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于冶炼困难产量少,价格较贵,一般只用于热交换器的管束及通话管。黄锅管系由H62、H68、锡黄铜HSn70―1、HSn62―1、铅黄铜HPb59―1、铁黄铜HFe59―l―l等拉制或挤制而成,黄铜管在加工过程中也均应首先进行退火处理。三、双金属管所谓的双金属管是指管壁由两层不同的金属组合而成的管子,即外层为10号优质碳素钢,~,管子的外径D为6~70mm,~6mm,管长L为3~7m。这种管子具备了钢管和紫铜管的双重特点,即有较高的机械强度,又有较强的耐腐蚀能力,因此,它一般专用于高压空气管路,常用于舰艇上。这种管子加工较困难,因钢和铜的溶点、机械性能都不同,所以最好采用冷弯工艺。四、铝管14:..铝管是拉制或挤制而成的无缝管,一般船舶铝管由硬铝合金拉制而成。主要优点是重量轻、耐腐蚀、塑性好、易加工,常为一般轻型快艇所采用。由于其机械性能不及铜管,只适用于低温、低压的场合,如燃油管、滑油管、冷却水管路等。常用的铝管牌号有LF2-M防锈合金铝、LF2、LF21、LYll、LYl2等。这种管子即可冷弯、也可热弯、冷弯前需经退火处理。塑料管一般由耐冲击聚氯乙烯制成,它具有重量轻,比目前船上常用的任何一种金属管都轻,耐腐蚀性能强,还具有摩阻小、绝缘、隔音、吸振、耐磨、绝热和不需油漆,加工与安装工艺较简便等优越特性,但是也存在着强度低、耐热、防火性能差、膨胀系数大,易老化,破损不易修补,焊接温度不易控制等缺陷。所以,目前这种管子仅用于工作温度在-0℃~+60℃,,如甲板排水、污水、洗涤水、空气管等。随着塑料管的材料性能不断改进,制造工艺的不断完善,必将会获得广泛的应用。六、钛合金管钛合金是问世不久的新型材料,用这种材料制造的管子优于无缝钢管和紫铜管所具备的特性,且又克服了无缝钢管耐腐蚀性差、紫铜管强度低的问题,但由于其价格昂贵、规格较少,所以,它目前的应用只局限于舰艇上某些特殊的场合。第六章、管子的选用原则管子的选用主要应遵循保证使用要求、工艺要求及降低成本等三个方面的原则。一、使用要求使用要求主要是指管系对管子的机械强度、刚度、尺寸大小、重量、抗腐蚀能力,耐热性等。不同系统中的管子除要满足管内流通的工作介质在压力、温度、流量、抗腐蚀等要求,还应考虑是否受水击、振动等外界环境条件。二、工艺要求选用管子在满足使用要求的前提下,还应达到弯曲、焊接、安装、维护保养、检修等方面的工艺技术条件。三、经济要求15:..毕业设计用纸在选用管材过程中,应在考虑使用要求和工艺要求的同时,还要防止大材小用,优材劣用。在符合使用要求的前提下,尽最大努力降低船舶的建造成本,在船舶设计阶段是实现这个目标的最佳时机。综上所述,管子的选用需要考虑各方面的要求,但是在许多情况下,选出同时满足上述各方面要求的管子,也是很困难的,因此,首先要抓住主要矛盾,即满足工作介质的压力、温度和腐蚀性对管子的要求,而兼顾其它方面的要求,在此基础上,最后按照有关规范和标准进行,尽量减少规格的数量和不常采用的规格牌号。第七章、管路附件所谓管路附件就是用来调控管路中工作介质的压力、流向、流量、温度的附件及连接管路得各种连接、固定件等。一、附件的分类管路附件种类繁类多,用途广泛且各异,按形式可分为两类。通用(标准)附件、自制附件。二、通用(标准)附件包括调节控制附件、阀件、观察、检查附件、滤器、热交换器、连接附件、垫片。①截止阀截止阀的功能是截止或连通管路中的工作介质,也可以调节工作介质的流量。它是应用最广泛的一种阀门,按照工作介质截止阀可分直通(A型)和直角(B型)两种。按连接方式有法兰截止阀和外螺纹截止阀。如图1、2渤海船舶职业学院成人教育16:..毕业设计用纸图1法兰截止阀渤海船舶职业学院成人教育17:..毕业设计用纸图2外螺纹截止阀止回阀接通工作介质的原理是这样的;当逆时针旋转手轮时,则带动阀杆作逆时针转上升运动。与此同时,阀杆也带动阀盘(阀头)上升且离开阀座,使阀门成开启状态,工作介质就可以沿箭头方向进入和流出截止阀。这就是接通,反之顺时针旋转手轮,直至阀盘严密的坐落在盘坐上。如图所示的状态,就起到截止工作介质流通的作用。另外除法兰截止阀外还有外螺纹截止阀等截止阀。②止回阀止回阀是一种能够控制工作介质只能沿着一个方向流动,若工作介质回流(逆流)时,它能自动关闭的阀门。