无源。应答器天线两个,装在车体下方的两端,所以他们的无源应答器多装在两轨间道床上、线路正常运行方向的右侧,左侧装有少量应答器,反向折返时用。应答器的安装高度不随着车轮的`磨损作调整,只是每年在软件上进行更新应答器安装高度数据就行。沈阳地铁列车只装一个应答器天线,且高度得随车轮的磨损情况及时调整,相比维修工作量大很多。 5、发车表示器有信号显示与倒计时两种。 6、试车线设备与正线设备完全相同,软件模拟安全门开关情况。试车线设备维修归车载维修班。 7、沿线AP天线的设置每500米设一个,个别地方多设一个。沈阳地铁每200米设一个。 8、转辙机,新买来的全拆了重新装好测试合格后使用,因他们发现很多故障由安装引起。更换频率也没有上海那么频繁。我们以后在维护方面,要一方面学****他们的管理方法,一方面以数据(如统计转辙机转换次数)为依据,做到不失修、不过度修,做到状态修,适时修,制定适合沈阳地铁的转辙机的使用方案。 因为四号线是以降级模式运营,且运营不久,设备均在质保期内,所以CBTC设备维护方面,他们也在摸索阶段,没有具体说明,只讲了要以统计数据为依据制定检修周期。 三、组织架构、人员配置、人员具体工作、人员来源 以四号线为例:第四通号分公司管理四号线的通信与信号系统。主任1名,副主任1名,信号技术工程师5名,其中3名为新线储备;材料员1名。5个工班:正线一工班、正线二工班、车载工班、车辆段工班及ATS工班。在一通号分公司设有一个检修班,管理所有线的信号设备转辙机与继电器等的检修。 正线工班:14人编制,实际18人,储备4人。4人轮流值班,1人24小时,休3天;其余进行日常检修。 车载工班:8人编制,实际10人,储备2人。夜班1人,人员不定,因设备新,故障率不高,检修在白天进行。 车辆段工班:7人。工班长1人;2人白班;其余4人轮流值班;白天3人同时上班,1人负责联络,2人负责计表、检修;换转辙机时7人全到位。 ATS工班:6人。工班长1人;检修1人,进行设备的日、周、月检;其余4人轮流值班。