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:图2图3图4图5《商用车驾驶室外部凸出物》(征求意见稿)编制说明1《商用车驾驶室外部凸出物》(征求意见稿)编制说明8图6图7从图2~图7可知,,在此增加的高度范围内,部分车型无凸出部件,不受影响,部分车型有新增部件(如把手、商标、风窗刮水器等)需要纳入标准的管控范围。2)保险杠随着工程塑料的大量应用以及现代汽车对轻量化的追求,汽车保险杠不再是由单纯的刚性件组成,外板基本都是由塑料件所覆盖,但我们现有标准GB20182-2006只有对保险杠刚性表面的技术要求,而对非刚性表面没有特别规定。为了区分保险杠表面的刚性和非刚性要求,考虑与国际法规的一致性,适应保险杠的发展趋势,有必要增加保险杠非刚性表面的技术要求,并明确保险杠和保险杠覆盖件的定义:1)保险杠:车辆前部较低的外侧构件,包含在低速正面碰撞时保护车辆的所有结构及其附件。2)保险杠覆盖件:保险杠非刚性外表面,通常延伸至车辆前部的整个宽度。3)保险杠上的元件所有朝外的刚性表面的圆角半径不应小于5mm。但如果安装有保险杠覆盖件,。以下是对部分商用车保险杠覆盖件的曲率半径调研结果:车型保险杠样品是否有保险杠覆盖件保险杠覆盖件曲率半径1是>>《商用车驾驶室外部凸出物》(征求意见稿)编制说明1《商用车驾驶室外部凸出物》(征求意见稿)编制说明93是>>>>>,。,而不是5mm,主要原因如下:一是保险杠覆盖件具有一定的吸能性,与行人发生事故时可以起到缓冲作用,更好的保护行人,相比刚性保险杠而言能更大程度地降低行人伤害值。二是GB24550-202X《汽车对行人的碰撞保护》即将强制性实施,适用于N1类车辆,汽车对行人的碰撞保护性能主要包括车辆前部结构对行人头部和腿部的保护,即头型冲击车辆前部结构和下腿型(或上腿型)冲击保险杠。标准规定了行人冲击器冲击车辆前部结构时试验环境、试验速度、试验区域、冲击角度、冲击器冲击姿态等试验参数以及性能指标要求,能够有效评价汽车对行人的碰撞保护性能。此标准的实施提升了车辆对行人碰撞的保护性能,降低了人与车碰撞事故中行人受重伤或死亡的几率。综上所述,我们应该大力倡导汽车制造商采用保险杠覆盖件,鼓励高科技材料在汽车应用上的创新和使用,区别保险杠刚性表面和非刚性表面的技术要求。与有关法律、行政法规和其他标准的关系《商用车驾驶室外部凸出物》(征求意见稿)编制说明1《商用车驾驶室外部凸出物》(征求意见稿)编制说明10本标准与GB11566《乘用车外部凸出物》正在同步修订,这两个标准涵盖了商用车驾驶室后围板之前的车身外部凸出物和乘用车外部凸出物的技术要求和检验方法。和现有标准相比,此次修订的两个标准同步将外后视镜修改为外部间接视野装置,以和现行GB15084的术语定义保持一致,,增加了保险杠定义、保险杠覆盖件的定义和技术要求,在关联性内容上保持一致。与国际标准化组织、其他国家或者地区有关法律法规和标准的比对分析本标准在编制过程中参考了UNR61Amendment3/Supplement3totheoriginalversionoftheRegulation《关于商用车驾驶室后围板前面外部凸出物认证的统一规定》(英文版)及其随后的修改单、增补件等。标准的主要技术要求与UNR61相当。重大分歧意见的处理过程、处理意见及其依据本标准修订过程中无重大分歧意见。对强制性国家标准自发布日期至实施日期之间的过渡期的建议及理由标准在起草过程中广泛征求了各主要车辆制造企业、检测机构的意见,标准技术内容充分考虑了我国整车的设计、制造的技术水平,检测机构也具有相关试验的检测能力,标准实施的基础条件已具备。,车辆制造企业需要设计和验证的时间准备。建议本标准的实施时间为:对于新申请车辆型式批准的车型,自标准实施之日起开始执行,对于已获得车辆型式批准的车型,自标准实施之日起第25个月开始执行。与实施强制性国家标准有关的政策措施