它安装在只允许工作介质单方向流动的管路上。图3止回阀如图3所示,是一种最常用的两种止回阀。当具有一定工作压力的工作介质进入止回阀的进口阀腔后,工作介质就作用在阀盘的下面上,迫使阀盘沿着阀盖上的导向槽上升而离开阀座,此时,止回阀的通道就打开了,而当工作介质回流时,止回阀的进口腔的工作介质压力则为零,阀盘就靠自身的重力回落到阀座上,此时,回流的工作介质的作用里就作用在阀盘的上面。促使阀盘紧密的压在盘座上,止回阀就关闭了,阻止了工作介质的回流。除法兰止回阀以外止回阀同样还有,外螺纹式。同样阀的种类繁多,如截止止回阀、减压阀、闸阀、蝶阀、压力表阀、旋塞等各种阀门。、温度、液位等以便随时了解判别系统的工作情况并进行必要的调整或采取措施。必须设置各种检查和测渤海船舶职业学院成人教育18:..毕业设计用纸量附件,如压力表、温度计、液流观察器等。压力表、温度计、液位计等都是观察附件。,一保证系统中的机械和设备的正常工作。(1)海水滤器海水滤器主要是在海水泵的吸入管路上,以防海水中的杂质进入泵内。图4海水滤器图4是常见的海水滤器,它的主要是由箱体、箱盖、滤板(滤网)组成。~2倍。这种海水滤器的规格即公称通径在40mm至500mm之间。。除海水滤器外,根据工作介质的不同,滤器还可分为油水滤器、空气滤器、滑油滤清器等滤器。。为了降低有聊的黏度以便运和使用,在油舱或油柜中装有加热盘管(弹簧管或蛇形管),管内通过以蒸汽对油料进行加热。盘管式热交换器除了油舱加热外,还可用于燃油、滑油分油机中的加热器,燃油雾化加热器及茶桶热水柜的加热等。除盘管式热交换器以外还有套管式热交换器、管壳式热交换器、板式热交换器等热交换器。除搭接法兰外还有什么法兰其中管壳式热交换器还可分为固定管板式、u形管式浮头式。。使用范围也很广泛。可用于公称直径Dn大于等于10mm以上的各种管子的连接。目前常用的法兰种类有搭焊法兰、对焊法兰、松套法兰等。渤海船舶职业学院成人教育19:..毕业设计用纸图5搭焊刚法兰这种船用法兰的特点是结构简单,制造方便。除搭接法兰外还有对焊刚法兰、椭圆形搭焊刚法兰等多种法兰。:按垫片的功能分类应有多种。但直接与管路有关的只有两大类,一类是用于管路连接处七密封作用防止工作介质泄漏的垫片,叫密封垫片。另一类是用于管子与吊架之间的衬垫。下面介绍几种常用的密封垫片:密封垫片:柔性石墨金属复合垫特性;适用面宽,耐高温。材料;柔性石墨+不锈钢或镀锌钢板。适用介质;蒸汽、海水、淡水、空气、烟气惰性气体、油、各种溶剂、稀氢化酸。Pn;.4Mpa.。除柔性石墨金属复合垫外还有高分图层复合垫、芳拢橡胶等垫片。第八章、管系布置的通则一、管路的布置(1)所有蒸汽管、油管、水管和柴油机排气管等,应避免布置在配电板及其它电器设备的上方及后面,并尽量远离配电板周围。油管路还应避免在锅炉、烟道、蒸气管、废气管及消音器的上方通过。在避免上述情况有困难时,则应采取有效措施进行保护。(2)所有燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管,都应避免通过居住舱室、精密仪器舱、粮库等贮藏舱室。如有困难时,则通过这些舱室的管子不得有可拆接头。(3)淡水管路不得通过油舱,以免管子破损或渗漏时污染水质;同样,油管路也不得通过淡水舱。如不可避免时,应加设油密隧道或套管,让管路通过。其它管路通过油舱时,应遵照规范要求加厚管壁,并在舱内不得有可拆接头。(4)一般情况下,通过温度为0℃或低于0℃舱室的管子,应与该舱室的钢结构件作绝热分隔,否则应尽量避免。渤海船舶职业学院成人教育20:..毕业设计用纸(5)承受胀缩或其他应力的管子,应采取适当的管子弯曲或膨胀接头等必要的补偿措施;干货舱和深舱等不便检查处所的管子不得装设滑动式膨胀接头。膨胀接头应取得有关部门的认可。(6)布置管路时,要充分考虑操作管理人员的检查方便。(7)分清各级防火区域的防火敷料的布置。凡通过这类区域的管路,均须考虑到上述因素,避免管路接头埋设在防火敷料之内。管子穿过水密或气密结构处,应采用贯通配件或座板。(8)甲板冲洗管和生活用水舱供水管,不得通过货舱。(9)各种管子应根据需要,在管子、附件、滤器等设备上设有放泄装置,以放泄管子内的空气及存液。(10)管路应加以固定,并应能避免管子因温度变化或船体变形而损坏。(11)管路布置时不得妨设备及阀件的检修。