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作用是什么?(1)、极性交叉:有钢轨绝缘的轨道电路,为了实现对钢轨绝缘破损的防护,要使绝缘节两侧的轨面电压:..具有不同的极性或相反的相位。(2)、极性交叉的作用:极性交叉可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。3、轨道电路基本工作状态有哪几种?请分别阐述。(1)调整状态:轨道电路完整空闲,接收设备正常工作时的状态。(2)分路状态:当轨道电路区段有车占用时,接收设备应被分路而停止工作的状态。(3)断轨状态:指轨道电路的钢轨在某处折断时的情况,此时钢轨虽已折断,但轨道电路仍可通过大地构成回路,接收设备中还会有一定值的电流流过。4、WXJ50接收器表示灯的意义分别是?红灯为直流24V电源表示灯,红灯亮表示直流24V电源工作正常;红灯灭表示直流24V电源断电;绿灯亮表示对应的轨道区段无车占用;绿灯灭表示对应的轨道区段有车占用;红灯、绿灯交替闪光表示表示电子接收器的局部电源断电;5、简述计轴系统的工作原理。列车从所检测区间的一端出发,驶入区间,经过计轴点时,运算单元对传感器产生的轴信号进行处理、判别及计数,此时GJ落下,与此同时向所检测区间的另一端发送“占用”信号,使接车点控制的GJ落下。发车端不断将“计轴数”及“驶入状态”等信息编码传给接车端。当列车驶出区间,经过接车端计轴点时,接车端计数,接车端将“计轴数”及“驶出状态”传给发车端。当两端对“计轴数”及“驶入、驶出状态”校核无误后方可使两端GJ吸起,给出所检测区间的空闲信号。6、计轴系统与轨道电路的相比较有哪些特点?(1)轨道区段的长度几乎没有限制(2)勿需绝缘节(3)不受道床电阻影响(4)在钢轨表面生锈、污染条件下,仍能可靠安全地检测列车(5)对电气化区段牵引回流的连接及接地线无限制?不能检测断轨(现已采用超声波检测)?计轴站间自动闭塞时,需与机车信号发送设备配套使用项目五联锁一、,站内相关道岔、信号机、进路之间必须建立一定相互制约的关系,这种关系称为联锁。,列车或车列在站内所经过的路径称为进路。按进路性质分为列车进路和调车进路。每一进路必须有信号机防护。,如只需开放一架调车信号机,称该进路为单元调车进路;如需开放两架及以上同方向调车信号机,称该进路为长调车进路。,而另一位为反位,若道岔不满足密贴标准则称道岔为四开状态。,有时需要将进路之外的某一道岔锁在规定位:..置;带动道岔为了满足平行作业的需要,排列进路时将某些不在进路上的道岔带动到规定的位置,并对其进行锁闭。,表示该道岔在定位,加();表示道岔在反位。,加[]表示道岔是防护道岔,加{}表示道岔是带动道岔。二、(B)。(D)。。。。。,需某一道岔在反位防护,在联锁表中应在道岔号外加入的符号是(D)。A.()B.[]C.{}D.[()],确定基本进路的条件是(D)。(B)。、,不一定一齐动,但要求两道岔位置必须一致。(√)。(×),不允许再扳动道岔。(√),该进路上的有关道岔不能扳动,其敌对信号不能开放。(√)。(×)四、?进路有哪些几种类型?答:进路是指列车或车列在站内所经过的路径。进路按作业性质分为列车进路和调车进路,列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。?确定基本进路的条件是什么?什么是变通进路?答:无论列车进路还是调车进路,有时在进路的起点和终点之间有两条或两条以上不同的路径可以走,规定常用的一条路径为基本进路。一般选择其中一条路径最短、经过道岔最少、对其他进路平行作业影响最小的路径作为基本进路,基本进路以外的其他进路都叫做变通进路(又称迂回进路)。?哪些进路属于敌对进路?答:用道岔位置无法区分,但同时建立有可能发生危险的两条进路互为敌对进路。以下进路为敌对进路:1)同一到发线上对向列车进路与列车进路。2)同一到发线上对向的列车进路与调车进路。3)同一咽喉区内对向重叠的列车进路与列车进路、列车进路与调车进路、调车进路与调车进路。