二、(1)可靠性:机舱的管路系统大多与船舶生命力有关,确保这些系统的可靠性,是管路布置中首先要注意的问题。无论以何种形式完成管路布置,都必须是不降低系统的工作性能;必须按照船舶建造规范及有关规定处理好各个管系有敷设位置,使管路在非常情况下,产生破损的可能性降到最低限度。例如,一般海船的舱底水吸入总管应尽可能位于纵中位置,以防止由于海损事故损坏管路;对于舰艇,则因其水线以上的两舷易被炮火击中,故凡与动力装置有关的系统管路,均不能沿水线以上两舷部位敷设对于机舱管路的布置,应视船舰类型及其机舱构造状况,分别作出相应的综合布置方案,且处理好布置过程中出现的工艺问题。(2)条理性:在管路布置中,实施条理性是十分必要的。只有这样,才能使综合布置显示其完善和协调,从而给机舱以和谐、美观的布局,并方便管理和维修。在使管路布置经纬分明、造型简洁,如条件允许,可对管路进行集束排列。集束排列的基本形式有:①直线并列式②垂直-水平并列式③转折并列式。常见的管子排列有以下几种:①竖向排列②横向列排③交叉排列④斜向排列。(3)操纵方便性:在管路布置时,应考虑使用部门在营运时操纵灵活方便;管路附件要显明易见,特别是阀件的具体位置及布置形式要便于操纵及维修;对于底部布置的管路,阀件的高度以不需操作人员过度弯腰即能作开启和关闭为佳;对于空间管路的阀件高度,以阀的操纵手轮离地面(甲板)1800mm左右为好;管路沿顶、壁布置时,阀件的阀杆应向壁面外侧下方倾斜一角度。一般认为阀件最佳布置形式是相对集中、对称布置。这将使操作渤海船舶职业学院成人教育21:..毕业设计用纸人员容易熟悉阀件的位置规律,形成操作习惯。这对于舰艇更为重要。任何一组装置系统的所属管路阀件,应尽可能地集中在该装置周围或某一机电设备的周围。如有相同的两组以上的装置系统或机电设备,则每组的阀件布置形式及其与设备之间的相对位置,应尽可能对称。(4)工艺可行性:管路布置必须顾及管子零件制造和管路安装工艺的实施。因此,对于管路布置中的管路敷设位置、管子曲形组合和安装程序等,都必须认真地加以考虑。管子零件制造有两个主要工艺环节:一是弯管,二是定形校管。这两个环节工艺的繁简,一般取决于管子曲形的复杂程度。因而,管子曲形的选择,应尽可能以最简单的弯头组合,并且弯头的弯曲角度除直角弯外,别弯的弯角度数应取特殊角──30°、45°、60°。鉴于船舶管路的综合性,往往使安装工艺具有一定难度。因此,除必须使管路布置条理化外,还应做到各系统、层次、区域等管路的独立性,即在任何情况下,不能因为某一部分管路的安装程序脱节而影响整体安装工作的继续进行。管路安装工作大多是人工操作,因此对管路每一对连接头的位置,都要考虑到管路拆装维修时使用工具的方便,乃至操作人员的站位是否合理等。总之,管路综合布置的结果,必须极大地有助于制造、安装工艺的实施,同时应尽量降低制造成本和劳动强度。。一般均采取连续别弯作舷侧曲面过渡,使管路由水平转向竖向的曲形的形式。系统管路,由机舱底部沿舷转向平台的布置情况。在布置过程中,应保证船体结构的强度不受消弱。管路穿越船舷纵桁时,应选择筋板中心位置开孔,并尽量控制开孔的面积,必要时需加设复板或加强圈。要使管路布置妥贴美观,管路穿出筋板后,应以最小直线距离将管路向舷侧弯曲,防止管子的外径超越筋骨的宽度。管路穿越上层甲板时,如果是水密结构,应用水密贯通件作过渡连接;若是非水密结构,孔口也应加设挡水圈。,一般要做到使用合理和布置美观。这二个要求可通过综合协调和恰当的布置部位及布置形式的优化选择来解决。(1)综合协调:根据管路综合布置时的一般规律,甲板管路大部分的动力源设置在机舱内,因此,消防水系统、日用水系统和日常蒸汽系统等管路均来自机舱,甲板管路较密集的区域在机舱围壁两侧的走廊顶部。总体布置时,通常遵循的原则是:(1)由于甲板管路大多由机舱壁引出,为避免与电缆、风管的交叉,管路多布置在走道顶部机舱围壁一边。(2)风管、空调管等管道因其制造特点不宜作过度的曲形变化。一般可沿舱室一边布置,便于分管进入舱室。在室顶高度许可的情况下,尽量多留上部空间,以便管路和渤海船舶职业学院成人教育22:..毕业设计用纸电缆引入舱室。(3)电缆常布置在管路与风管之间。一般的情况下,进入舱室的电缆均为直径不粗的电源线,使它跨越风管进入舱室不会有很多困难。(2)布置区域和形式的选择对客、货船甲板上层建筑、生活区域的布置不仅应注意结构特点,还应注意装饰要求,如管路任