4)同一咽喉区内同向重叠的列车进路与调车进路。:..)非重叠的敌对进路进站信号机外方制动距离内接车方向为超过6‰下坡道,而在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时,该下坡道方向的接车进路与对方咽喉对向的接车或调车及非同一股道顺向发车或顺向调车均属于敌对进路,这是防止下坡方向接车时,若列车因惯性未能停在出站信号机前方冒进信号时发生冲突。?开放信号时应检查的基本联锁条件是什么?答:为保证列车运行及调车作业的安全,站内相关信号、道岔、进路之间必须建立一定相互制约的关系,这种关系称为联锁关系,简称联锁。开放信号时应检查的基本联锁条件是进路空闲,道岔位置正确,敌对进路未建立。、简述双机热备系统指主用机、备用机输入相同的信息,两机同时独立运行相同的程序,定期同步,主用机经输出口输出,备用机假输出。系统运行前,先打开的联锁机为主用机,当主用机发生故障时,自动切换到备用机输出。这样故障切换时,可不影响系统工作,理想的系统可实现无缝切换。6、简述二乘二取二系统采用四套计算机构成系统I、系统II两个系统,双系互为热备关系。双系中的每一单系均包括两套计算机实时校核工作,每一单系必须中必须两套计算机工作一致才能对外输出,实现整体系统的安全性,任一单系检出故障均可立即导向备系工作,实现全部系统的可靠性。这种结构通过“单系保证安全”,“双系提高可靠性”来实现整体系统的安全性和可靠性。7、简述三取二系统采用3套计算机系统同时工作,三套系统的性能相同并分别执行同一套程序,三套系统的输出交由表决器进行表决,只要三套系统的任何两套的输出是相同的,则表决器就有正确的输出。这种结构通过三个系统两两相互比较保证整体系统的安全性,通过屏蔽已发生故障的系统来保证整体系统的可靠性。项目六闭塞一、填空题1、用信号或凭证,保证列车按照空间间隔制运行的技术方法称为行车闭塞法,简称闭塞。自动闭塞是根据列车运行以及有关闭塞分区状态,自动变换通过信号机的显示而司机凭信号行车的闭塞方式。2、目前,用于城市轨道交通系统的闭塞制式有三种:固定闭塞;准移动闭塞;移动闭塞。3、基于通信的移动闭塞ATC系统分为基于感应环线的移动闭塞ATC系统和基于无线通信的移动闭塞ATC系统。4、目前,移动闭塞ATC系统无线通信技术大都采用无线局域网技术,即WLAN。通常有三种传输方式:无线扩频电台;漏缆;裂缝波导管等方式。5、漏泄同轴电缆的安装要求不是很高,可以根据现场条件安装于隧道侧墙(即适用于全地下线路),或隧道顶部(仅适用于全地下线路,且三轨供电),其与列车车载天线的安装基本对应。对于地面和高架线路安装比较困难,且美观效果较差。:..、简述固定闭塞的缺点(传统ATP)1)通过轨道电路判别闭塞分区占用情况,并传输信息码,需要大量的轨旁设备,维护工作量大,运营成本较高。2)轨道电路的工作稳定性易受环境影响,如道床漏泄阻抗变化、牵引电流干扰等。3)轨道电路传输信息量小,对应每个闭塞分区只能传送一个信息代码。由轨道电路向列车传输信息,传输的信息量受钢轨传输介质频带限制及电化牵引回流的干扰,难以实现大信息量的实时数据传输。4)利用轨道电路难以实现车对地的信息传输。5)闭塞分区的长度按最长列车、满负载、最高速、最不利制动率等最不利条件设计,分区较长,且一个分区只能被一列车占用,不利于缩短列车运行间隔。6)固定闭塞系统无法知道列车在分区内的具体位置,因此,必须在两列车间增加一个防护区段,这使得列车间的安全间隔较大,影响了线路使用率。7)固定闭塞无法满足提高系统能力、安全性、互用性的要求。2、简述准移动闭塞的系统特点1)线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞分区,一个分区只能被一列车占用。2)列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离,加上安全余量计算和控制的,确保不冒进前行列车占用的闭塞分区。3)制动的起点是动态的,终点是固定在某一分区的边界(根据每个区段的坡道、曲线半径等参数,包含在报文中)。4)采用连续曲线速度控制方式,只需要一定长度的保护距离(距前行列车占用闭塞分区的边界)。5)采用报文式数字轨道电路,辅之以环线或应答器,信息量较大。6)系统具有集中和分散控制的多级控制方式,降级和后备控制方式选择较多。7)系统具有断轨检测功能。8)现场设备较多,由于利用钢轨作为信息传输方式,其设备调试及维护工作量较大,项目实施工期相对较长。9)各供货商提供的准移动闭塞ATC系统制式互不兼容,实现互联互通可能性小。3、简述移动闭塞的系统特点1)线路没有固定划分的闭塞分区,列车间隔是动态的,并随前一列车的移动而移动。2)列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离,加上安全余量计算和控制的,确保不追尾。3)制动的起点是动态的,终点是相对动态的,轨旁设备的数量与列车运行间隔关系不大。4)通常列车最小运行间隔可做到80-85s。5)减小了牵引回流对信号系统的谐波干扰,可靠性高。6)采用先进的车地双向实时传输,信息量大,易于实现无人驾驶。基于无线通信移动闭塞ATC系统采用无线网络重复覆盖方式,形成实时双向双通道冗余结构,以弥补无线通信的非故障安全缺陷。7)可减少轨旁设备,便于安装维修,有利于紧急状态下利用线路作为人员疏散的通道,有利于降低系统生命周期内的运营成本。8)支持灵活多变的运行,很容易实现双方向运行而不增加地面设备,有利于线路故障或特殊需要时的反向运行控制。9)无线通信移动闭塞系统作为旧线升级改造是一种最佳的选择,在不影响既有线正常:..10)无线通信移动闭塞系统能够通过无线网络规划,实现各系统(如通信、供电)之间的无线接口。11)无线通信容易受到外界的干扰,尤其在地面和高架区段。、准移动闭塞的解释是什么?准移动闭塞的解释是:预先设定列车的安全追踪间隔距离,根据前方目标状态设定列车的可行车距离和运行速度,介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。5、移动闭塞的解释是什么?移动闭塞的解释是:不预先设定列车的安全追踪间隔距离,而随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式,其特点是前、后两列车都采用移动的定位方式,不存在固定的闭塞分区,列车之间的安全追踪间隔距离随着列车的运行而不断移动且变化,所以称为移动闭塞。项目七ATC系统一、填空题1、按供电电源,应答器可分为:无源应答器和有源应答器。二、简答题1、简述应答器的工作原理当列车驶过地面应答器上方时,只有当车载查询器位于其耦合谐振位置时,其发射高频信号经车载天线将能量传递给地面应答器,当地面应答器接收到能量被激活后,将所存储的数据以频移键控的调制方式通过电磁感应传送至车上。2、城市轨道交通中,应答器有哪几个基本功能?分别是什么?(1)系统初始化(2)列车定位和轮径校核(3)精确停车(4)CBTC的后备模式:a、闭塞方式运行;b、点式ATP防护下3、城市轨道交通列车驾驶模式有几种,分别是什么?答:ATO自动驾驶模式;ATP监督下的人工驾驶模式(SM);限制人工驾驶模式(RM模式);非限制人工驾驶模式(URM模式),列车折返模式(AR模式)(D)。(C)。、(C)。、(A)。,车载子系统中的每个车载控制器设备柜不包括(D)。:..两套自动列车防护和运行(ATP/ATO)(MR),车载子系统中的每个车载控制器设备柜不包括(C)。(TI)(EOSS),车载子系统中的每个车载控制器设备柜不包括(C)。(TI)(用于和列车系统接口),列车定位的主要设备不包括(D)。(C)。(C)。(D)。、报告和报表生成、、填空题1、传输系统是整个通信网络的纽带,它给通信各子系统以及电力系统、信号系统、AFC自动售检票系统、消防报警系统、办公网络等提供传输通道,将各车站、车辆段、停车场的设备与控制中心的设备连接起来。一般用光纤连接,构成双环路拓扑结构网络。2、公务电话系统为轨道交通